苏州轨道交通4号线（苏州轨道交通线路）

线路简介

苏州轨道交通4号线线路示意图

4号线设1座车辆段、2座停车场、3座主变电所，与1、2号线合用广济南路控制中心；列车采用6节编组B型车，是苏州首条使用6节编组鼓型列车的轨交线路。初期配属车辆40列，最高运行速度80公里/小时。工程概算投资360亿元。

4号线拟设换乘站9座，分别是：乐桥站（可换1号线）；苏州火车站、石湖东路站（可换2号线）；宝带路站（可换3号线）；南门站（可换5号线）；苏锦站（可换6号线）；红庄站（可换7号线）；孙武纪念园站（可换8号线）。

2012年9月，4号线及支线正式开工；2015年2月，全线车站主体结构封顶；2015年8月，全线“洞通”；2015年9月，首列车交付；2015年12月，全线“轨通”；2016年4月，全线“电通”；2016年12月，通过项目工程验收并开始试运行；2017年3月，再次以最优等级通过试运营基本条件专家评审。

车站信息

4号线主线

4号线支线

根据国务院《地名管理条例》、江苏省人民政府《江苏省地名管理条例》、苏州市人民政府《苏州市地名管理条例》，经过了市地名办、所属区轨道交通建设指挥部、部分专家、市民代表讨论研究，4号线及支线（共38个站）的站名方案如下：

龙道浜站：龙道浜站位于相城中心城区的北部，是4号线的起点站，北接元和停车场，列车每天从这里出发，穿过文灵路、广济北路、人民路进入吴中区。站中的“荷情水韵”文化墙以灵动的曲线表现出荷花、荷叶随风摇曳的自然美景，明黄的底色给人鲜明活泼的印象，传达出相城区发展壮大的蓬勃气势。

张庄站：张庄站依张庄村而建，位于苏蠡路与文灵路交叉口南侧，与其为邻的“荷塘月色”水上主题公园，每年夏季吸引着众多市民、游客前来领略“接天莲叶无穷碧，映日荷花别样红”的奇观胜景。张庄站周边轻工厂家众多，轨道交通的开通将给这片地区带来更多发展机遇。

姚祥站：姚祥站位于在建的安元路和文灵路交叉口，周边为姚祥村，远期规划为商业和住宅以及市政用地，姚祥站的设立和安元路的扩建将彻底改变该地区交通不便的现状，也为东侧御窑路沿线的小区居民提供了一种全新的出行选择，为市民带来便捷舒适的出行体验是轨道交通不懈的追求。

活力岛站：活力岛站位居相城区最佳商业和居住核心区北侧，苏州最大的城市中心广场和露天剧场——活力岛就位于车站的东南侧，车站东西两侧现为新建商业及住宅用地，北端为文灵河桥，活力岛站的加入是周边地区发展的又一剂强心针。

孙武纪念园站：（可换8号线，规划中）兵家鼻祖孙武于吴地功成名就，归隐终老。据考，其墓位于相城区元和街道，全新落成的孙武纪念园就位于车站西南角，孙武纪念园站为公众纪念孙子、参观孙子文化藏品提供了出行便利。这里有传统文化的星火传承，也有现代生活的潮流气息，更有未来发展的美好向往。

平泷路西站：平泷路西站位于广济北路与平泷路交叉路口，站内文化墙“吴风解码”表现出吴地文化的博大精深和在数字时代的精深传承。车站北侧为京沪高速，东侧为体育馆和多层商业建筑及生活广场，西侧为住宅小区、商业广场及学校。随着轨道交通的加入，这里俨然已成为一个高度发展的现代化新城区。

苏锦站：（可换6号线，建设中）苏锦站位于广济北路与平河路交汇的“十”字路口下，车站西北、西南、东南被苏锦新村围绕，同时有在建的购物大楼、中国电信、汽修厂等商业建筑，轨道交通在这里设置站点将极大的改善周边居民的生活，同时将带动商业的发展。

苏州火车站：

（可换2号线）

北寺塔站：北寺塔站依傍北塔报恩寺而建，据史志记载，三国赤乌年间，孙权为报母恩建寺，如今已是苏州城内历史最悠久的千年古刹。车站内有文化墙“知恩报恩”，抽取了北寺塔塔底的建筑结构作为创作元素，展现出一幅传承千年的“孝”文化图景，北寺塔站借轨道交通四通八达之便利，向新老苏州人传递苏州的深厚底蕴和灿烂人文。

察院场站：百余年来，察院场的周围、观前街的两边不仅是苏州最热闹的商业中心，而且具有深厚的江南文化底蕴，被称为苏州城的缩影。察院场站文化墙“苏式彩韵”上密布的一个个彩色小方块象征着历经沧桑的苏式商业文化元素，勾画出察院场周边百年的城市记忆和现代商业发展的繁华。

乐桥站：

（可换1号线）

三元坊站：三元坊站位于人民路与十全街交叉路口下，沿人民路设置，西南侧是苏州文庙，东侧分布苏州市图书馆、苏州大学，西侧分布苏州卫生学校、苏州中学等，人文气息浓厚。三元指状元、会元、解元，乾隆年间，苏州府学为钱棨建三元坊，以纪他在乡试、会试、殿试连中三元的壮举。

南门站：（可换5号线，建设中）南门站位于人民路与竹辉路、新市路交叉路口下，地处南门商业圈中心地带，周边分布工人文化宫、商业广场、小区，是重要的客流集散地。站内文化墙“天地仁贤”将《天文图》、《平江图》、《论语》和五百贤士作为创作元素，分别表现天、地、仁、贤，在这个快节奏的地段突显了苏州“人杰地灵”的地域特征和“崇文”的城市精神。

