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超轻型飞机是20世纪70年代发展的民用飞机，它属于最轻的一类飞机，由于它的低空、低速、稳定和安全等特点，因此受到了航空界和使用部门的广泛关注。超轻型飞机
20世纪70年代发展的民用飞机
简介
速度
主要特点
超轻型飞机有许多特点，它的主要特点体现在“超轻”二字上，那就是结构简单、起降方便、低空低速性能好、驾驶容易、运输使用和维护方便、经济安全等，是一种易普及推广的大众航空器。
起降方便
超轻型飞机的起飞和着陆滑跑距离短，一般只有几十上百米，有的飞机只有十几米。由于滑跑距离短，所需场地小，这就给飞机的使用和推广带来了许多方便。超轻型飞机对地面条件要求也不高，可
以从土路，草地起降、也可以从河滩、田地等平坦开阔的地方起降。
超轻型飞机
低空低速性能好
超轻型飞机的飞行速度，一般为50-100千米/小时左右。这种速度范围，适于喷药灭虫、巡视交通、放牧等工作要求。与大飞机相比，超轻型飞机的爬升角一般都比较大，越障能力比较强，更适于超低空飞行和作业。
驾驶容易
超轻型飞机发展到今天，大多具有良好的稳定性和操纵性，操纵件数量不多、仪表少，都是最基本的，对初学飞行者来说，容易熟悉和掌握。一般人通过一、两个月的学习就能顺利地飞行。
经济完全
超轻型飞机由于构造简单，造价低廉，一架超轻型飞机只需几万到十几万元，一般单位甚至个人都能买得起，维护费用较低，飞行油耗也很少，飞机不需要修建专用机场和设施。由于超轻型飞机具有良好的低空低速和滑翔性能，即使发动机空中停车，也能在野外完全迫降。上述超轻型飞机的主要特点是大多数其他飞机所没有的。这些特点，使超轻型飞机非常广泛的用途，如：飞行训练、航空体育、旅游、摄影、植保、护林、科研、检测、广告、公安及军事等方面。
分类
超轻型旋翼飞机
超轻型旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副垂直放置的螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，像一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋（prerotate），起飞之后靠空气作用力驱动；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。
在飞行中，旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜，而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的。
超轻型三角翼飞机
三角翼又称为悬挂式三角翼，具有硬式基本构架，用活动的整体翼面操，为安全救助还配有备份伞。它构造简单、安全易学，只要有合适的山坡、逆风跑5-6步，即可翱翔天空。当它与空气做相对运动时，由于空气的作用，在伞翼上产生空气动力（升力和阻力），因而能载人升空进行滑翔飞行。纵，由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接。
超轻型三角翼飞机比三角翼多加装了动力装置，使得其能够适应更加复杂的飞行环境，在空中滞留更长时间，并且能够在平地起降，可以称为真正意义上的飞机。
动力三角翼是一种配备发动机的悬挂滑翔机，最大飞行高度4000米、巡航速度可达300公里。顾名思义，三角翼的主体是一架由科技含量很高的碳纤维材料构成的三角型机翼，座位后方是航空发动机和螺旋桨，驾驶员主要靠推、拉操纵杆来控制这只“大鸟”。它诞生于欧洲，因具有操纵简单、拆卸方便、安全性高等特性和旅游观光、休闲娱乐、航空摄影等功用，已经风靡全世界。驾驶动力三角翼进行翱翔、参加空中聚会和各种比赛也成为一种日益风行的都市时尚运动。
系列产品
70年代中期，有人在简便的悬挂滑翔机上装一台小型活塞发动机，后来又装上机轮、升降舵、副翼或扰流片等，成为初期的超轻型飞机。由于构造简单、重量轻、价格便宜、易于驾驶和几乎不需维护，超轻型飞机作为娱乐和体育运动器材受到人们喜爱。1982年在美国仅艾柏公司就制造了4000架超轻型飞机。
世界各国正在研制各种用途的超轻型飞机，如水上超轻型飞机、水陆两栖超轻型飞机以及可以翱翔太空的超轻型飞机。我国的超轻型飞机主要有“蜜蜂”系列、“小鹰”系列等。
北京航空学院于1982年8月制造的“蜜蜂”2号单座超轻型飞机试飞成功，以后又制造了“蜜蜂”3号双座超轻型飞机。
