东莞西站（大型客运火车站）

车站简介

东莞西站

东莞西站是东莞城市境内新建的一座大型立体交通枢纽，已确定在建的城际轨道交通中有穗莞深城际铁路、莞惠城轨和佛莞城际铁路经过此站，同时东莞轨道交通1号线（东莞地铁1号线）以此站为北起点站。届时，从东莞西站乘城际列车去往周边城市主要地区的车程时间都将压缩至30分钟至1小时内。

车站详情

车站名称：东莞西站（望洪站）。

车站性质：国家Ⅰ级铁路火车站、客运专线铁路枢纽站。

车站等级：城际快铁市级二等站。

车站规模：8站台8轨道（站内），分上下两层，每层4站台4轨道。

车站功能：客运、区段、会让、越行、联络（西侧站前路段设置佛莞惠与穗莞深城铁的上下行联络线）。

车站类型：高架城铁站。

车站月台：四个岛式站台，分上下两层，每层两个岛式站台。

车站线路：广惠城际铁路（广州南站-东莞西站-惠州北站）、广深城际铁路（广州北站-东莞西站-福田站）。

车站换乘：广惠城际铁路（佛莞惠城际轨道）、广深城际铁路（穗莞深城际轨道）、东莞轨道交通1号线。^[1]

上行车站：道滘站（东行）、望牛墩站（北行）。

下行车站：麻涌站（西行）、洪梅站（南行）。

营运列车：和谐号CRH6A型电力动车组。

班车类型：城际动车组（C字头车次）。

门口数量：暂不确定。

购票方式：身份证实名制。

检票方式：自动验票。

乘车方式：提前检票进站上车、限乘当日当次列车。

管理单位：中国铁路广州局集团有限公司。

行政地区：中国广东省东莞市望牛墩镇下漕村。

位置地址：水乡大道与望洪路十字路口东南侧。

周边场所：望牛墩镇西南部、洪梅镇北部；下漕小学、汇景酒店。

公路交通：水乡大道、望洪路。

公交站名：望洪枢纽站、望洪枢纽南站。

公共汽车：601、606、612、625、628、630和沙田1路。

1、东莞西站原称望洪站，车站名称以实际运营的情况为准。^[2]

2、东莞西站还没有营业，现为莞惠城轨的西端点站，莞惠城际列车在此站进行折返运行，但不载客。

3、东莞西站是双层车站，上层是广莞惠城际线站台、下层是穗莞深城际线站台，可实现不出站换乘。

4、东莞西站的西南侧设有广莞惠城际铁路和穗莞深城际铁路的上下行联络线路，列车可以跨线行驶。

5、东莞西站属于城铁站，仅开行去往广州、东莞、惠州和深圳的城际旅客列车，不开行中长途列车。^[3]

配套工程

东莞西站配套工程为广惠广场（站前广场），项目位于水乡大道与望洪路相交路口的东南角。该项目由新建站一路，改造站二路组成，本项目站前广场面积约2.72万平方米；道路总长约981.315米，道路等级为城市次干路，红线宽26米，双向四车道，其中，站一路为新建道路，全长约243.103米，设计行车速度为30km/h，站二路为改造道路，原水泥砼路面刨铣后加铺沥青混凝土面层，全长约738.212米，设计行车速度为40km/h；沥青混凝土路面约1.72万平方米；给水管最大直径0.15米，排水管最大直径1.0米。

项目建设内容主要包括站前休闲集散广场景观区，停车区、交通中转区、绿地公园、新建站一路、改造站二路等。

建设历程

2001年，《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》预审稿出台，拟建广州—南岗—东莞—虎门—深圳的城际铁路，规划线路途经东莞市东江河网片区设站。

2002年，广东省政府批准《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》，拟先行建设广州至深圳城际轨道主轴线路，并规划设计顺德—番禺—东莞的联络线路，两条线路于东莞市西部片区接轨设站，同时增加广州琶洲至东莞西部枢纽站接入广深城际轨道的线路规划。

截至2007年，穗深城际铁路规划线路初步成型，东莞市西部设置枢纽站衔接其它轨道线路。

2008年，穗深城际铁路开工建设，规划路线站点曾一度由途经望牛墩镇调整为途经洪梅镇。

2009年，广州（东莞）至惠州城际轨道交通项目开工建设，拟从穗莞深城际铁路洪梅站分离出莞惠线路。

2010年，穗莞深城际铁路洪梅站取消枢纽设计，改为在麻涌站接轨互通佛莞城际铁路和莞惠城际铁路。

2011年，为避免铁路过度切分城镇、以及为东莞地铁1号线高架段预留空间，东莞市政府提议取消广莞惠城际铁路并入穗莞深城际铁路的联络线工程。

2012年6月6日，穗莞深城际铁路取消麻涌站，站点改为望牛墩镇与洪梅镇交界处，同时，拆分广莞惠城际铁路莞惠段，莞惠城际铁路与穗莞深城际铁路在望洪枢纽站呈十字形立交叉上下换乘；8月7日，东莞市政府同意在望洪站设佛莞城际铁路与穗莞深城际铁路接轨的西南联络线。