人民桥南站：人民桥南站位于人民路西侧，沿人民路南北向布置，靠近南门景区。周边小区、学校众多，西侧有大型商业广场，北侧有宽阔的外城河，视野开阔，风景秀丽，与漂亮的人民桥南站相映成趣，人民桥南站将致力于为附近中小学和小区居民创造安全、舒适、便捷的出行条件。

团结桥站：团结桥为吴中区与姑苏区合建而成，取团结之名寓意两区友谊长久，在地理上将两个行政区划连接起来。团结桥站位于团结桥南侧，其将作为两区交往的又一个纽带，和团结桥肩并肩，共促苏州和谐统一发展。

宝带路站：（可换3号线，建设中）宝带路站沿东吴北路设置，为地下二层岛式车站，规划与3号线换乘，站外西塘河、京杭大运河两河交汇，东吴北路与宝带西路纵横交错，吴中区政府在车站东南侧坐镇，轨道交通的加入巩固了这里吴中区核心的地位，也让这里的出行更加便捷高效，交通更加四通八达。

石湖东路站：

（可换2号线）

红庄站：

（可换支线）

清树湾站：清树湾站位于田上江路往南过盛兴路，邻水而建，属于4号线主线车站之一，车站周边有石湖实验小学附属幼儿园、苏州石湖中学、社区、超市和大片住宅规划用地，我们希望轨道交通的加入能够加快清树湾的发展，早日形成配套完备的新生活圈。

花港站：花港站位于花港路西段，西侧毗邻太湖。花港站周边现状为住宅及施工工地，西侧为大面积鱼塘，规划为居住用地。花港将会因为列车的经过脱胎换骨为隆兴地带，也将带领周边居民领略苏州这座大都市的发展。

江陵西路站：江陵西路站位于江陵西路和鲈乡北路交叉口下，沿鲈乡北路布置。江陵西路站是4号线下穿东太湖后进入吴江区域的首站，为地下二层岛式车站。天和人家、新湖明珠城、吴越祥庭、吴江、上海城等众多住宅小区紧邻车站，江陵西路站的到来将改变周边居民的出行方式，极大缩短了太湖两岸间的距离。

江兴西路站：江兴西路站位于江兴西路和仲英大道的交叉口，车站周围分布着大量的居民小区，如吴越领秀、鲈乡花园、江兴小区、锦怡花园、江陵小区等，轨道交通带来的列车将穿梭在江兴西路，不停地奔波，就像我们拿着手里的笔在万卷书中，不停地书写着。

流虹路站：流虹路站位于吴江区秋枫路地下，跨流虹西路布置，为双层地下岛式站台。车站是进入吴江滨湖新城的首站，引导着新城的建设和开发。途经的轨道交通4号线，就像一条巨龙，推动着滨湖新城不断前进。

笠泽路站：笠泽路站紧邻流虹路站，位于吴江区秋枫路地下，跨笠泽西路布置，为双层地下岛式站台，周边多为民居。笠泽路站就像一棵新生的幼苗，有无限的活力，将成长为巨人，成长为力量，造福于周边居民。

顾家荡站：顾家荡站位于吴江区秋枫路地下，跨顾家荡路布置，为双层地下岛式站台。依偎在苏州河与苏州湾之间的顾家荡站，显得格外清新可人，它将义无反顾地履行方便居民出行、绿色环保的使命，回馈太湖水的养育之恩。

苏州湾东站：苏州湾东站位于苏州城市南部的太湖之滨，苏州湾是苏州南部城区的新名片。站内文化墙“鲈乡诗意”，截取“鲈鱼、远山、诗歌、书法”等与吴江相关联的文化元素并将之视觉呈现，再现鲈乡的自然秀美和诗意，展现吴江人文底蕴的深厚。轨道交通的建设发展，带来了苏州湾东站，为展现苏州湾的绮丽风光献出了自己的力量，它将太湖苏州湾直接融入到了苏州主城区。

松陵大道站：松陵之名最早见于东汉赵晔《吴越春秋 勾践伐吴外传》“越王追奔攻吴，兵入于江阳松陵”的记载，是历史悠久之地。松陵大道站位于学院路下，北侧拟为开发用地，南侧规划为商业办公区及公共绿地。轨道交通4号线的到来，定将开启松陵新篇章。

吴江人民广场站：吴江人民广场站位于东太湖大道与中山南路交叉路口下，沿东太湖大道东西向布置，地处城南最大的休闲广场吴江人民广场。吴江人民广场是市民购物、休闲、娱乐为一体的城市生活空间，车站与广场无缝对接，为市民带去了便利。

吴江汽车站站：熙熙攘攘的人群，来来去去，吴江汽车站承担着吴江区人民内外出行的重要负担。站内文化墙“立体乐章”以交错的高速公路和高架立交的抽象几何造型作为主要设计元素，汽车轮毂和轮胎纹印作为底纹装饰，展现了追求现代经济发展和交通运输之间的一种平衡，与站内的装饰风格形成了既对比又统一的活跃气氛。

庞金路站：庞金路站位于东西向甘泉西路与南北向庞金路的交叉口，庞金路站西南侧为东宾国际吴江电池公司，东南侧为嘉泽建筑装饰设计院，周边多为厂区。轨道交通4号线列车载着希望、载着热情运送过往乘客的同时，也带来了无限商机和机遇。

同里站：同里，常年被薄雾笼罩的古城，水乡围绕下的退思园，青石路上印满了诗情画意。自古以来，诗人墨客对此赞美不绝。位于同津大道与甘泉东路交叉口的同里站将给周边的旅游、出行带去新的活力。站内的文化墙“石情画意”以同里古镇的人文风情为创作主题，展现了江南水乡传统建筑的特色和文化底蕴，构建出一幅无比旖旎的江南胜地。

