赣深高铁（赣州市至深圳市的高速铁路）

铁路简介

深圳落实“前海方案”任务分解，统筹推进“物理扩区”和“政策扩区”

9月13日，深圳市推进前海深港现代服务业合作区建设新闻发布会举行，介绍深圳贯彻落实《前海方案》的具体举措和进展成效。

深圳市委副书记、市长覃伟中介绍，“目前前海合作区新一轮总体发展规划建议方案已经形成，正按程序报送上级部门审议。”

覃伟中还指出，深圳将统筹推进前海“物理扩区”和“政策扩区”，一方面用好120.56平方公里的土地空间，立足各片区资源禀赋、发展条件，进一步优化产业空间、重点平台、重大项目布局，全面提升前海发展能级，加快打造国际化城市新中心；另一方面用好《前海方案》赋予的政策红利，在落实好现有企业所得税优惠政策基础上，尽快推动产业促进、金融开放、法律事务、服务贸易等支持政策覆盖“扩区”后的全部区域。

2015年

1月18日，赣深高速铁路预可研评审会在赣州市举行；

11月23日至26日，中国铁路总公司在深圳市组织召开了“新建赣州至深圳客运专线可行性研究报告评审会”。

2016年

2月，《新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响评价第一次公示》发布；

5月30日，《新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响评价第二次公示》发布；

7月28日，中铁第四勘察设计院集团有限公司发布《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书（公示本）》；

10月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复《新建赣州至深圳铁路可行性研究报告》；

10月21日，赣深高速铁路广东段先行工程在广州市公共资源交易网站招标；

11月14日，中华人民共和国生态环境部批复《新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响报告书》；

12月22日，赣深高速铁路广东段在河源市开工建设。

2017年

9月4日，中国铁路经济规划研究院官网挂出公告，拟开展对赣深高速铁路广东段和平东站等9个站点开展设计方案征集活动；

10月27日，赣深高速铁路江西段开工建设。^[6]

2018年

3月20日，塘厦站高架桥开展地基施工，塘厦站特大桥开建；

8月5日，赣深高速铁路广东段首座隧道（秆维隧道）贯通。^[7]

2019年

3月6日，赣深高速铁路长兴隧道、寨里隧道相继实现贯通；

7月16日，赣深高速铁路东莞段首榀箱梁完成架设；12月3日，伍屋隧道实现贯通；

12月25日，赣深高速铁路广东段首座特大桥（新建跨京九铁路特大桥）完成转体。

2020年

12月6日，赣深高速铁路江西段隧道全部贯通；

12月26日，赣深高速铁路全线开始铺轨。

2021年

1月20日，赣深高速铁路东莞至深圳方向隧道全部贯通；

1月31日，赣深高速铁路控制性工程惠州剑潭东江特大桥合龙；

2月1日，赣深高铁广东段开始铺轨；

3月20日，赣深高铁广东段最后一座隧道——林寨隧道贯通；

3月22日，龙南东站实现主体结构封顶，标志着赣深高铁江西段站房主体全部完工；

3月24日，博罗北站主体工程完工；

5月9日，赣深高铁东莞段无砟轨道施工完成；

5月13日，赣深高铁深圳段无砟轨道施工完成；

5月16日，赣深高铁江西段正线铺轨贯通；

5月18日，赣深高铁惠州段完成正线钢轨铺设；

5月22日，赣深铁路龙川段正式开始铺轨；

5月27日，赣深高铁广东段铺轨至深圳北站；^[5]

6月12日，赣深高铁全线铺轨贯通；同月，国铁集团下发了《国铁集团关于公布赣州至深圳高速铁路有关名称的通知》，新建赣深高铁线路和沿线车站名称正式确定。^[4]

赣深高铁北起江西赣州，途经广东河源、惠州等城市，南至深圳，将于2021年年底具备开通运营条件。这条铁路建成通车后，将进一步缩短江西省与粤港澳大湾区间的时空距离，南昌经赣州到深圳的铁路最快旅行时间将由现在的9.5小时缩短至3.5小时左右，上海到深圳将实现全程高铁旅行。^[1]

赣深高铁

运营状态

截至2021年7月，赣深高铁仍在修建中。预计2021年8月上旬完成所有验收，8月中旬开始联调联试，10月试运行，11月底通车。

2022年1月10日零时起，赣深高铁开行动车组列车达到100对，其中南铁新增南昌西至深圳G2733/8次、南昌西至深圳北G2725/46次、南昌西至深圳G2727/4次、南昌至深圳G2751/34次、南昌西至深圳北G2731/40次、南昌(南昌西)至深圳(深圳北)G2743/2次等动车共39对。这将进一步扩展江西旅游产业发展空间，助力沿线红色旅游、生态旅游等优质资源推广。^[16]