2014年，佛莞城际铁路望洪站枢纽开工建设。

2017年，望洪站改名为东莞西站；10月14日，东莞西站站前广场开建；12月28日，东莞西站竣工。

2019年12月15日，东莞西站正式营业，为穗深线和广惠线莞惠段客运站。

建筑规模

● 设计理念

东莞西站是一座高架站，站房为钢筋混凝土结构，随两条铁路十字型交叉而设计成L型形状。两层站台雨棚均采用钢结构，向两侧外扩向下延伸落地，通过钢架与Z形钢百叶结合形式，将车站立面造型与站台雨棚整体设计，使站台雨棚立面简洁流畅，轻盈通透，满足车站造型与水乡景观风貌一致，体现东莞水乡的时代特色。

● 设计参数

截至2019年12月，东莞西站总建筑面积（不含站台）26960平方米，其中站房建筑面积20359平方米；穗深城际铁路站台总宽度约44米，有效站台长度210米；广惠线站台总宽度约38米，有效站台长度206.8米；站前广场面积约3.21公顷，站前路面积约2.73公顷；设计同时接纳高峰期每小时客流量1.8万人次，其中穗深线高峰期每小时客流量9369人次、莞惠线高峰期每小时客流量9259人次。

● 设计特点

截至2019年12月，东莞西站主要部分包括站房钢结构和进站大厅网架屋盖结构，台雨棚采用刚架结构结合立面装饰刚架设计，站厅屋顶钢结构采用网架结构。

● 站外

东莞西站位于水乡大道和望洪路交叉路口处东南侧，望洪路侧站房与水乡大道侧客运大楼之间呈直角形态布置；站房垂直夹角处由内向外展开形成三角形站前广场，设有人行场地、停车区、绿化花坛、景观水池设施。

● 站内

东莞西站建筑共有有四层，采用线下式站房设计；穗深线站场位于望洪路侧、广惠线站场位于水乡大道侧。

车站一楼是架空层，沿路部分利用桥下空间设置商业开发用房，建设商业街广场。车站二楼是站厅层，穗深站房和广惠站房夹角处设集散广场，作为进站大厅主入口；L型站房远离交叉路口两端处安置设备管理用房，夹角区域内为售票厅和候车室，东部出站口处预留与东莞轨道交通1号线人行跨线换乘通道。车站三、四楼分别是穗深线和广惠线的站台层，以及换乘走廊。

运营情况

截至2019年12月，东莞西站二层进站大厅左右两侧共设有16台自动售取票机。

截至2019年12月，东莞西站1至4各楼层之间设有垂直升降电梯和电动手扶梯；厅内设有卫生间和开水房。

截至2020年1月16日，东莞西站日均客流量约1000人次。

特色服务

截至2019年12月，东莞西站开通刷身份证进出站服务。

交通换乘

截至2019年12月，东莞西站附近设有望洪枢纽站和望洪枢纽南站公交站。

截至2019年12月，东莞西站站前广场两侧设有社会车辆停车场。

建设规划

截至2019年12月，东莞西站西面广惠城际铁路佛莞线、北面东莞轨道交通1号线正在建设，预计分别于2020年、2024年建成通车。

价值意义

东莞西站投入使用后，乘客乘城际列车去往周边城市主要地区的车程时间都将压缩至30分钟至1小时内，必将让群众出行更加便利，提升水乡的整体形象，为水乡经济发展带来强劲动力和巨大变化。（东莞市政府 评）

相关报道

穗莞深城际轨道交通线是经国务院批准的珠江三角城际轨道交通网主轴线之一，也是广东省首个由省主导的城际轨道交通建设项目，全长86.62公里。东莞段站点：中堂站、望牛墩站、东莞西站（望洪）、洪梅站、东莞港站（沙田）、厚街站、虎门北站（白沙）、虎门东站（博涌）、长安西站（厦边）、长安站（金沙），共10个车站。其中东莞西站（望洪）未来可以换乘佛莞城际轨道交通、东莞城市轨道交通R1线；在虎门可以交会广深港高速铁路、东莞轨道交通R2线。

根据东莞市召开的全市城市工作会议，根据会议部署，未来三年，我市将加快城市基础设施建设，特别是推进交通基础设施建设，以城市更新和TOD开发为着力点，进一步拓展城市发展空间，提升城市形象。推进

东莞西站

东莞市委副书记、市长梁维东对全面推进十大行动计划进行了具体部署。其中一个计划：推动金融开放创新发展　3个轨道交通枢纽作为T O D试点。轨道交通投融资方面，将加快修订出台轨道交通建设投融资管理办法等政策文件，及早启动资金筹措和银团贷款工作，力争上半年完成1号线一期工程采购流程，并启动相关建设工作。同时，选取了虎门高铁站、东莞西站和东莞火车站等3个轨道交通枢纽作为试点，加快推进轨道站点周边土地一级开发和T O D规划编制，完善提升站点周边配套设施，争取这三个试点项目尽快做出成果，并形成经验推广至全市。