应答器（能够传输信息回复信息的电子模块）

基本概念

广电网管应答器的概念：无锡路通光电技术有限公司是一家以有线电视产品为主的开发、生产、经营和工程设计的民营科技型企业。公司集技、工、贸为一体，设有开发部、生产部、市场部、质量部和综合管理部，公司依靠坚强有效的运营管理，创新务实的奋斗精神，工艺完善的批生产能力和拥有大量先进的仪器测试设备和手段，坚持以人为本，按照“推行科学管理，坚持技术创新，采用先进标准，满足顾客要求”的方针，紧贴市场开发、生产出多个系列的产品，不断满足市场更新的需求。

公司新推出的网络管理系统，在国家科技部、财政部2002年第二批科技型中小企业技术创新基金的支持下，采用国际最新标准（SCTE-HMS），满足HFC网络管理全面开放的要求，能与遵循HMS标准的进口和国产网管设备兼容。为此，被广电总局吸收参与了HFC网络管理系统国家标准的起草工作。

作为网管系统的终端，应答器随时会把设备的工作情况通过网络传到前端机房，实现远程监控，管理。

应答器

系统功能

监控系统通过通讯模块和现场总线（如RS232、RS485、RS422、TCP/IP等总线）实现对空调、温湿度、门禁、漏水、温感、烟感、视频、UPS、电源、电池等机房内各种智能设备或子系统的监控，实时采集并显示各智能设备的状态信息、报警信息、控制命令、图像信息，并能够对分布在各地的多个机房实现跨区域集中监控管理。

监控系统提供声光、语音、固定电话、手机短信、E-mail等多种报警方式，保证警情的及时送达；并可根据用户需要设定报警级别，对应各级别发送报警信息；系统还可通过智能语音组合对分布在不同区域和设备的警情进行精确定位式报警，方便管理者准确了解发生警情的位置及状态。

系统具有强大的报警处理功能。可区分报警级别，报警事件发生时，系统按事件级别排队报警，显示处理，系统界面自动切换到相应的报警画面，系统将通过电话通知或手机短消息通知系统管理员。系统管理员拥有更改任何报警级别的权利，并可以对所有报警事件的报警级别进行修改，如果不需要报警的事件可以屏蔽。

监控系统能够对相关设备或子系统实现全自动化联动控制，提高设备、子系统运行效率，避免人为延误操作，使得各个子系统之间真正能实现数据流动和资源共享，因此也保证用户在现有的投资及最小的硬件投入实现强大的控制功能，能够实现更加复杂控制及完善的监控功能。

监控系统系统的具有多级管理功能，在最简单的情况下，系统可以只配置一个本地监控站，以完成对所有设备或子系统的监控和报警，如果多个监控现场相隔较远或规模较大，则可配置多个本地监控站，并由若干个管理站统一管理，所有监控画面可以在管理站上看到，所有报警信息也可以由管理站统一输出。

监控系统的管理站可实现动态下挂本地监控站点。即在管理站处于运行状态时，只要输入所要监控的本地站点的IP，就可以实现对该本地监控站的监控，以保证整个管理站监控的连续性和稳定性。

监控系统提供完善的操作权限管理功能，以避免误操作和恶意操作的产生。监控系统内部共划分不同的操作权限，如添加设备、查看记录、修改页面等。为保证系统运行的安全性和稳定性，若要操作本监控系统必须先注册用户名、密码以及所属的组号。而不同的组拥有不同的操作权限，因此属于改组的用户只能进行相应权限范围内的操作。系统管理员拥有最高的操作权限，并有权为其它用户分配用户名、密码及所属的组名。系统通过这种严密的分级权限管理来保证运行的安全性。

所有的事件和报警信息都可存储到系统数据库当中，监控系统可以根据设立的条件进行数据过滤数据，方便地查询、统计、输出或打印所需的历史数据。根据需要对各设备、系统的运行状态提供实时曲线和历史曲线，方便管理者借助图形手段，直观分析系统运行状况。

监控系统内嵌强大报表系统，不仅能满足基本、常用的日报表、周报表、月报表还支持用户自由订制图形化（如饼图、直方图、折线图等）、个性化报表，还可与通用报表软件实现报表的导入导出。

监控系统自动对操作人员、操作内容、操作时间、故障点、故障内容、故障处理、时间等信息进行完整地记录，并可对这些记录进行多条件查询，为管理者提供完备的系统操作维护资料。

为了便于管理，在日常管理工作中，针对不同机房不同设备的重要程度，系统允许用户自行定义监控画面按照预先设计好的顺序、时间间隔等进行巡视。当无人操作时，系统显示页面可按照一定顺序(可随意更改编辑)自动显示。页面一旦出现报警点，监控的页面会自动跳转、切换到报警点所在的页面上，此功能会让系统监控管理工作更加轻松自如。

基本介绍

应答器（Balise）：一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为固定（无源）应答器和可变（有源）应答器。主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。

应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。

应答器设备向列控车载设备传送以下信息：

（1）线路基本参数：如线路坡度、轨道区段等参数；

（2）线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等；

（3）临时限速信息：当由于施工等原因引起的对列车运行速度进行限制时，向列车提供临时限速信息；

（4）车站进路信息：根据车站接发车进路，向列车提供“线路坡度”、“线路速度”、“轨道区段”、等参数；

（5）道岔信息：给出前方道岔侧向允许列车运行的速度；

（6）特殊定位信息：如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等；

（7）其他信息：固定固定障碍物信息、列车运行目标数据、链接数据等。

无源应答器（组），用于发送固定不变的数据，用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许速度、轨道电路参数、链接信息、列控等级切换等。

