古晋港（古晋港）

基本概况

该港属年平均气温约29摄氏度。雨量充沛，全年平均降雨量约3000mm。属日潮港，平均潮差3.6m。

港区主要码头泊位有3个，岸线长628m，最大水深8.5m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车及拖车等，其中可移式吊最大起重能力35吨，拖船最大功率736kW，还有直径150mm的输油管供装卸使用。大船锚地水深达11m。1992年集装箱吞吐量为4万TEU，主要出口货物为木材、橡胶、胡椒及耶干等，进口货物主要有纺织品、食品及建筑材料等。

历史沿革

古晋港

大伯公庙是古晋港历史最悠久的华人代表性庙宇，如果你想参观当地的马来式建筑，可以到砂劳越河畔古堡（Fort Margherita）附近的马来甘榜走走，这里平时游客不多，但独具一格的马来风光绝对值得走访。

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距离古晋港32公里的山都望渔村（Santubong），十世纪初是一个重要的贸易中心。现在则是一个风光明媚的渔村。

山都望拥有好几个砂劳越最美的度假海滩，其中最著名的是达迈海滩（Damai Beach），在这里共有3个受欢迎的住宿地点，它们是达迈海滩度假胜地（Holiday Inn Damai Beach Resort）、达迈环礁湖度假村（Damai Puri Resort and Spa）和山都望度假村（Santubong Resort）。

到达迈海滩度假的游客，都不会错过位于胜地附近的砂劳越文化村（Sarawak Cultural Village），除了马来人、华人，砂劳越当地有多达20余个土著民族，到文化村可充分认识当地土族的风俗民情。这个村子中间是个景色如画的人工湖，周边由7个富有民族色彩的建筑物围绕而成，屋里展示着砂劳越民族的多种艺术作品。这个村子被称为“活生生的博物院”。

“猫城”

古晋是马来西亚砂拉越的首府。在马来语中，“古晋”就是“猫”，因此这座城市也被称为“猫城”。据说，这里是世界上唯一崇拜猫的城市。单单赞美古晋是一座花园，算是委屈它了———这是一座生长在森林中的城市。站在城市的高处，只能看见零星的几座高楼探出头来，其余的完全淹没在绿树红花中。这些建 筑东西合璧，散发着小巧与悠闲的韵味，姹紫嫣红的花朵无所不在。因为是“猫城”，整个城市透着猫的慵懒与闲散，人们走路也如同逛街。

既然号称“猫城”，当然猫儿不少。这座城市的每家每户几乎都养猫。关于“猫城”的由来，并没什么统一的说法。其一是说古晋盛产像猫眼一样的龙眼，故得此名。也有野 史记载：19世纪，英国探险家布鲁克初到此地，不知身在何处，就向岸边看热闹的土著居民打听。当时布鲁克手指脚下，以浓重的苏格兰口音询问其中一人：“这 个地方叫什么名字？”当地人不知所云。后来，一只野猫正好过来在他脚边蹭痒，当布鲁克再次用手指着脚下时，当地人恍然大悟道：“古晋（猫）！”

砂拉越的首府古晋，是一座属于河岸边的城市，距离海岸约32公里。古晋丰富的历史遗产，可从它所拥有的三座博物馆，即古老砂拉越博物馆、敦拉萨博物馆及穆 斯林博物馆内，窥探一二。随着经济发达及人口激增，古晋于1988年8月1日升格为城市。为了纪念这历史性的一刻，当局分别在南市和北市的分界处兴建一座 古色古香的牌楼及一只雪白的巨猫塑像。

当地主要有马来人、华人、印度裔、达雅族等民族。住在古晋市区的华人以福建人居多。华人当中，福建人及诏安人又以从事商业及建筑为主，客家人多务农，兴化人多从事渔业、轮胎等零件业，海南人多经营咖啡店，潮洲人多经营杂活业，福州人也多数从商，还有金融及木材业。