2012年9月19日，由中航工业特飞所自主研制的A2C-L超轻型飞机，在湖北荆门漳河机场成功实现首飞。这标志着特飞所的A2C-L超轻型飞机型号研制和适航取证工作取得重大进展。A2C-L 超轻型飞机是在A2C 超轻型水上飞机的基础上进行改进设计和研制的。该项目团队经过一年多的工作和努力，完成了A2C-L 超轻型飞机首飞前的所有设计、试制和试验工作，并按型号合格审定的要求，得到了审查组的批准和认可。此次首飞成功后，A2C-L 超轻型飞机将进入研发试飞和局方适航审定试飞阶段，预计年内有望完成适航审查工作，取得型号设计批准书。
驾驶资格
超轻型飞机一般是以零、组件状态装箱出售，由用户在飞行现场按说明书装配成整机。超轻型飞机不需要取得适航证书，也没有航行管理条例，只要飞行高度在100米以下并离开机场、航线、公路和人口稠密的地区，就可以在白天不限时地飞行，飞行员也不要求取得驾驶执照。80年代以后，天空中超轻型飞机增多，已威胁到正常航线飞机的安全，因此各国不同程度地加强了对它们的管理，如要求飞行人员有驾驶执照，规定了这种飞机的适航条例等。
用途
超轻型飞机主要用于娱乐和体育运动，进一步发展有可能在农、林、牧、渔业、侦察、巡逻和短途交通等方面得到应用。
传统航空遥感技术系统主要是面向基础性应用，由于受飞机平台、机场、传感器性能和成本的制约，往往在小面积区域(小城镇、村庄、大型厂矿等)遥感数据获取中难以实施。相对其他航空遥感技术系统而言，超轻型飞机低空数码遥感系统建设投资相对要少得多，其具有很强的公益性。该系统有人驾驶，飞行操作性较好，安全、经济，起降灵活，不必依赖大型机场，并能够承担一定规模的任务。CCD直接数字成像，受天气影响小，可在阴天云下或者早晨傍晚摄影，宽容度大，高分辨率，高成像质量，减少了作业工序，便于计算机处理。研究推广此项技术符合我国国情，与其他系统互为补充是完全必要和现实的。研究超轻型飞机低空数码遥感系统是国家航空遥感技术体系建设的需要，也是摄影技术和航空摄影技术发展的必然，并且在土地资源信息化管理中存在着巨大的市场需求，主要针对小面积区域，可以快速、低成本获取高分辨率、高成像质量的土地利用遥感影像。
低空数码遥感系统对超轻型飞机的要求主要有：轻便灵活、容易操纵、安全稳定、不依赖专用机场，可在平坦普通公路、硬草地、空旷场地起降，可续航3个小时以上，具有良好的可运输性，便于实现长距离地面转场；系统成本和维护成本低廉；飞机必须具备安装摄影设备的空间和位置，能够实现无遮挡垂直摄影，无强烈震动和油烟的影响，安装摄影设备后不会影响气动布局，不至于严重降低飞行性能。约需要150kg(60kg/人，1～2人，30kg设备)以上的载重能力。
2008年突发的5.12四川汶川大地震，人员与财产损失之大、影响范围之广，让我们震惊与悲痛！在党中央、国务院的坚强领导下，全国上下万众一心、众志成城，取得了抗震救灾的阶段性胜利。在此期间，遥感作为地理信息的重要获取手段，多种目前最先进的遥感影像获取技术积极投入到抗震救灾当中，在抗震救灾的关键时刻充分发挥了作用，最快、最全面、最准确的为党中央、国务院以及各部门提供了抗震救灾信息，彰显了测绘科技保障的作用。目前，抗震救灾已转入灾后重建阶段。但灾害评估与监测、灾后重建仍然迫切需要现势性强、高分辨率的航空遥感数据。针对汶川地震灾后重建的需要，在国家测绘局的统一安排下，中国测绘科学研究院调集超轻型飞机低空数码遥感系统，利用超轻型飞机低空航空摄影的技术优势获取高分辨率大比例尺数字航空遥感影像，为广元市的灾害评估和灾后重建提供1:2000的基础测绘资料。
利用超轻型飞机超低容量施药可以有效地防治大面积发生的病虫害，具有适应性强、防治效果好(92%以上)、费用低(11.52元/)等特点。试验材料包括试验用的飞机、喷洒设备、防治药剂及防治对象等。
飞机选型的原则是：具有良好的飞行性能；实用升限在2000~3000m，以便穿越一定高度的山峰；同时还应具有较好的低空飞行性能；林区适应性良好，表现为跑道为草地或土道；航速在300km/h以上；抗风能力3级以上。经对我国生产的近10种超轻型飞机性能的调研和飞行测试，认为HV-2-650B，AD-200，和这4 种飞机较适于林区航空喷药。
前景
荣誉
自主产权超轻型飞机低空数码遥感系统荣获2007年测绘科技进步一等奖。
为开展高分辨率遥感影像快速获取应用示范工程，为土地利用动态遥感监测和土地图件更新等
国土资源大调查任务探索新的数据获取手段和处理技术，由国家遥感中心资料服务部等单位承担的超轻型飞机低空数码遥感系统应用研究项目，历时两年的研究试验与工程应用，日前通过中国测绘学会科学技术奖励委员会评审，荣获2007年度测绘科技进步一等奖。
超轻型飞机
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