蠡墅站：蠡墅站位于吴中大道与邵昂路“十”字路口下，沿吴中大道布置，是4号线支线的第一站，美丽的蠡墅站传承着江南的传统文化，也将发挥着现代交通的优势，推动着吴中自然山水旅游的发展，为争将吴中区打造成苏州城市南部门户形象。

石湖莫舍站：石湖莫舍站位于吴中大道与溪秀路交叉路口，沿吴中大道布置，为地下二层岛式车站。石湖历史悠久，风景秀丽，相传范蠡就曾带着西施由此入太湖，从此隐居。石湖莫舍站周边有苏州市职业大学、石湖之韵小区、石湖华城小区等，轨道交通车站的设立可为附近学生和居民提供便捷的出行条件。

越溪站：越溪站位于苏州市区西南，东依京杭大运河，西倚四季花果飘香的七子山，南临烟波浩瀚的东太湖，北座名胜古迹上方山，是苏州的南大门。越溪站内的文化墙“鱼米闲情”：鱼群在荡漾的水波中，穿梭于不同的景物之间，积极向前，力争上游的状态，寓意深刻，空间感强。以此象征吴中人民在新时期城市建设中充满朝气，蓬勃向上的精神面貌。

文溪路站：文溪路站位于吴中区塔韵路与越城西路道路交叉口，车站呈南北向布置。车站西北侧是越溪幼儿园，西南侧是体育场馆用地，东北侧为天鸿大厦、东南侧国税局。文溪路站将繁华连接，将幸福连接，共促苏州和谐大发展。

天鹅荡路站：天鹅荡路站位于天鹅荡路，溪虹路与溪霞路之间，站点沿南北向设置，为地下二层岛式车站。车站西南侧有全国首家机器人博物馆，馆内集聚了中、美、英、法、日、韩等国家的前沿智能机器人，适合青少年和机器人爱好者学习前沿知识，感受科技魅力。

苏州湾北站：苏州湾北站是离苏州湾最近的一个车站，站内文化墙“天鹅湖荡”以天鹅湖荡的自然风光为元素，营造出太湖的秀美与包容，和谐而意境高远。在苏州湾你可以看到气势磅礴的音乐喷泉，特大型“渔网”桥等。轨道交通4号线贯穿苏州湾，沿途设有16个站点，轨道交通的到来，定将把苏州湾靓丽、优美的风景传播的越来越远。

木里站：木里站沿龙翔路呈南北布置，横跨友翔路，设计为地下二层岛式站，是4号线支线终点站。车站周边现状为荒地，规划为居住用地、商住混合用地以及配套的综合服务设施用地。轨道交通的开通，将进一步加快该地区的发展节奏，改变社区居民的生活方式。

运营信息

苏州轨道交通4号线票价表

4号线（主线）

逢周一至周五

早高峰：7:30-8:30，行车间隔不超过6分20秒，其中往龙道浜方向超高峰6:53-7:57，间隔5分20秒；

晚高峰：17:30-18:30，间隔6分35秒；

平峰：其他时段，间隔7分20秒

逢周六日

高峰：11:00-20:40，间隔6分35秒；

平峰：其他时段，间隔7分20秒。

4号线（支线）

行车间隔：7分20秒。

4号线首班车和1、2号线相同，采用“多点同时投入运营”方式。主线往同里方向龙道浜、孙武纪念园、乐桥、宝带路和往龙道浜方向同里、松陵大道、江兴西路、红庄共8个站点。主线双向每天6:00同时发车；支线双向每天6:10发车。主线龙道浜站末班车时间为22:25，到达苏州火车站末班车时间为22:40；主线同里站末班车时间为22:15，到达苏州火车站末班车时间为23:08；可以满足市民的大部分出行需求。支线木里站末班车时间为22：15，支线红庄站末班车时间为22：35。

2017年8月1日，4号线及支线行车间隔第一次调整。【4号线（主线）工作日高峰时段调整为7:45-8:15、17:45-18:15，行车间隔不变，其余时段为平峰，行车间隔由7分30秒缩短为7分20秒。非工作日平峰时段行车间隔缩短为7分20秒。4号线（支线）全天平峰，行车间隔缩短为7分20秒。】

2018年4月16日，4号线及支线行车间隔第二次调整。【早高峰增加1列，上线列车23列，行车间隔由此前6分35秒缩短至6分20秒，小时运力提高3.9%；4号线支线保持不变。】

2018年9月17日，4号线及支线行车间隔第三次调整。【周一至周五早高峰主线增设往龙道浜方向超高峰时段6:53-7:57，行车间隔为5分20秒，晚高峰时段调整为17:30-18:30。】

列车信息

苏州轨道交通4号线列车图

4号线车辆、牵引项目于2014年1月启动合同谈判，2014年10月完成设计联络，2015年6月首列车正式下线。2015年9月28日，苏州轨道交通4号线首列车顺利完成组装，进驻吴江松陵车辆段。至2017年1月6日，4号线40辆列车全部完成生产并抵达松陵车辆段。

3号线列车增援4号线

为了缓解4号线运营用车压力，当线网用车有需求时，3号线列车将与4号线列车共线运营。

3号线列车增援4号线

截止2018年9月，3号线电客车在4号线正线的型式试验已顺利完成，包括0301、0303、0305、0307车在内的4列车已完成预验收。其中，3号线0301车已具备在4号线正线上线运营的条件。

2018年10月28日5时39分，随着0301车从天鹅荡停车场L9B道缓缓驶出，3号线电客车正式迎来了自己的首秀。这是3号线电客车首次投入载客运营，也是苏州轨道交通首次尝试“共线运行”模式。