自2022年7月27日起，赣深高铁推出30日定期票、20次计次票，进一步方便高铁沿线商务差旅或通勤旅客出行。^[19]

建设进程

2021年8月，赣深高铁广东段接触网冷滑试验已全面完成，此次完成的冷滑试验范围为：粤赣省界至阳台山线路所、光明城站、东莞南站、仲恺站、惠州北站、河源东站、河源北站、龙川西站、和平北站相关站线；以及阳深联络线上下行、阳深联络线疏解线等，为接下来接触网带电热滑试验和联调联试奠定了坚实的基础。^[1]

2021年8月29日，由中铁建设集团南方公司承建的赣深铁路河源四座站房外立面全部装修完成，集体换上“新装”准备迎客，赣深高铁即将进入最后的联调联试阶段。^[8]

2021年9月12日13时10分，55690次黄色高速列车CRH380AJ－0202从深圳北站驶出，北上驶向粤赣边境的广东和平县，标志着赣深高铁广东段正式开始全线联调联试。^[9]

2021年10月28日，赣（州）深（圳）高铁江西段进入运行试验阶段。^[10]

2021年11月18日，赣深高铁开通倒计时，中国铁路南昌局集团公司南昌客运段对担当此次新线开行动车组乘务工作的列车乘务人员进行岗位练兵培训，从客运业务知识、设备设施使用、作业标准和当前疫情防控工作等方面进行强化培训。^[11]

2021年11月27日，江西赣州，赣（州）深（圳）高铁G9857次第一趟满图试运行列车从赣州西站开出，标志着赣深高铁全线进入满图试运行阶段，赣深高铁全线通车运营进入倒计时。 ^[12]

2021年12月，赣深高铁剑潭东江特大桥的三件防撞“铠甲”已全部穿上，为剑潭东江特大桥安全畅通提供坚实保障。^[13]12月10日，赣深高铁建成通车。^[14][15]

2021年12月10日，赣深高铁正式通车，约2小时赣州可直达深圳，这意味着赣州正式加入“粤港澳大湾区2小时经济圈”，成为江西融入粤港澳大湾区的桥头堡。^[17]

线路站点

设计参数

沿线车站

赣深高速铁路全线共设14个车站，其中江西段4个、广东段10个；站点依次为：赣州西站（既有站）、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。

线路走向

赣深高速铁路正线自赣州西站南端引出，跨上犹江、章水、既有京九铁路后沿粤赣高速公路东侧至信丰设信丰西站，沿粤赣高速公路南下经龙南东站、定南南站至赣粤省界，南下入粤经和平县，在阳明镇设和平北站后沿京九铁路和浰江折向东南，在佗城镇汕昆高速公路南侧设龙川西站，沿东江、京九铁路通道折向西南至东源县黄田镇设河源北站，于江东新区迎客大道附近设河源东站，出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站，在惠州市小金口与广汕铁路并站分场设惠州北站，在惠州仲恺高新区潼侨镇经仲恺站出惠州北站跨东江、京九铁路、广深铁路在东莞市塘厦镇设东莞南站，经光明城站最终接入深圳北站。线路途经江西省赣州市、广东省河源市、惠州市、东莞市、深圳市，线路长度约436.37km，其中广东省境内301.8km。

赣深高速铁路向南在光明城站跨线接驳广深港高速铁路至香港西九龙站，向北在赣州西站接驳昌赣高速铁路，向西在深圳西丽站接驳深湛高速铁路、深珠城际铁路，向东接驳深惠城际铁路。

赣深高铁

运营情况

截至2021年7月，赣深高速铁路仍处于在建状态。赣深高速铁路赣州西-光明城-深圳北段于2021年11月建成通车，光明城-西丽段（正线）于2024年建成通车。

建设成果

• 关西隧道

关西隧道全长4843米，采用单洞双线结构设计。隧道水文地质条件复杂，穿越9条断层破碎带，最大埋深198米，最浅处仅8米，施工安全风险高。

• 龙南隧道

龙南隧道是赣深高速铁路全线最长双线隧道，位于赣州市龙南市和全南县境内，隧道全长10.24千米，穿越11条断层，最大埋深580米，地质环境复杂，施工难度大。

2019年5月31日，龙南隧道进口贯通。

• 松岗山隧道

松岗山隧道位于和平县，是赣深高速铁路广东段最长隧道。隧道全长9881米，最大埋深约353米，是全线控制性工程和重难点工程。隧道围岩破碎，节理裂隙及断层发育，施工时极易发生突水、塌方危险，出口区段以小角度下穿既有京九铁路，下穿段全长120米，两端紧邻既有隧道，安全风险高，施工作业条件极为复杂。

