广州地铁3号线（广州第三条建成运营的线路）

历史沿革

• 建前规划

广州地铁三号线主线、北延段

2000年规划中，因应番禺撤市建区，同时天河西部开始发展，因此该段被独立出来，北端延至广州火车东站，南端按现有走向延长至番禺广场。同时从体育西路分岔出一条支线，向东沿天河路行进，再大致转向北伸展至天河客运站。同时连接新白云国际机场和广州火车东站的机场快线出现了，除北延段的路线走向基本确定。

2003年初步方案中，机场快线被并入广州地铁3号线中，并改为大致沿白云山东边布置。南端也得以大幅延长，从番禺广场向东到达规划广州新城後，沿京珠高速继续向南，到达南沙。后来2003年方案局部修改，广州地铁3号线和广州地铁4号线交换广州新城（现海傍站）以南及以东的路段，同时北段走线亦被修改，全线走向也基本得以定型。

2007年5月14日，广州地铁3号线北延段（原机场快线）原有17.03公里高架路线的规划全部更改为地下敷设。为此广州市政府增加投资10亿元，工期延长9个月。同时为控制投资，原有快慢车设计被取消，机场快线服务亦无法实现。

• 动工建设

2001年12月26日，广州地铁3号线动工。

2003年1月26日，广州地铁3号线首座封顶车站大塘站封顶，大塘站作为三台盾构机的始发站，对整个工程起控制性作用；2月8日，首个开工区间“市桥-番禺广场”盾构始发。

2004年8月9日，“大汉-汉溪”区间右线贯通，成为广州地铁3号线首通段贯通的区间。

2005年12月26日，广州地铁3号线首通段（广州东站至客村）正式开通。

2006年6月6日，“市桥-番禺广场”区间贯通，标志着该广州地铁3号线一期隧道全线贯通；11月30日，运营事业总部正式接管“天河客运站-体育西站”，实现三权移交；12月30日，广州地铁3号线一期全线通车。行车交路更改为：天河客运站至番禺广场，广州东站至体育西路。

2008年7月28日，国家发改委正式批复广州地铁3号线北延段工程可研报告。

2009年5月21日，广州地铁3号线北延段首个双线贯通“机场南至高增”区间贯通；11月20日，燕塘站主体结构完成；11月29日，“广州东站至燕塘”区间铺设轨排，标志着广州地铁3号线北延段工程施工正式开始。

2010年1月28日，首列广州地铁3号线北延段的地铁列车开始交付；2月19日，广州地铁3号线北延段施放第一条接触线；4月20日，“广州东站至体育西路”开始采用6节编组新车；4月20日，“燕塘-梅花园”双线贯通，标志著北延段全线贯通；4月28日，番禺广场至天河客运站段开始采用6节编组新车；4月30日，嘉禾车辆段第一次冷滑测试且取得成功；6月26日，广州地铁3号线北延段开始热滑试验；7月7日，广州地铁3号线北延段试运行；7月18日，广州地铁3号线北延段短轨贯通；7月30日，广州地铁3号线北延段长轨贯通，铺轨工作全部完成；10月30日，广州地铁3号线北延段全线贯通试运营，使广州地铁3号线中国最长的地铁线路。

2011年10月31日，取消收取进出机场南站的5元特别费。

2013年5月27日，开行工作日早高峰短线车；12月24日，同和至大石区间将在工作日正式开行短线车。

2017年12月28日，高增站开通运营。

2018年4月26日，机场北站开通运营；9月25日，广州地铁3号线在工作日早高峰时段增开“番禺广场至同和”小交路；11月19日，广州地铁3号线东延段正式开工建设。

2019年1月21日起，广州地铁3号线在天河客运站至番禺广场、机场北至体育西路开行双向交路的基础上，将在工作日日间非高峰期（机场北至体育西路段约09:30-16:00，天河客运站至番禺广场段约10:00-06:30）和节假日全天试行机场北至番禺广场双向直通交路；1月27日，广州地铁3号线厦滘车辆段扩容改造工程通过质量竣工验收。

2021年11月，三号线东延段首列车顺利到达广州地铁嘉禾车辆段。为缓解三号线客运压力，广州地铁加快了三号线东延段列车的设计和生产进度，实现首列车在2021年底前到段，较原计划提前“到货”。12月15日17:00，广州地铁三号线北延段同和站A口正式开通对外服务，该站出入口由原来2个增至3个。12月17日，广州地铁三号线东延段首个区间双线贯通。^[3]

2022年6月23日消息，肩负着广州地铁三号线东延段番禺汽车客运站至广州新城西区间双线隧道掘进任务的“盾建3-3号”和“盾建3-4号”盾构机，先后在广州新城西站进入接收钢套筒，标志着番广区间顺利实现双线贯通。^[5]

2022年9月消息，地铁三号线东延段最大的车站——广州新城西站主体结构实现顺利封顶，成为全线第三座封顶的车站。^[6]

2022年9月8日消息，通信运营商在广州地铁三号线华师—岗顶隧道区间完成全国首个“天线+集约化”5G创新试点，成功验证了5G创新设备在节能减排、施工效率等方面具有突出优势。^[7]