苏州轨道交通3号线共有50列电客车，均为中车浦镇公司生产的B型车，采用4动2拖6辆编组，为了缓解4号线用车压力，3号线电客车在设计阶段便与4号线保持了最大的兼容性，这也为3、4号线共线运行提供了可能。

3号线首列车自2018年3月1日运抵松陵车辆段以来，已先后完成了包括列车静调、动调、型式试验以及联调等一系列上线前准备工作。为了做好3号线电客车首次运营的保障工作，运营分公司成立专门的行动小组，于2018年10月27日前往天鹅荡停车场，从人员调配、故障处理、日常检修等多方位全面支持本次上线工作。

3号线共有10列车用于4号线运营，本次上线车除0301车以外，还有率先完成准备工作的0305车，其余8列车将按照用车需求陆续投运。

工程规模

苏州轨道交通4号线及支线，新线建设总计达到53.1公里，总长度超过了1号线和2号线（一期工程）之和。下穿大量桥梁河流湖泊，沿线又有众多文保单位和商圈，施工难度大。1号线和2号线一期工程加起来也仅为52.295公里。4号线的总长度和工程量，将大大超过1号线、2号线两条轨道交通工程的工程量，是苏州当时已开工的轨交工程里工程量最大的一条线路。

修建意义

苏州轨道交通4号线部分车站出入口图

苏州地铁4号线的实施，无疑把吴江全面纳入苏州的轨道交通体系内的重大举措，极大的缩短了与苏城各大城区的距离。与此同时，苏州及吴江的置业、消费半径也将随之得到极大的延伸与扩展，不再局限于自身所在的区域。

4号线及支线属于南北向交通疏导兼城市引导型骨干线路，除了经过“两枢纽”（苏州火车站、通苏嘉城际铁路松陵站）、“两商圈”（观前商圈、南门商圈）、“三新城”（相城北部新城、平江新城、太湖新城），支撑城市发展副轴，还首次把吴江纳入了轨道交通辐射圈，这对改善沿线出行结构、缩短吴江和古城区的时空距离，促进区域协调发展具有重要意义。

自从4号线开工，吴江百姓密切关注着工程建设动态，一直以来，市区、吴江两地交通状况一般，通勤时间较长。4号线开通后，按照现行的时刻表，从乐桥站到达苏州湾东站只需要35分钟，到达同里站只需要48分钟，而且还准点、舒适，安全。3月底的“万人试乘”活动，吴江段13个车站七天客流超过18万，占4号线总客流的近一半，吴江市民对4号线的热情可见一斑。

值得一提的是，在试乘活动中，吴江区同里站客流近7万，高居38个车站之首。毫无疑问，他们都是冲着同里古镇去的。轨道交通与旅游产业结合，产生了相得益彰的互促效应。据了解，为了更好的对接4号线，方便乘客旅游出行，吴江区在同里站出入筹建同里旅游服务分中心，设置了接驳公交725路，1条旅游专线直达同里古镇，还会随时根据客流变化进行调度。

功能设计

优化功能设计 凸出人文彰显关怀

4号线结合了国内轨道交通最新设计理念，对车站长度与宽度、楼扶梯布置及具体设计细节做了标准化、模数化处理，提高管理效率和节约建设成本，同时还因地制宜突出传统与特色。

“水墨江南意境幽，山河千里入画轴。”4号线车站设计以“诗画江南”为主题，力图营造舒适、淡雅、秩序感强的地下交通环境。全线设标准站27个，车站统一造型，以色彩控制进行区分；文化站11个，车站地面、墙面统一，以空间色彩及顶面造型重点表达文化属性。为了丰富4号线人文内涵，全线还设置了12幅艺术墙，呈现出“站移景异，一站一景”的视觉效果。北寺塔塔影秀丽，察院场丝带轻扬，南门站群贤毕至、苏州湾鱼翔浅底……

4号线车辆采用鼓型车，提高了市民乘车的舒适性；出入口无障碍电梯采用贯通门，市民进出更加方便；出入口增设方位引导，去往哪里一目了然；部分车站还增设了母乳哺育设施。4号线还积极整合利用周边空间，例如平泷路西站结合平江新城平泷路地下空间，将连通2号线平泷路东站，使两条线路车站与地下空间浑成一体，并将平江新城四大服务中心、苏大附一院等重要公共服务设施串联，极大的方便了市民出行。

施工难度

苏州轨道交通4号线工程的施工难度，高于苏州轨道交通1号线和2号线！

人民路是苏州中心城区南北向的主干线，承担重要的交通运输功能。人民路沿线是苏州主力商铺分布地区，观前商圈、南门商圈、吴中区的商圈等。施工难度大，在于工程需对有限的道路资源进行合理分配，保证社会公共通行、非机动车道通行，以及沿线商铺客流通行和轨交建设临时车辆通行。

人民路沿线施工，基本都要使用临时铺盖系统，即在开挖基坑后，需要铺设“盖子”，不影响地面通行，地下工程和地面通行同步进行。铺设盖子看似简单，但在施工上，对于防水、土方开挖、基坑维护等，都会增加施工的难度、时间和成本。另外，吴江段和吴中段，地质构成特殊，水网众多，地基较软弱。

整条4号线，要下穿1次沪宁铁路，下穿8次国省干道线，下穿16座桥梁、18条河流和湖泊，都给工程施工增加难度。沿线的地面建筑中，有数量众多的文保建筑：北寺塔、文庙、沧浪亭，还有人民路沿线的法桐、香樟等大树。在4号线规划时，对沿线绿化进行了规划设计，将实行“迁一还一”的原则，确保到4号线工程结束后，沿线绿化率高于开工前。

