广州地铁10号线（地铁线路）

建设历程

•3号线时期

2004年10月22日，岗顶站封顶。

广州地铁10号线

2010年4月28日，体育西路-天河客运站段开始采用6节编组新车，由於列车的减少，该区段列车间隔时间也由2至3分钟，延长为4分钟。7月5日，体育西路-天河客运站段压缩行车间隔到3分30秒；同年8月9日8时42分，体育西路-天河客运站区间发生信号故障，导致全线中断行车约14分钟。

•10号线时期

2017年3月21日，从广州市发改委获悉，国家发改委已正式批复广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年），规划包括10条地铁新线路，总长度258.1公里，总投资2196亿元。10号线在规划当中，预计2022年建成，长度25公里，设站19座，总投资210.88亿。

2018年1月21日，广州地铁10号线工可报告再获市发改委批复，同意动工建设。^[1]2018年，西朗站更名为西塱站。11月19日，广州地铁10号线正式开工建设。^[2]

2019年4月，广州地铁10号线东湖站实施围蔽施工；6月12日，广州地铁10号线寺右新马路站实施围蔽施工；6月26日，东沙站成为广州地铁10号线首个开工建设的车站；12月，广州地铁10号线天河路站动工兴建。

2020年4月30日起，广州地铁10号线东晓南站开始围蔽施工。

2021年11月，伴随着刀盘的缓缓转动，盾构机在大干围站破土而出，标志着广州地铁十号线大干围至东沙区间右线隧道顺利贯通，这也是该线路首条实现贯通的隧道。^[4]

2021年11月7日，十号线最大的车站——东湖站主体结构顺利封顶，为后续十号线四台盾构、十二号线两台盾构的顺利始发创造了条件。^[3]

2022年1月，广州地铁十号线署前路至东湖区间暗挖隧道实现贯通，这是该线路埋深最深、途经水域面积最大、断面最多，也是首个实现贯通的暗挖隧道。^[7]

2022年，广州地铁十号线署前路至东湖区间暗挖隧道实现贯通。

2022年2月，实现封顶的有十号线广钢新城站，位于芳村地区规划的广钢新城南部产业片区，为地下两层结构，全长392米，标准段宽45.3米，基坑开挖深度约18米，单层建筑面积达到18000平方米，是该线路单层面积最大的车站。截至2022年2月，土建工程累计完成38%。14座车站中，2座已封顶，11座进行土建施工，剩余1座(进行前期准备；14个区间中，1个已贯通，1个进行土建施工，其余进行前期准备。广钢新城车辆段进行土建施工。5月19日消息，地铁十号线广钢新城至西塱盾构区间左线顺利贯通，成为全线第二个实现双线贯通的盾构区间。至此，十号线（西塱-石牌桥）全线土建工程累计完成42%，署前路站仍不具备建设条件。^[8]

线路站点

广州地铁10号线大致呈东北-西南走向，东北起于天河区天河客运站，西南止于荔湾区西塱站。其中，新建线路于广州地铁3号线支线上的石牌桥站进行拆解后向西南延伸，大致经天河路、广州大道、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、怡乐路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园道，止于西塱站，线路主要经过天河区、越秀区、海珠区、荔湾区。其中天河客运站至石牌桥站段目前作为3号线的一部分运营中，2023年10号线开通后将拆离3号线，成为10号线的一部分。

营运时间

每天由天河客运站开出的首班车为6:10，尾班车为23:30；每天由体育西路开出的首班车为6:00，尾班车为22:55。

本表所示的为广州地铁3号线天河客运站至体育西路段的班次信息

重点工程

技术难题

广州地铁10号线及同步实施工程规模大、线路长、埋深大、工法多，其中14座新建车站大多沿道路路中布置，工点道路狭窄，道路疏解困难重重，前期工程协调工作量大，施工组织要求极高。此外，该线工程还多处穿越既有建筑物、珠江河流等水系，地质条件复杂，风险控制难度高，并具有工程各类接口众多、换乘比超高的重难点。为此，广州地铁建设者们将广泛应用信息化管理及BIM新技术，优化施工组织管理模式，提升施工效率，同时对施工风险实行超前研判，确保地铁施工平安有序。