有源应答器：传输可变信息。必须通过专用的应答器电缆与LEU设备连接，可以根据LEU设备所发送的报文，变化的向列车传送应答器报文信息。与LEU（地面电子单元）连接，用于发送来自于LEU的报文，在既有线提速区段，有源应答器设置在车站进站端和出站段，主要发送进路信息和临时限速信息。

无论是无源应答器还是有源应答器，其工作原理是一样的。当列车经过地面应答器上方时，应答器接收到列控车载设备点式信息接收天线发送的电磁能量后，应答器 将能量转换为工作电源，启动电子电路工作，把预先存储或LEU传送的1023为应答器传输报文循环发送出去，直至电能消失。

每个应答器（组）都有一个编号，并且该编号在全国铁路范围是唯一的。

无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息。有源应答器（也称可变应答器）设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息。

应答器设备可以简单地理解为一个数据存储器和发送器，当车载天线激活该应答器时，应答器发送自身存储的应答器报文或地面电子单元（LEU）传送的应答器报文。

简介

该术语是发射机响应者的端口。它被各种缩写为XPDR，XPNDR，TPDR或TP。在电信中，应答器可以是两种类型的设备之一。在空中导航或射频识别中，飞行应答器是飞机中的自动收发器，其响应于询问的接收信号发出编码的识别信号。在通信卫星中，卫星转发器通常通过卫星地面站的上行链路频率范围接收信号，放大它们，并将它们以不同的一组下行链路频率重新发射到地球上的接收机，通常不改变接收信号或信号。

应用

卫星/广播通信

通信卫星的通道称为转发器，因为每个通道是单独的收发器或中继器。通过数字视频数据压缩和复用，几个视频和音频通道可以通过单个宽带载波上的单个转发器。原始模拟视频每个转发器只有一个通道，具有音频和自动传输标识服务（ATIS）的子载波。非复用无线电台也可以以单载波（SCPC）模式运行，每个转发器具有多个载波（模拟或数字）。这允许每个站直接发送到卫星，而不是支付整个发射机应答器，或者使用固定电话将其发送到地球站以与其他站复用。

光通信

在光纤通信中，应答器是从光纤发送和接收光信号的元件。应答器的特征通常在于其数据速率和信号可以行进的最大距离。

术语“转发器”可以适用于具有重要功能差异的不同项目，在学术和商业文献中提到：

根据一个描述，应答器和收发器都是功能上类似的装置，其将全双工电信号转换成全双工光信号。两者之间的区别在于收发器使用串行接口与主机系统电连接，而转发器使用并行接口来实现。在这种观点下，转发器提供更容易处理的较低速率的并行信号，但是比收发器更大，消耗更多的功率。

根据另一描述，收发器仅限于提供电光功能（不区分串行或并行电接口），而应答器将一个波长的光信号转换为另一波长的光信号（通常为ITU标准化用于DWDM通信）。因此，应答器可以被认为是背靠背放置的两个收发器。这个观点也似乎由例如富士通。

因此，应答器功能的差异也可能影响相关光模块（如收发器和复用器）的功能描述。

航空

另一种类型的应答器发生在军事航空的识别朋友或敌对系统以及通用航空和商业航空的空中交通管制二次监视雷达（信标雷达）系统中。主要雷达最适用于大型全金属飞机，但在小型复合飞机上效果不佳。其范围也受到地形和雨或雪的限制，并且还可以检测不必要的物体，如汽车，丘陵和树木。此外，它不能总是估计飞机的高度。二次雷达克服了这些限制，但这取决于飞机中的应答器来响应来自地面站的询问，使飞机更加可见。

根据询问的类型，应答器发回应答器代码（或“啸叫码”，模式A）或高度信息（模式C），以帮助空中交通管制员识别飞机并维持飞机之间的分离。称为模式S（模式选择）的另一种模式旨在帮助避免应答器的过度询问（在忙碌区域有许多雷达），并允许自动避免碰撞。模式S转发器向后兼容模式A和C.模式S在许多国家的受控空域是强制性的。一些国家也要求或正在要求所有飞机配备模式S，即使在不受控制的空域。然而，在通用航空领域，由于成本，规模，不受控空域的用户受益有限，以及长途飞行中的电力需求，在气球和滑翔机的情况下，都对这些举措表示反对。

海洋

国际海事组织“海上人命安全国际公约”规定，自动识别系统（AIS）将安装在300或以上总吨位（GT）的国际航行船舶上，所有客船不分大小。虽然AIS发射器/接收器通常被称为应答器，但是它们通常自主地传输，尽管海岸电台可以询问小型船上的B类转发器以获取更多信息。此外，导航辅助设备通常具有称为RACON（雷达信标）的应答器，旨在使其在船舶的雷达屏幕上脱颖而出。

汽车

许多现代汽车具有密钥，其中应答器隐藏在密钥的塑料头内部。汽车的用户甚至可能不知道应答器在那里，因为没有按钮可以按。当钥匙插入点火锁筒并转动时，汽车的电脑向收发器发送无线电信号。除非应答器使用有效的代码进行回复，否则计算机将不允许引擎启动。转发器钥匙没有电池; 它们被无线电信号本身激励。

封闭社区

居民也可以使用转发器进入他们的门控社区。但是，有多个转发器会导致问题。如果一辆带有简单转发器的居民车停在附近，任何车辆都可以到达自动门，触发门讯讯，这可能会得到居民车的可接受的响应。正确安装的这些单元可能涉及波束成形，每个车辆的独特转发器，或简单地强制车辆远离闸门。