人民路沿线涉及的居民区和控保建筑众多，如北寺塔、文庙、沧浪亭、怡园等，施工稍有不慎，就有可能造成地面沉降。不少房子年代久远，建设时没竖桩基，一旦沉降，房子容易开裂。光观前街站至乐桥站区间，施工区东西10米范围内涉及的建筑就达到28家。

受地质沉积的影响，人民路沿线的苏锦站、苏州火车站站、团结桥站等多个站点，地下水沉积和砂尘的情况严重。一些站点的砂含水量高，砂粒之间不粘结，也就是手一碰，砂就散了。盾构时易发生扰动和变形，引起地表沉降。而这样的砂地下4米到24米都是，相当于7层楼。

观前街站至乐桥站区间是4号线全线唯一不用盾构法的车站区间，由于区间紧临市中心客流繁忙区域，距离又较短，只有330多米，所以采用地下明挖，也就是敞开开挖的方法，一来集约利用土地资源，二来空出更多场地作为地下空间。将来这段区间除了行车，还是一条地下商业走廊。

市中心开挖，难度可想而知。短短数百米内，管线、人防、商用楼、民居……情况错综复杂，再加上交通疏解难，土质状况不理想，给施工带来不小的挑战。“管线数不清，有自来水管，电力管，移动、联通等弱电管廊，污水管，雨水管，国防电缆等等，其中8处，为了降低迁改风险并节省费用，它们只能原位保护，不得移动，因此车站建设时，全部横跨了基坑。建设时，必须小心翼翼避开它们。

另外，施工范围内存在大量20世纪80年代初修建的地下人防工程，这在苏州地铁建设过程中还是头一回。察院场、嘉余坊、人民路人防通道及自行车环道，总长约690米，占工程总长近90%，施工人员经过两年的努力，最后拔除了人防工程中的193根钢筋混凝土方桩，69幅地下连续墙、26口降水井、百余根立柱桩全部穿越人防工程。

艺术墙设计

轨道交通4号线及支线的艺术墙设计方案由苏州科技学院传媒艺术学院创作完成，创作人员包括该院老师以及苏大的部分老师和苏州市美协的艺术家等22人。涉及龙道浜站、平泷路西站、北寺塔站、察院场站、南门站、红庄站、苏州湾东站、吴江汽车站、同里站、越溪站、苏州湾北站等11个站点。

龙道浜站-荷情水韵

设计说明：车站艺术品设计以荷塘元素为创作主题，运用夸张、变形、解构、重组等表现手法，多方位、多角度地表现荷塘的美景。荷花、荷叶造型的曲线、水的流动给人明快、运动、充满活力之感。

平泷路西站-吴风解码

设计说明：以“吴风解码”为主题，将该地区的历史背景和其现代化的发展趋势有机融合，通过三个内容层次对应的三个视觉层次，利用空间错位、重复形式等的设计构成方式，表现出吴地文化的博大精深和在数字时代的精神传承。

北寺塔站-知恩报恩

设计说明：本站的艺术品设计抽取了塔内塔底的建筑结构作为主要创作元素，以位于中心位置的文字“知恩报恩”作为主题创作内容，解构塔内建筑结构，运用空间推进的构成方式，呈现塔内建筑结构的整体形态。在背景处理上，选取北寺塔建塔典故“孝子孙权报母恩”为创作主题，展现出一幅传承千年的中华文明传统“孝”文化图景。

察院场站-苏式彩韵

设计说明：以“单位模块”作为基本的设计单体元素，彩色的小方块象征苏式商业文化元素在这里一点点沉淀，勾画出观前街周边百年的城市记忆和现代商业发展的繁华。通过与背景灰色系的老城江南民居交相辉映，使观前街附近的历史人文古迹、独具特色的江南民居和现代化的建筑元素巧妙地结合在一起。激情，这是鼓满船帆的风。风有时会把船帆吹断；但没有风，帆船就不能航行。

南门站-天地仁贤

设计说明：以“水的幻化”作为设计理念，运用叙事性设计的方式，采用隐喻和象征的手法来传达“天地仁贤”的主题，以《天文图》指代“天”，《平江图》指代“地”，以线装本的《论语》来表达“仁”，以五百贤士中主要代表人物的线刻来象征此处的人“贤”；而不锈钢造型层则通过“水的幻化”来表现水乡古城的“水、石、城”之间特有的关联和情怀。

红庄站-窗里窗外

设计说明：花窗，可以说是苏州最古老的元素中最具代表性的符号之一，如果把苏式的院落比作一首诗，那么花窗就是诗人的眼睛。红庄站的设计创意来自于对苏州花窗艺术的提炼，结合现代设计观念与形式美原理，赋予它新的生命与活力。

苏州湾东站-鲈乡诗意

设计说明：一群群动感的“四腮鲈鱼”在象征着信息时代的三维空间中遨游，构成一幅独特的“鲈乡”新画卷。同时，这种超现实的表现手法正诠释了新一代的吴江人活力、乐观、团结、热情、积极、向上的个性。

吴江汽车站-立体乐章

设计说明：以交错的高速公路和高架立交的抽象几何造型作为主要设计元素，汽车轮毂和轮胎纹印作为底纹装饰，通过有形式感、节奏感的排列和叠加，粗细、长短交错的直线和曲线错落分布，在视觉形式上通过色彩的强烈对比和线条的力度来提升视觉的张力。

同里站-石情画意

设计说明：以同里古镇的人文风情为创作主题，背景画面内容采用石材雕刻古镇最具代表性的“一园、二堂、三桥”古建筑风景，中景再现同里镇著名的退思园砖浮雕门楼，前景采用不锈钢切割、镶嵌的平面化太湖石形态，并结合不同的颜色增强太湖石的立体结构。

