郑阜高速铁路（郑州南站至阜阳西站的高速铁路）

铁路历程

2013年12月6日，中华人民共和国国家发展和改革委员会以“发改办基础〔2013〕2987号”文印发了《国家发展改革委办公厅关于将郑州经周口至合肥等铁路纳入铁路规划问题的复函》。

2015年10月28日，新建郑州至周口至阜阳铁路可行性研究报告获国家发改委批复；12月24日，郑阜高速铁路河南段正式开工。

2019年6月29日，郑阜高速铁路正线轨道全线贯通；8月18日，郑阜高铁正式进入联调联试阶段；8月20日起，郑阜铁路安徽段（上海局集团公司管辖区段）正式开始联调联试；8月21日起高速综合检测列车上线，进行综合项目检测，于11月底前同步具备开通运营条件；12月1日，郑阜高铁正式开通运营初期。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2019年12月，郑阜高速铁路设置车站11座，分别是：郑州南站、许昌北站、鄢陵站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳南站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站11座车站。

沿线车站

郑州-阜阳快速铁路客运专线列入了国家2015年新开工项目计划，意味着合肥至郑州高铁进入实质性阶段，不过该项目还没批复，目前具体走向和线路还未最终确定。根据计划，郑州-阜阳铁路客运专线新建线路260公里，该铁路由郑州南站引出，经西华西、周口东、淮阳南、沈丘北等进入我省境内，在阜阳接商合杭至合肥。这样将形成郑州至合肥高铁通道，全长约517公里。

新建郑州至周口至阜阳铁路自郑州南站引出，经河南郑州、开封、许昌、周口，安徽省阜阳，接入商合杭铁路阜阳西站，全长277公里。全线设郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。

运营情况

客运流量

2019年12月1日，试运行首日郑阜高速铁路周口东站发送旅客4333人次。

2019年12月1日至31日，郑阜高速铁路开通运营满月，周口东站累计发送乘客133285人次。

铁路开通

郑阜高铁建成通车结束了周口不通高铁的历史，从此地出发仅需1小时就能到郑州，不到5小时就能到北京，周口与北京的距离，从以前普通火车的“夕发朝至”，提速进入北京“半日生活圈”。更重要的是，这进一步完善区域高铁路网结构，加快形成河南“米”字形高铁格局。其向东与同日开通运营的京港高铁商丘至合肥段相连，形成豫皖两省间互联互通的快速客运通道，并通过合肥连接合宁高铁、合福高铁，进一步密切我国中原地区与东南沿海地区的联系。2019年12月1日，中原地区郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段再次“三箭齐发”，河南平顶山、南阳、周口和安徽阜阳、亳州等多地进入“高铁时代”。^[1]

价值意义

郑阜高铁向东与开通运营的京港高铁商丘至合肥段相连，形成豫皖两省间互联互通的快速客运通道，并通过合肥连接合宁、合福高铁，将进一步密切我国中原地区与东南沿海地区的联系。

郑阜高铁沿线的阜阳、周口是我国务工人员输出集中地区，也是脱贫攻坚主战场之一。郑阜高铁开通，将极大便利沿线旅客出行，对促进区域经济社会发展，加快实现脱贫攻坚目标，具有十分重要的意义。

建设成果

沈界1号特大桥位于河南省周口市，全长15471米，中跨长达172米，是郑阜高速铁路的“卡脖子”工程，大桥设计为“连续梁+曲弦钢桁梁”组合结构，采用“先梁后桁”工艺，在桥的中跨160.55米范围内安装加劲钢桁梁，属铁路同类型桥梁的一种新型组合结构，是当时中国国内同类型高铁桥梁的最大跨度。

沈界1号特大桥跨漯阜铁路连续梁全长274米，跨度128米，总重达到2.4万吨，转体球铰预埋工艺、精度要求高，任意两点误差控制在1毫米，是郑阜高速铁路全线跨度最大、吨位最重的重难点控制工程之一。