2018年4月2日，松岗山隧道正式进洞施工。2020年8月29日，松岗山隧道贯通。

• 柳城东江特大桥

柳城东江特大桥全长2600.76米，采用（64+108+64）米连续梁上跨京九铁路与205国道，其中主跨108米跨京九铁路的梁部转体施工难度大、安全风险高，边跨跨越205国道。

• 剑潭东江特大桥

剑潭东江特大桥全长921.77米，本桥为四线桥，主桥桥式布置为（136+260+136）米中穿矮塔混合梁斜拉桥，其中主跨260米上跨东江，边跨136米分别跨越左右两岸的惠博大道及南堤大道，桥面宽31.3米。主桥采用塔梁墩固结体系，水中基础、主墩、主梁及塔柱施工难度大、风险高。

• 林寨隧道

林寨隧道全长6236米。设斜井1座，位于线路前进方向左侧，与正洞相交于DK190+800处，斜井平长470米。隧道洞身最大埋深约269米，穿越4条断层，4处侵入接触带，地质结构复杂，其次隧道洞身富水量较高，正常涌水量为3264立方米/天，最大涌水量为3908立方米/天，施工难度大，工期紧，安全要求高。

2018年3月31日，林寨双线隧道正式动工。

• 老石寨隧道

老石寨隧道穿越河源市龙川县、和平县，全长2730米，施工过程中遭遇地质断裂带，岩层破碎、节理发育，加之围岩裂隙发育且富水，施工过程中涌水、坍塌和变形严重，施工难度大。

2020年10月16日，老石寨隧道贯通。

• 跨龙河高速及京九铁路特大桥

完成转体后的赣深高速铁路跨龙河高速及京九铁路特大桥

赣深高速铁路跨龙河高速公路及京九铁路特大桥位于赣州市龙南市关西镇，全长746.38米，转体连续梁采用176米（48+80+48）连续梁跨越京九铁路，为全线重点控制性工程。为确保施工安全，最大限度减少桥梁施工对既有线运营的影响，施工采用“先建后转再合龙”的方法。即：梁部施工分为悬臂施工和转体施工两部分，首先在京九铁路两侧平行铁路方向按照悬臂浇筑法完成两个主墩施工和除合龙段之外的梁体浇筑施工，再利用预设的转动系统进行平转，转体角度38°，转体重量共6700吨，转体长度78米，转体完成后采用“吊架法”完成梁体合龙施工。

2020年4月30日5时10分，赣深高速铁路跨龙河高速公路及京九铁路特大桥完成转体施工。

赣深高铁

建设规划

• 正线引入西丽站

深圳铁路枢纽总图规划中关于赣深高速铁路铁路引入深圳枢纽方案

2019年5月，《深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年）》获得中国铁路总公司、广东省人民政府批复。根据批复，深圳铁路客运系统布局从原来的“两主三辅”变为“三主四辅”，包括深圳北站、西丽站、深圳站及深圳东站、福田站、深圳机场站、深圳坪山站等。根据批复，深圳北站办理部分赣深高速铁路动车始发终到作业，西丽站办理赣深高速铁路动车始发终到作业。^[3]

• 增城支线

赣深高速铁路东莞支线，也称松山湖支线或增城支线，是赣深高速铁路的联络线之一，从赣深高速铁路塘厦站引出，接入规划广汕铁路增城站，沿途在东莞境内预计设置2个站点。截至2020年1月，增城支线具体线路和站址仍在研究中。

建设方法

项目以创建赣深精品示范线为目标，积极践行“先行之路，精品赣深”的建设理念，在深圳工程建设指挥部的精心筹划下，投入4组联合研发的铁路有砟、无砟轨道铺设一体式铺轨机组，实现有砟和无砟牵引模式的自由切换，完成区间线路和站内线路相结合的铺轨作业，全面提高铺轨作业效率，确保施工质量与节点工期。

为提高工程线施工安全与效率，深圳工程建设指挥部采用工程线调度指挥系统，对现场的行车调度进行全方位、立体化的管理，有效应对工程线管理区间长、多单位交叉作业等复杂工况，在确保工程线行车安全的基础上，大大提高了行车调度效率。

价值意义

赣深高速铁路作为中国南北大通道京港高速铁路的重要组成部分，是沟通南北经济文化交流的重要纽带，对于推动赣粤地区协调发展、促进赣南等原中央苏区振兴发展具有重要意义。（新华社评）

赣深铁路是赣粤东北部的一条经济大动脉，建成通车后，对缓解京九铁路南昌至深圳间运输紧张状况、推动粤港澳大湾区的深度融合、发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略意义重大。（中央广电总台国际在线评）

赣深高铁是京九高铁最南段部分，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路全长436.37公里，设计时速350公里。^[2]