越溪站-鱼米闲情

设计说明：以“鱼米闲情”为创作主题，在形式上力求高度理性的抽象化设计元素与实景线刻的组合形成强烈的虚实对比，来表现鱼群在荡漾的水波中，穿梭于各种不同的景物间，积极向前、力争上游的状态。

苏州湾北站-天鹅湖荡

设计说明：以天鹅湖荡的自然风光为元素，从现代设计表 现的角度重组天鹅湖荡的自然景观，通过水波纹的抽象形式和芦苇、飞鸟的具象形进行夸张的组合产生空间对比，并运用玻璃、金属等现代的材料和工艺表现出强烈的视觉冲击力；营造出太湖的秀美与包容，宁静与安详，和谐而意境高远。

创新之处

4号线主线和支线采用“Y”型交路独立运营，在红庄接轨，实现“同站台换乘”。这是苏州轨道交通首个采用“同台换乘”方式的车站。所谓“同台换乘”，就是乘客下车后在站台的另一侧上车，即可换乘其他线路，无需上下楼层，使行走和等待的时间最小化。

具体到红庄站，有三种情况：

红庄站换乘示意图

②吴中木里、越溪前往苏州市区、火车站方向的乘客，在红庄站下车后，走到站台对面乘坐主线列车即可。

③吴中前往吴江方向、吴江前往吴中方向的乘客，在红庄站下车后，上楼穿越站厅层，再下至另一侧站台，乘坐相应方向的列车即可。

之所以采用独立运营、同台换乘的方式，经过全面、科学的评估分析，并经市政府批准而慎重决定的。

运营初期，若支线与支线贯通运营，红庄至同里、红庄至木里区间的行车间隔必然会超过10分钟，这增加了很大一部分乘客的时间成本；而独立运营的话，能够确保主线及支线的行车间隔全部在8分钟以内。根据预测，4号线主线与支线客流交互量仅占全线客流的5%，主线客流量是支线的10倍左右。从整体而言，这缩短了乘客的等候时间，提高了市民乘车体验。

另外，由于主线、支线的独立运营，行车间隔可以灵活调整、逐步压缩；在发生故障及突发事件时，有利于行车组织调整。否则，支线或主线的行车间隔变化，突发紧急故障，都会产生“牵一发而动全身”的效应。未来，支线拆解为7号线时，对主线运营的干扰也将会降到最低。

换乘枢纽

2018年2月24日，吴江区举行重大项目集中开工活动。其中，松陵大道综合交通枢纽等工程作为本次全区集中开工项目，进入全面建设阶段。

该项目东至松陵大道、西至冬梅街、南至东太湖大道、北至规划支路，总用地面积约77亩，总建筑面积约24.98万平方米，总投资约31.6亿元。项目东南角与轨交4号线松陵大道站衔接，紧临主干道松陵大道及东太湖大道，交通便捷，区位优势明显。整个项目包括城市交通枢纽、商业、配套、P+R停车及住宅等功能，集城市轨交、城市公交、城乡班线、旅游集散中心、出租车、社会车辆停车场等多种公共设施于一体。

轨交4号线木里公交换乘枢纽（木里站）项目责任主体为苏州吴中经济技术开发区管理委员会。建设单位为苏州太湖新城吴中管理委员会。本项目建设位置位于苏州吴中太湖新城东太湖路南侧、竹山路东侧、车辆段环路北侧。总占地面积15278.20平方米，约22.9亩。总建筑面积13700.00平方米，其中地上建筑面积4700.00平方米，地下建筑面积9000.00平方米。项目建设期为2年。项目总投资为14041.0万元，所需资金全部纳入吴中经济技术开发区财政预算。

