滑油箱，干槽式。有独立外部油箱的滑油系统称，现在燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式。一般用铝合金钣或钢钣焊接而成，通常安装在发动机上。

中文名

滑油箱

外文名

Oil tank

分类

中央油箱和大翼油箱

应用

飞机

种类

  1. 干槽式。有独立外部油箱的滑油系统称，燃气涡轮发动机绝大部分是干槽式。一般用铝合金钣或钢钣焊接而成，通常安装在发动机上
  2. 湿槽式。如果滑油存在于发动机内集油槽或集油池中。

A320飞机油箱的种类

320的油箱分四个，机身上的中央油箱，容量6.4吨，大翼油箱分翼根的内油箱，中部的外油箱和翼尖的充气油箱，内油箱容量5.5吨，外油箱容量700公斤，充气油箱一般不装油，用作溢油和油箱通气，所以大的方向来分就是中央油箱和大翼油箱。

要求

1、膨胀空间。滑油箱应留有一定的膨胀空间，这是因为使用过的滑油温度高，体积有一定的膨胀，流动过程中会产生一些泡沫，易使滑油体积变大。膨胀空间的大小：根据美国联邦航空局(FAA)的规定为0.5加仑或滑油箱容积的10%，二者中较大的那个数字。

2、注油口。注油口分为重力注油口和压力注油口，根据美国联邦航空局的要求在注油口的口盖上应标有“oil”字样。

3、滑油量标尺。在滑油箱内应有滑油标尺或观测窗口，便于了解滑油箱内的滑油量，滑油量表示现有的滑油容积。油箱有传感器测量油箱滑油量，并在驾驶舱仪表上指示。

4、放油孔。在滑油箱底部应有放油孔。

5、油气分离器。箱中装有油气分离器，将滑油回油中的气体分离，滑油可继续循环使用。[1]

油量测量原理

航空发动机滑油箱油量体积V是液位传感器测得的浸油深度h和飞机姿态角（即油箱中的液面角）α、β的非线性函数。V=f(h,α,β)由上式可知，要得到油箱中剩余油量的多少，则需要求得液位传感器在飞机某时刻的飞行姿态下的浸油深度h，以及这种飞行状态下油液液面的角度α、β。传感器的浸油深度h可由电容式液位传感器测得，油液液面角α、β可通过飞行姿态参数和三轴过载参数计算。通过浸油深度h、油液液面角α、β可以求得油箱在这种液位、液面角下的体积值，最后生成一个关于传感器测量高度h，油液液面角α、β和滑油油量体积的数据库，对发动机滑油箱油量的实时测量分析提供数据。[2]

补焊修理工艺

1滑油箱补焊修复工艺路线。

清洗烘干滑油箱→氩气保护→补焊→焊后打磨→目视检查→X光检查

2滑油箱补焊工艺要求

2.1清洗烘干滑油箱先用温度为80～90℃的洗涤液清洗滑油箱壳体内腔30分钟，洗涤液成分为（1%～10%）741金属洗涤液；再用80～90℃的热水清洗滑油箱壳体内腔，反复清洗5～6次，然后将清洗合格的滑油箱放入烘干箱中，把烘干箱温度调至100℃，烘干15～20分钟。注意检查滑油箱壳体内部是否完全烘干，若没有，可适当延长烘干时间，直至壳体完全没有水分残留。

2.2氩气保护将整个滑油箱壳体内腔应通入氩气，保证一定的氩气流量，确保内腔空气完全排尽。充氩保护的注意事项如下：①氩弧焊时焊缝背面应提前送气，流量适当加大，空气排出后，流量逐渐减小。焊接过程中应不间断地向壳体内充氩。停焊时滞后停气，使焊缝得到充分的保护。另外应特别注意的是，空气排净后才能进行焊接，否则影响充氩的保护效果。②氩气流量应适当。流量过小，保护不好，焊缝背面容易氧化。流量过大，焊接时产生涡流带人空气，保护效果也会变坏，同时会引起焊缝根部内凹等缺陷，影响焊接质量。③氩气入口应置于封闭段尽可能低的位置，空气排出孔应置于封闭段最高位置。因为氩气比空气重，从较低位置充人氩气容易保证获得更高的浓度，充氩保护效果也就更好。④为了减少壳体内氩气从焊口间隙处流失，影响保护效果，增加成本，焊接前可沿焊口间隙贴上胶带，焊接时揭去胶带。

2.3补焊①焊前清理：用风钻和砂轮对滑油箱壳体上的补焊处表面进行抛光、去除氧化皮及污物，再用丙酮擦洗，去除油脂和污物。②焊接：试验确定的焊接参数对滑油箱壳体进行焊接。③打磨：焊后对焊缝余高进行打磨，保证与原始型面齐平。④目视检查：对补焊部位进行外观检查，不允许有未融合、未焊透、夹杂、咬边、气孔以及裂纹等缺陷。⑤X光检查：对补焊处进行X光检查，不允许有焊接缺陷。[3]