线路站点

广州地铁3号线主线从天河客运站出发，穿过华南理工大学。沿五山路、天河路到达体育西路向南延伸，经过海心沙、赤岗塔、海珠公园、洛溪岛，继续沿新光快速路向南，经过光明北路向东到达清河东路。北延段南起体育西路，穿过广州天河体育中心、广州东站，燕岭公园向西北到达广州大道北，经过广州大道北、同泰路，向北到达106国道，最终到达机场北站。东延段西起番禺区的番禺广场站，然后沿亚运大道向东延伸至京珠高速路，接着在亚运大道立交的西侧转向东南，再向东下穿京珠高速路与广州地铁4号线高架交替，最后到达广州亚运城媒体中心的海傍站。

广州地铁3号线线路图

运营情况

• 主线运行时刻

• 北延段运行时刻

据广州地铁官网统计，广州地铁3号线（含北延段）2017年日均客运达193.1万人次，2017年12月31日，广州地铁3号线（含北延段）单日客流量达244万人次，为最高单日线路客运量。

设备设施

广州地铁3号线列车

广州地铁3号线北延段列车是由中国南车集团株洲电力机车有限公司制造，列车为B型车六节编组。6节编组列车长约120米、宽2.8米。设计最高运行速度为120千米/小时；外型采用流线型结构，车身两边颜色以白色、橙色和银色色带为主，车头色彩图案类似飞机飞翔造型；外玻璃窗宽阔通透，车厢内墙面与天花板以白色调为主。在嘉禾望岗至机场北区间地铁车厢内有广播去往机场北站（2号航站楼）的温馨提示。

广州地铁3号线列车每节客车车厢内设置有LCD可视频显示屏，另外在每节车厢内的上方均设置有闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示，为乘客提供更加清晰明了的乘车指引。此外，广州地铁3号线北延段列车每节车还设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统。

• 车辆段

广州地铁3号线共设2座车辆基地，嘉禾车辆段和厦滘车辆段；2座主变电站；1座控制指挥中心，大石控制中心。

• 交路运行

在工作日早高峰时段开行“番禺广场至同和”小交路。高峰时段有同和至大石单向早高峰短线，乘客无须从北延段换乘主线，直接从三北线的同和站可达到主线大石站。

2016年9月1日起，在23:15开行一趟机场南往体育西路方向的夜间专车，专车沿途只停靠嘉禾望岗站、同和站、广州东站、体育西路站4个车站。

2019年1月21日起，广州地铁3号线将在工作日日间非高峰期（机场北至体育西路段约9:30～16:00，天河客运站至番禺广场段约10:00至6:30）和节假日全天试行机场北至番禺广场双向直通交路。

2020年3月25日，广州地铁3号将继续保持早高峰期间的双向直通列车。同时，番禺广场与机场北之间的直通列车开行时间由原来9点半左右开行提前至约6点半即可乘坐。^[1]

在广州地铁3号线车站内有许多商铺，全线支持移动支付、金融IC卡付费过闸。广州地铁3号线车站提供的便民雨伞租借、共享雨伞的服务。同时，车站外还停有共享单车。在嘉禾望岗站、燕塘站、机场北站和高增站内设有厕所。

主要工程

广州地铁3号线工期紧、任务重，地质条件差、设计边界条件不稳定、地下管线多等不利。广州地铁3号线北延段隧道是亚运期间地铁建设技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的线路。

建设规划

• 东延段

2018至2022年，广州地铁3号线东延段，位于番禺区，起于广州地铁3号线番禺广场站，共设4座车站，自西往东依次为番禺客运站、广州新城西站、金光大道站和海傍站（以上均为工程名）。其中换乘站1座，为海傍站。本线路设置停车场1座，为广州新城停车场，位于亚运大道南侧、规划新基路东侧的南北向地块内。因亚运城东部地铁城轨换乘规划未稳定，暂缓3号线再向东延伸至海鸥岛。

• 支线拆解

未来2020至2040年，广州地铁3号线支线（天河客运站-体育西路）与广州地铁10号线合并，广州地铁3号线南北端将实现互通，远期，广州地铁9号线也有可能与广州地铁3号线合并，成为一条新的支线。

2021年12月15日，广州地铁三号线北延段同和站A口正式开通对外服务，该站出入口由原来2个增至3个，道路两侧都有出入口供周边市民便捷出行。^[2]

文化特色

广州地铁3号线的车站的设计遵循“一线一景，一站一色”的规范，每一个车站均有各自的颜色，亦为广州地铁的特色。广州地铁3号线北延段沿线各站均设有航班信息电子显示屏，供旅客实时查询航班动态。

• 文化车站

机场南站：

• 文化列车

2020年4月28日，广州地铁3号线“税务春风”列车开行。

价值意义

永泰站设计图

暂缓运营

2022年5月，广州地铁通报，接政府部门及机场管理部门通知，因白云机场疫情防控需要，原定重开的地铁三号线机场南站，暂缓恢复运营服务。^[4]