建设信息

2010年12月31日，4号线及支线工程在前吴江市奠基。

2012年6月18日，工程环评项目顺利获得环保部批复。

2012年6月19日，土地预审顺利获得国土资源部批复。

2012年8月15日，工程可行性研究报告获发改委批复。

2012年9月27日，

苏州轨道交通4号线及支线开工建设

2012年11月1日，首幅地下连续墙成槽在南门路站开始施工。

2013年3月24日，首个基坑南门路站基坑正式开挖。

2013年7月26日，2号线延伸线、4号线银团贷款合同签约仪式隆重举行。

2013年9月12日，首台盾构机在南门路站的平稳下井组装。

2013年10月15日，全线首段盾构区间，元和停车场车辆段与龙道浜站之间的出场线动工。

2013年11月14日，4号线07标南门路站主体结构顺利实现封顶。

2013年11月26日，4号线15标汽车客运站站首台盾构部件后配套设备部分缓缓落入井下。向庞金路站始发。

2013年12月11日，07标南门路站—团结桥站盾构区间左线成功始发。

2014年5月15日，继团结桥站实现主体结构全面封顶后，07标南门路站至团结桥站左线盾构区间贯通。

2014年6月6日，苏州轨道交通4号线01标出入场线盾构区间盾构机顺利进洞，实现该区间双向贯通。

2014年6月24日，4号线07标南门路站~团结桥站区间盾构右线顺利贯通。

2014年11月18日，元和铺轨基地正式破土动工。

2014年12月18日，4号线及支线轨道工程首铺段开工。

2015年3月15日，4号线13个站点已开始样板段建设，为大规模设备安装和车站装修做准备。

2015年3月15日，供电03标正式吊装中山路站牵引变电所设备，标志着4号线供电施工已经开始。

2015年4月2日，轨道交通4号线公布站名初步命名方案。

2015年8月16日，

苏州轨道交通4号线及支线全线洞通

2015年9月15日，松陵车辆段试车线接触网工程顺利完工。

2015年12月18日，

苏州轨道交通4号线及支线全线轨通

2015年12月24日，轨交4号线02标顺利通过完工验收。

2016年4月9日，

苏州轨道交通4号线及支线全线电通

2016年7月5日，4号线接触网送电成功。

2016年10月12日，4号线正线动车调试完成，苏州轨道交通运营分公司接管一段两场。

2016年12月28日，

苏州轨道交通4号线开始试运行

2017年1月11日，4号线松陵大道站P+R停车场建设到位。

2017年2月16日，4号线及支线工程试运营前安全评价通过评审。

2017年3月9日，4号线及支线工程通过竣工验收。

苏州轨道交通4号线

2017年3月20日-24日，4号线及支线“万人试乘”活动开始领票。

2017年3月25日-31日，4号线及支线“万人试乘”活动。

2017年3月25日，4号线及支线通过试运营评审整改复查。

2017年4月15日，

苏州轨道交通4号线开通试运营

2018年10月28日，3号线列车正式开始在4号线支线上载客运营。

价值意义

苏州轨道交通4号线及支线的开通将引导城市板块的发展，其沿线经过相城北部新城、平江新城、苏州火车站、观前商圈、南门商圈、太湖新城，将元和塘、古城区、越溪城市副中心、吴中太湖新城、吴江太湖新城、吴江中心城区联系起来，缩短吴江与苏州中心城区的时空距离，对促进区域的协调发展有着积极作用。（《苏州日报》 评）

建设规划

2021年3月26日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）环境影响报告书》相关信息进行第二次公示。本次建设规划调整中拟建设4号线延伸线。延伸线起于观塘路站，沿御窑路等道路地下敷设，接入已运营的龙道浜站，长约7.42千米，设站4座，并对既有元和停车场进行扩建。

文化特色

苏州轨道交通4号线以“诗画江南”为主题，分“文化站”与“标准站”两个层级进行装修，全线12座车站设置了文化艺术墙，这些车站结合各站点周边的人文、历史、经济、社会、自然环境，进行了风格不同的车站艺术品设计，呈现出了“风情水韵，活力苏州”创作主题和苏州“精致”的城市形象，与苏州轨道交通4号线的室内装修主题“诗画江南”相呼应。

主要工程

作为苏州轨道交通4号线施工难度最大的三个车站之一。位于人民路与西北街路口的北寺塔站周边车流、人流量大，建筑物密布。紧邻已有1760年历史的北寺塔（报恩寺塔）。北寺塔站外轮廓距北寺塔实体建筑最近距离为89.48米，距塔南木牌坊最近距离为12米，左线隧道中心线距北寺塔塔身水平净距49.9米。为重点确保北寺塔的安全，采取了铺设基坑接地网、防水布及保护层等多想措施。北寺塔塔身基础八面共布设8个沉降观测点、9个塔身倾斜观测点，以及不少于4排，每排不少于5个地表断面沉降监测点。北寺塔站区间盾构在苏州火车站地下完成次掉头，是苏州轨道交通4号线盾构施工难度最大的一个标段。

察院场站位于人民路中心区域，地下存在20世纪80年代建设的大体量人防工程。要建设车站，就要先破除既有工程。经过现场反复勘查、核实，技术人员还原了该工程全貌，并绘制了3D施工动画。施工中，对其分块、分区域、分阶段逐个处理，通过逆做深导墙和封堵墙、底板下降水等措施，成功破除了此处人防工程。

花港站至江陵西路站区间下穿东太湖，单线长约2800米，是苏州轨道交通最长的盾构区间。要使超长的盾构区间顺利贯通，关键是‘打靶’打得要准。所谓“打靶”，即利用始发车站160米的定向边作为准心，控制408吨的盾构机，精准的落在江陵西路站预定空间点上，上下左右误差不超过50毫米。这条区间在湖底下的部分长730米，其余部分多处鱼塘下方，水下施工占到七成以上。为了防止渗漏，除同步注浆加固周围土体，还要加做一道水泥浆混合水玻璃而成的“双液浆”环箍。

设备设施

苏州轨道交通4号线采用的是4动2拖6辆编组B型列车。车辆采用鼓形车体，客室内部空间更大。整车采用轻量化设计，车重较苏州轨道交通1号线、苏州轨道交通2号线车辆均有所减轻。列车气流组织重新进行优化设计，增加设置座椅下部回风口，使得客室气流更加均匀。采用平顶式空调机组和全辆通长静压铝复板风道，并使用了带降噪环的直辐板车轮、五层地板结构、优良降噪性能的防寒材，使得列车噪声控制全面优于标准。

苏州轨道交通4号线设1座车辆段，为松陵车辆段。2座停车场，为元和停车场、天鹅荡停车场。3座变电所，为清塘变电所、施家变电所、顾家荡变电所。与苏州轨道交通1号线、苏州轨道交通2号线、苏州轨道交通3号线合用广济南路控制中心。列车采用国内自主研发的网络控制系统，为司机量身定制了操作界面，可以快速定位、排除列车故障。

苏州轨道交通4号线出入口的无障碍电梯采用贯通门，出入口增设方位引导，部分车站增设母乳哺育设施，整合利用周边空间，例如：平泷路西站结合平江新城平泷路地下空间，连通苏州轨道交通2号线的平泷路东站，使两条线路的车站与地下空间连成一体，并将平江新城四大服务中心、苏州大学附属第一医院等重要公共服务设施串联。

运营情况

• 首末班车

• 行车间隔

截至2017年5月，苏州轨道交通4号线总客流为632万人次。

截至2018年4月15日，苏州轨道交通总客流为8738万人次。

截至2020年1月9日，苏州轨道交通4号线总客流为2.90亿人次。

2022年5月11日起，苏州轨道交通4号线苏州火车站恢复运营服务，乘客需持有当天苏州火车站火车票方可出站。^[1]