重点工程

广州地铁10号线东沙站（工程暂定名）位于荔湾区东沙翠园路南侧，沿翠园路呈东西走向，西侧为东新高速出入口，南侧为广州环城高速，东接大干围站，西连广钢新城站。车站为地下两层岛式站台，两端设盾构井，长326米，标准段宽度约20米，基坑开挖深度约20米。车站施工范围内软土（淤泥）发育，浅部多分布有淤泥层，局部厚达12.7米，埋深17.5米，软土层地连墙成槽护壁困难，易产生槽壁坍塌、缩径等风险，导致混凝土超灌、围护结构侵限、地表沉降较大等问题，地连墙施工及基坑支护难度较大。为了确保基坑施工安全，提高施工效率，施工单位北京城建设计发展集团制定了针对性方案，在地连墙成槽之前，对两侧槽壁采用搅拌桩进行加固，防止成槽过程中出现塌孔导致地面塌陷的现象。基坑采用800cm厚地下连续墙作为围护结构和止水帷幕，内设三道支撑、局部四道支撑。连续墙采用成槽机和冲桩机配合成槽，能够大大的提高成槽效率，同时通过合理的场地布置，将钢筋笼加工平台尽量靠近地连墙位置，成槽后钢筋笼能够快速入槽和浇筑混凝土，保证连续墙施工质量。

设备设施

广州地铁10号线首批列车由中国中车株洲电力机车有限公司研制，共计43列。列车采用全新的设计理念，为6节B型车编组，总长约120米，车宽2.8米，车厢采用纵向座椅布置。

广州地铁10号线全线设1个车辆段，为广钢新城车辆段，位于东沙大道以西、广州环城高速以北的地块内，呈东西向布置，在广钢新城规划的南部地块内。

建设规划

3号线分为主线（天河客运站-番禺广场）和北延段（机场北-体育西路），行车交路为机场北-体育西路、天河客运站-番禺广场和番禺广场-机场北等，由于3号线北延段在体育西路折返能力的限制，导致3号线北延段的行车间隔偏大，使得体育西路站需承担更多换乘客流。同时，因3号线支线不能独立运营，导致贯通车密度偏低，也是要拆解3支的原因。

当今三号线支线拆解成天河客运站至石牌桥和体育西路至番禺广场两段，未来现有的三号线将拆分两段，其中天河客运站至石牌桥区间并入10号线，并西延西塱站；而3号线主线则直接贯通机场北-海傍，乘客无需换乘即可从机场北直达海傍。

广州10号线建成后将与三号线天河客运站至石牌桥段贯通运营。这样将能提高三号线的运力，并有效缓解体育西路站的换乘压力。^[1]

新建线路全长约25.4千米，均为地下线敷设方式；新建线路共设置19座车站，其中换乘站10座；全线设车辆段1座。建成后将与三号线天河客运站至石牌桥段贯通运营，贯穿天河、越秀、荔湾、海珠等四个中心城区，是一条名副其实的中心城区轨道交通“加密线”。

10号线建成后，全线初期的日均客流约76万人次，且3号线支线也采用6B编组列车，因此采用6B编组列车，最高运行速度80千米/小时，能够满足客流的需求。

价值意义

广州地铁10号线呈东北至西南走向，主要行经城市核心区，贯穿天河商业中心、珠江新城、五羊新城、北京路文化核心区、东沙医药港、广钢新城等重点区域。值得留意的是，10号线建成后将与三号线天河客运站至石牌桥段贯通运营，换句话说，广州地铁必须在10号线开通前对三号线实施拆解工程，将天河客运站至石牌桥段交由10号线运营，而三号线则只运营番禺广场至机场北段，三号线到三号线北沿线将不再需要在体育西路换乘。这样将能提高三号线的运力，并有效缓解体育西路站的换乘压力。（新浪新闻评）^[5]

广州地铁10号线承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，将对提高既有三号线运力，缓解中心城区交通压力，完善广州市轨道交通“环形+十字+X形”主骨架线网结构意义重大，尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。（广州地铁评）^[6]

广州地铁10号线