武仙城际铁路（汉口站至仙桃站的国家一级铁路）

铁路简介

为加快融入武汉，助推武汉城市圈一体化进程，近年来，市委、市政府积极谋划建设武汉至仙桃城际铁路项目。项目得到了省委、省政府的高度重视和大力支持，在省发改委的大力推动下，仙桃人民期盼已久的仙桃城区支线铁路已于近日获中国铁路总公司批复。

仙桃城区支线铁路由中铁第四勘察设计院集团有限公司研究设计，为城际铁路，双线，设计速度200公里/小时。线路自汉宜铁路区间大福接轨，至城区东南方向设仙桃站，同时预留延伸经洪湖、监利往西南方向大通道的条件。项目新建正线长约16.38公里，工程投资估算总额24.3亿元。项目计划今年秋季开工，2019年建成通车。

通过反复论证，先后提出多种接轨方案，经论证和经济性比较，在汉宜铁路上就近接轨是最优方案，不仅建设线路短投资省，而且利用了汉宜线近期的富余能力，也为汉宜线创造效益。

在已经建成通车的干线铁路区间接轨新建支线，就好比在已通车的城市高架快速路上开一条匝道。李隽表示，在既有干线铁路区间接轨比较少见，而在已通车的200公里时速的动车线上接轨支线更在国内罕见，这堪称新形式下的首例。

为加快建设步伐、及早通车，湖北省铁路投资集团与仙桃市成立合资公司—湖北汉沔铁路公司，采用EPC（设计、采购、施工总承包）模式建设，开了城际铁路建设史上的先河。

历史沿革

2009年，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准武汉城市圈7条城际铁路项目，包括武汉至仙桃、潜江线。

2015年，武汉城市圈内已建成开通3条城际铁路，但乘座率没达到预期，武汉至仙桃的城际铁路项目搁浅。6月，仙桃市发展和改革委员会向仙桃市委市政府提交《加快推进武汉到仙桃城际铁路建设》的报告。9月10日，仙桃市发展和改革委员会提交《关于启动仙桃到武汉城际轨道交通项目建议》，报告首次提出对接延伸武汉轨道交通的思路。该方案提出，新建60千米的市营铁路，对接武汉西地铁。在项目进行集中评审时，由于地铁设计没有考虑接纳仙桃客流，地铁承受能力有限，加上接轨点存异，最终放弃这一思路。9月，中铁第四勘察设计院集团有限公司受仙桃市城市建设投资开发公司委托承担大福铁路可行性研究工作。

2017年6月23日，中国铁路总公司批复《汉宜线大福至仙桃城区支线铁路接轨方案》，同意大福铁路与宁蓉铁路的接轨方案。9月27日，大福铁路举行工程开工仪式。12月4日，湖北省环境保护厅批复《新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线环境影响报告书》  。12月29日，湖北省发展和改革委员会核准《新建铁路汉宜线大福至仙桃城区支线项目申请报告》

建设中的大福铁路

2018年1月，大福铁路开工建设。8月29日，湖北省铁路建设投资集团有限责任公司、仙桃市人民政府联合批复《新建铁路汉宜线大福至仙挑城区支线初步设计》  。

2019年3月18日，大福铁路开始架梁。

2020年5月5日，大福铁路制梁任务全部完成。

11月，大福铁路开始联调联试。

12月15日，中国铁路武汉局集团有限公司在仙桃市就大福铁路开通运营问题召开推进会。

12月26日，武汉至仙桃城际铁路开通运营。试运行列车行驶在大福铁路上

线路站点

截至2020年12月，大福铁路设2座车站：大福站（会让站）—仙桃站。

建设中的仙桃站

大福铁路自宁蓉铁路汉川站至天门南站区间路基段（DK71+064～DK7+672）（大福村）设大福站（会让站），线路先后上跨江汉平原货运铁路、孝洪高速公路及其匝道、318国道、东城大道、杜家台支洪道、沪渝高速、新城大道、沔洲大道等控制点后设仙桃站。大福铁路正线长度16.984千米（以左线计列），新建右线绕行线长度3.594千米。

运营情况

湖北省铁路建设投资集团有限责任公司与仙桃市成立合资公司——湖北汉沔铁路有限责任公司，采用EPC（设计、采购、施工总承包）模式建设大福铁路。大福铁路是中国首条采用EPC模式建设的城际铁路。大福铁路通车后，由中国铁路武汉局集团有限公司运营管理。列车驶出仙桃站

2020年12月26日10时56分，由仙桃站开往汉口站的D5202次动车组列车驶出仙桃站，标志着大福铁路全线开通运营。开通运营前期，汉口至仙桃日常开行5对动车组列车每天在汉口、仙桃间往返，全程最快运行41分钟，部分列车在汉川站停靠，运行时间47分钟

建设成果

通过反复论证，大福铁路采取在宁蓉铁路汉宜段上就近接轨方案，不仅建设线路短投资省，而且利用了宁蓉铁路汉宜段近期的富余能力。在既有已通车的时速200千米的运营动车组列车铁路上接轨支线为中国国内罕见。

大福铁路除接轨点为路基外其余全部为桥梁，全线共设4座特大桥，其中2座单线桥、1座双线桥、1座高架站桥，总桥长19.319千米。

• 跨孝洪高速公路100米连续梁

武汉至仙桃城际铁路跨孝洪高速公路100米连续梁，是大福铁路全线跨度最大、施工难度最大的连续梁，也是大福铁路全线控制性工程。

建设规划

武仙城际铁路被定位为武汉铁路枢纽“米”字型骨架中西南大通道的一部分。预留延伸至洪湖、监利，接入规划常（德）岳（阳）九（江）铁路，并入国家铁路网的条件。铁四院武仙城铁项目总体设计负责人、资深铁路专家李隽表示，关于武贵高铁线路虽有多地在争项目，但铁路部门与地方已形成共识，将利用既有线路与在建项目，形成武（汉）贵（阳）线路网。武仙城铁未来的走向前景可期。

价值意义

武汉至仙桃城际铁路是湖北省继武咸城际铁路、武石城际铁路、武冈城际铁路、武孝城际铁路之后的第五条城际铁路，将助推长江中游城市群发展。远期延伸至湖南省常德市后，将形成武汉向西南方向的通道，是武汉枢纽“米字型”高铁的重要组成部分。（中国新闻网 评）

武汉至仙桃城际铁路构成了仙桃地区与武汉联系的便捷通道和重要的城市快线，构建了一条直接沟通仙桃市中心城区与武汉地区的便捷通道，方便了仙桃居民的出行。武汉至仙桃城际铁路建成后，将与汉宜铁路（宁蓉铁路汉宜段）共同承担仙桃市与武汉之间的城际客流，强化了仙桃与武汉地区之间的交通联系，对于改善沿线城市投资环境，促进仙桃市经济可持续发展具有重要意义。（长江水资源保护科学研究所 评）

试运行

2020年12月1日，实地探访武仙城际铁路仙桃站，目前全长16.984公里的铁路建设部分已全面完工，开始全线试运行；仙桃站房、广场、长途客运站、进场道路等配套工程建设进入冲刺阶段，预计本月底通车。^[1]