当地华人多信奉佛教、道教、基督教、天主教等等。最广为人知的，是青山岩的寺庙及“寿山亭大伯公庙”。

古晋是座民风淳朴的城市，跟其他大城市比较起来，古晋人的生活较悠闲，步伐没那么匆忙。

港口设施

装卸设备有各种岸吊、可移式吊、抓斗吊、高速门吊、重型塔吊、集装箱吊、浮吊、吸扬机、筛选机及滚装设施等。干散货码头的高速门吊最大起重能力达50吨，并有自动计数系统；另有双套独立皮带联合输送机，使用分开的岸吊，可以同时进行过驳、装车等作业。可可仓储面积为20万平方米。堆场容量达300万吨，从堆场装船每小时为2000吨，磷肥每天可卸7000吨。谷物码头最大可靠10万载重吨的船舶，谷物筛选每小时可筛卸800吨。煤炭码头可装卸煤炭、焦炭、细焦炭和焦炭粉等，有16吨的浮式起重机和50吨的抓斗装卸桥，可为轮船、驳船和火车装卸，并且具有最佳的水路、公路和铁路运输线，能迅速、灵活地运输大小批量的煤炭，日装卸能力每天可达4万吨。集装箱码头的集装箱吊外伸横距达36m，并附有12m距离的调节器（SPREADERS）可同时吊装2只20英尺的集装箱；还有45吨的铁道移动式集装箱吊运车，旋转跨距达40m，并装有回转幅度和可调节的伸张器，可为3条路轨服务。

油码头最大可靠10万载重吨的油船，有直径为152.4～203.2mm的输油管，每小时装卸原油约2000吨。本港设立保税仓库是为了争取外商选择马来西亚作为对欧、亚、非洲各国出口的分销中心。商品进入该区免交进口税，储存在仓库的商品可以进行简单包装，样品展览试验之用，也可作零件装配。世界各国特区所实行的减免关税和提供转口的各种优惠条件，在保税仓库也都具备。港口直接依靠北海运河和艾默伊登港的船闸系统，过一次船闸均在24小时以上。港区与欧洲内陆之间的公路、铁路和水路交通十分方便，而且附近有斯希普霍尔空港。1994年货物吞吐量为4810万吨，其中谷物等干散货增长显著约占60%，可可年装卸量超过50万吨。1993年集装箱吞吐量为7.3万TEU，比1992年增长2.4%。主要进口货物为谷物、矿砂、煤、化肥、原油、可可粉、咖啡、纸张、机器、化工品及杂货等，出口货物有焦炭、油、小麦、化肥、金属器皿、运输设备、化工产品、肉及日用品等。在节假日中如需作业，应付加班费。

为了适应日益发展的货物运输需求量的增大，港口当局自1993年春季开始已动工兴建一个为港口生产服务的国际货物多式联运中心。它设在阿港的西部、占地65公顷，有长1000m的深水码头和装卸滚装船的设施。中心内将建30万平方米的露天堆场和办公楼，铺设港区铁路网。它的仓储功能完善，备有货车以及集装箱箱内装卸设备。它能广泛地为轮船公司、运输公司提供储存、转运以及运输方面的便利。联运中心的兴建，体现了古晋港发展港口的新战略。

港口航道

新航线首航从上海港开出，执行首航的是“奥斯陆快航”轮，该轮预计在2008年5月9日到达古晋。

新航线的挂港路线是：上海、宁波、厦门、新加坡、古晋、汉堡和南安普顿，目的港为安特卫普。今后，通过莱茵河转运的货物将可从古晋港中转。

古晋港官员表示，该航线的转运时间比大联盟现有的EU3航线更快。EU3和EU4都挂靠邻近古晋港的鹿特丹港，通过这两条航线从中国上海到鹿特丹的时间分别为30天和22天，反向从鹿特丹到上海则分别需要31天和38天。相比之下，通过EU5航线从上海到古晋只需要4天，反向从古晋到上海则只需6天。

除了EU5航线外，古晋还拥有两条亚欧航线，分别是从日本开出的EU1航线，以及从华南开出的EU2航线。

航线开发

古晋港