线路站点

苏州轨道交通4号线及支线是苏州市南北向交通疏导兼城市引导型骨干线路，沿水厂街、文灵路、广济北路、人民路、东吴北路、东吴南路、田上江路、鲈乡北路、江兴西路、秋枫街、东太湖大道、甘泉西路、甘泉东路、吴中大道、塔韵路、东太湖路等道路走行，经过了“一枢纽”、“两商圈”、“三新城”，支撑城市发展副轴，首次把吴江区纳入了轨道交通辐射圈。  苏州轨道交通4号线延伸线，沿御窑路等道路走行。

历史沿革

2010年12月31日，苏州轨道交通4号线及支线工程奠基。

2011年8月17日，《苏州轨道交通4号线工程可行性研究报告方案》获苏州市轨道交通工程建设指挥部第44次会议审议通过。

2012年1月20日，《苏州市城市轨道交通建设规划（2010-2015年）》获中华人民共和国国务院批准，同意开工建设苏州轨道交通4号线及支线工程。3月13日-15日，《苏州轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告》通过江苏省发展和改革委员会预审。6月，《苏州轨道交通4号线工程环境影响评价》获原中华人民共和国环境保护部批复；《苏州轨道交通4号线土地预审》获原中华人民共和国国土资源部批复。8月15日，《苏州轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，同意建设苏州轨道交通4号线及支线工程。9月27日，苏州轨道交通4号线及支线开工建设。11月1日，苏州轨道交通4号线首幅地下连续墙成槽在人民桥南站开始施工。

2013年3月24日，人民桥南站基坑正式开挖，这是全线首个开始基坑开挖施工的车站。4月21日，石湖东路站首幅超深地下连续墙钢筋笼成功吊装，这是全线首幅吊装的超深地下连续墙钢筋笼。10月15日，元和停车场出入场线盾构区间左线盾构始发，拉开了全线盾构施工的大幕。11月14日，人民桥南站主体结构率先封顶，成为全线首个实现主体结构封顶的车站。

2014年3月，苏州轨道交通4号线及支线工程全面报规报建。3月4日，苏州轨道交通4号线15标左线盾构穿越省道及京杭大运河。  4月9日，苏州轨道交通4号线15标盾构掘进双线贯穿京杭大运河。5月7日-6月7日，《苏州轨道交通4号线及支线车站站名方案》面向全社会征集。8月20日，苏州轨道交通4号线及支线车辆基地获准开工。11月18日，苏州轨道交通4号线元和铺轨基地破土动工。11月28日，苏州火车站至北寺塔站区间右线盾构接收，这是苏州轨道交通4号线风险最大的盾构区间之一。12月14日，E08项目一期工程主体结构封顶。12月18日，苏州轨道交通4号线及支线轨道工程首铺段开工。

2015年1月6日，花港站至江陵西路站区间左线盾构接收，这是苏州轨道交通首条穿越太湖的隧道；苏州轨道交通4号线15标过行船河闸桥盾构区间实现双线贯通。2月5日，苏州轨道交通4号线车站主体结构全线封顶。2月13日，苏州轨道交通4号线07标区间盾构全面贯通，成为全线城区段第一个全面完成区间贯通的标段。4月2日，《苏州轨道交通4号线及支线站名方案》公示。8月16日，苏州轨道交通4号线“洞通”（北寺塔站至苏州火车站1340米隧道贯通）。9月28日，苏州轨道交通4号线首列车交付。12月8日，元和停车场至红庄站区间短“轨通”。12月18日，苏州轨道交通4号线及支线“轨通”。12月24日，苏州轨道交通4号线02标通过完工验收。

2016年3月28日，苏州轨道交通4号线接触网首段热滑完成。4月9日，苏州轨道交通4号线及支线“电通”。9月，苏州轨道交通4号线及支线首批委外站务员报到。10月12日，苏州轨道交通4号线及支线一段两场完成“三权”接管。12月7日，苏州轨道交通4号线及支线通过项目工程验收；苏州轨道交通4号线开始试运行。

2017年2月16日，苏州轨道交通4号线及支线工程试运营前安全评价通过评审。3月9日，苏州轨道交通4号线及支线工程通过竣工验收。3月13日，苏州轨道交通4号线及支线通过试运营基本条件评审。3月20日-24日，苏州轨道交通4号线及支线“万人试乘”活动领票。3月25日-31日，苏州轨道交通4号线及支线开展“万人试乘”活动。3月25日，苏州轨道交通4号线及支线通过试运营评审整改复查。4月15日，苏州轨道交通4号线开通试运营。4月18日，苏州轨道交通4号线主线同里站旅游服务中心启用。

2018年10月28日，苏州轨道交通3号线列车开始在苏州轨道交通4号线支线上载客运营，这是苏州轨道交通3号线列车首次投入线网载客运营，也是苏州轨道交通首次尝试“共线运行”模式。

2019年7月29日，《苏州市轨道交通4号线及支线工程竣工环境保护验收报告》公示。9月5日，苏州轨道交通4号线列车舒适度升级工作完成。11月，苏州轨道交通4号线苏州火车站、红庄站、江陵西路站试点投放轨道交通屏蔽门媒体。

2020年6月25日，苏州轨道交通4号线完成首列电客车车体深度清洁专项作业。7月1日，苏州轨道交通4号线推行电客车车厢空调“同车不同温”模式。

2021年3月17日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）环境影响报告书》第一次公示，内容包括：规划建设4号线延伸线，规划扩建1座既有停车场。3月26日，《苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026）环境影响报告书》第二次公示，内容包括：4号线北延伸线起于观塘路站，接入既有4号线龙道浜站，全地下敷设，新建4座车站；苏州轨道交通4号线增购电客车项目专家评审会召开。6月12日，苏州轨道交通4号线苏州火车站、石湖东路站试点电子扫码购票。