轿跑车，顾名思义是轿车+跑车。形式有二：可以在轿车基础上增添跑车元素，像丰田锐志、马6轿跑车、还有推出时极为震撼的奔驰CLS都属于这类；再者可以是骨子里就是一部跑车，但套上轿车的实用性元素，像四门跑车RX-8，玛莎拉蒂Quattroport等。不论谁加谁，但有一点可以肯定的是：轿跑车的角色本身是矛盾的。一方面强调要善于奔跑、具有运动性，另一方面又不能丢掉轿车载人、实用的功能。在车型设计本身，轿跑车的确占有优势。轿跑车为了突出它的运动化形象，往往车尾部分可以设计较三厢车(Saloon)短，更接近大众心目中“长车头、短车尾”的跑车形态。另外少了大尾厢的负累，设计师可以更加自由地增加尾翼、改变尾门倾角，而且像马6轿跑车、斯柯达欧雅这种大掀背式的尾门设计，还可以通过放倒后座椅来达到行李空间扩容的效果，实用性丝毫不比三厢车型差。正是因为既有轿车之能耐，又有运动化的性格，轿跑车的国外定价一般都是高过三厢版的。

中文名

轿跑车

品牌

RX-8

生产厂商

丰田等

性质

在轿车基础上增添跑车性质

定义

轿车+跑车

举例

丰田锐志、马6轿跑车

简介

轿跑车(Coupe)是特指一种封闭车身、流线形后背的双门双座轿车。它一般是普通轿车的跑车化变型车，外形与普通轿车极为相似。它与轿车的区别是双门而非4门，是双座而非4座～5座。它较重视驾驶者的舒适性及操纵性，车身较矮，外形线条流畅，底盘一般与普通轿车共用，发动机前置。由于双座轿车总重减少而后备功率相对提高，所以性能较好。[1]

双座轿车在外型上的特点是客厢部分在三段比例中相对减小，显得车头与车尾部分加长了，形成了整体细长的型体，富有动感，轻快活泼。很多这类车型的顶盖后部、后窗和后行李厢连成一条曲线，形成只有车头与中部客厢两段的感觉，更显得轻巧。

设计

双门对开的设计，例如马自达RX-8，虽然有四个车门，但中间没有B柱，所以后车门不打开可能看不出来。另外，受到消费者渐渐重视实用性的影响，开始有极少数的轿跑车也开始使用跟轿车一样的标准四门的设计，不再执著于Coupe双门轿车的原始设计，例如大众Passat CC，虽然改采四门化的设计，乘坐人数也能增加到5人，在座位设计还是以标准4人为主，中间后座非标准座位。[1]

具代表性的轿跑车车款计有凯迪拉克CTS、奥迪A5、宾利Continental GT Speed、奔驰E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupé（现奔驰E260）、宝马M3、Infiniti G37、捷豹XKR、玛莎拉蒂GranTurismo、马自达RX-8、斯巴鲁IMPREZA WRXSTI、三菱Lancer Evolution和大众Passat CC等。

发展史

这个词可以追溯到法语动词couper作为削减翻译，指身体分离出一-个截止轮，或cut in half”。小轿车是由berline通过移动后置前乘客座椅和缩短乘客发展起来。结果在德国berlingot缩短berline,在法国叫halbberline berline 双门跑车。术语“berline轿跑车”后来被缩短为“轿车”。通常，双门跑车有固定玻璃窗在乘客舱的前面。[1]

双门跑车被认为是一种理想的车辆使用去购物或社交访问。最早的双门跑车与汽车轿车运输形式相同，开在前面的司机和在他身后一个长椅上座位上的两名乘客。到了1910年代发展这一术语表示的所有者推动汽车司机和一个或两个乘客在一个长条座椅。双门跑车coupe de ville 或双门跑车coupechauffeur是个例外，保持开放在前面的部分。

在20世纪，双门跑车这一术语应用于各种比平常短背的汽车(后座，位于进一步向前，前排座位上进一步往后)。在1916年，汽车工程师学会建议命名为车身，包括以下几点:Coupelet:小型汽车座椅两个或三个满褶皱顶部和身高门使用完全可伸降的窗户。双门跑车：一个封闭的汽车从内部与座椅两个或三个，有时一个面向后方的第四个座位。

敞篷轿跑车：一个可移动的轿跑车跑车屋顶。

通过1950年代opening roof兑换汽车有时被称为活顶轿跑车，但自1960年代以来双门跑车这一术语通常被应用专门定头模型。轿跑车一般有两个门，虽然汽车制造商提供了四门轿跑车和三、五门掀背车轿跑车。现代小轿车往往无骨架门的样式特征，玻璃密封直接对着窗户装以盖缝条主体。