济青高速铁路（高速铁路网青银通道的东端部分）

建设历程

济青高速铁路试验列车

2014年5月13日，济青高速铁路线路走向基本确定。

2015年6月23日，济青高速铁路有限公司成立；同年8月11日，济青高速铁路先期工程青阳隧道破土动工；同年12月24日，济青高速铁路全线开工建设。

和谐号动车组停靠济青高速铁路邹平站

2017年3月30日，济青高速铁路电气化工程开工；同年7月29日，济青高速铁路进入铺轨阶段；同年8月20日，济青高速铁路首根接触网硬横梁成功架设，站后“四电”工程进入全面施工阶段；同年12月30日，济青高速铁路完成高速段轨道铺设。

2018年8月1日，济青高速铁路启动联调联试工作；同年12月26日，济青高速铁路开通运营。

2021年8月9日，济青高铁青岛机场站正式启用，运营初期铁路部门将安排开行动车组列车10列，青岛、济南、淄博、潍坊、日照、临沂等地区旅客均可乘坐高铁直达青岛机场站。^[2]

线路站点

青岛高速铁路枢纽示意

运营情况

● 运营历程

济青高速铁路复兴号高速列车驶出车站

2019年1月5日起，济青高速铁路开行动车组列车日常线37对，并根据客流情况加开周末线3对、高峰线5对。济南至青岛全程历时由原来的2小时20分钟缩短至1小时40分钟；北京至青岛将全程历时压缩52分钟。

设备设施

济青高速铁路营运列车是复兴号CR400AF型电力动车组；车厢内的二等座椅间距统一加大到1.02米、一等座椅间距统一加大到1.16米，二等座椅还加长20毫米；二等座将原和谐号动车组的棉布座套换为绒的，座位前后均有220V标准插座，每2个座位间的插座中USB接口，座椅上方还有阅读灯，座牌采用液晶显示；车厢内的照明有多种模式，冷暖光线可根据需要转化；空调系统针对减小车外压力波影响设计，通过隧道或列车交会时可减小旅客耳部不适感；每个车厢实现免费WIFI信号全覆盖。

济青高速铁路G9217次高速动车组列车（济南东站至青岛北站）

济青高速铁路是一条高标准客运专线，设计速度350千米/小时，搭配CTCS-3级的列车运行控制系统，采用GSM-R无线调度方案；主线采用无砟轨道与无缝钢轨铺设，路基沉降不超过15毫米，桥梁、隧道、涵洞与路基不同结构物间设置过渡段实现不同基础间“软、硬”的平顺过渡，列车运行中硬币能竖立在签字笔上保持不倒。济青高速铁路全线设有济南东动车运用所、红岛存车场以及大郑庄、北辛店、马店、疃村、大沽河4个线路所。

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济青高速铁路动车检修所采用远程监控系统等一系列科技手段提前对故障进行预判；动车组运行故障动态图像监测系统通过安装在靠近车站轨道上的高速摄像头对列车进行拍摄，自动采集分析动车组走行部图像；采用图像识别技术对列车进行监控，实施关键部件故障报警和异常图像分级报警。列车入库检修前需要在距动车所2千米处的入库线进行预诊；入库线上安装有轮对故障检测系统和受电弓及车顶动态检测系统，可提前对异常状态进行检查；空心轴探伤通过机器手臂探头深入车轮轮轴，利用超声波仪器深度检测动车车轴内部存在的缺陷。

建设成果

济青高速铁路跨胶州湾特大桥

● 青阳隧道

济青高速铁路北胶新河特大桥

● 北胶新河特大桥

北胶新河特大桥是济青高速铁路的重难点工程，全长36.947千米，箱梁架设共计1130孔，共通过5座大跨度连续梁。

济青高速铁路建设期间，中国建筑土木建设有限公司先后发表论文22篇、形成专利17项、发明专利4项、工法4项，在形成的单双线多梁型集中制运架施工成套技术里，总结提炼出5项关键施工技术。

济青高速铁路采用中国国内自主研发的三形轨道板铺轨，有效控制了路基沉降问题。

价值意义

济青高速铁路是中国太青客运通道的重要组成部分，西联济南枢纽，与京沪、石济、石太等高速铁路相连；东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海和日照各中心城市快速客运主通道，形成了山东省内的“2小时交通圈”。（新华社 评）

济青高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中青岛至银川通道的重要组成部分，为该通道最东端路段，为山东半岛新增一条高效便捷的大运力快速铁路通道，与胶济铁路、胶济客专在济南至青岛间形成“三线并行”的铁路交通运输格局；线路进一步优化区域高铁路网结构，方便沿线群众出行，对密切山东半岛与北京、上海、石家庄、太原等地的人员往来和经贸交流、促进区域经济社会发展等具有十分重要的意义。（中国铁路总公司 评）