丰沙铁路（北京丰台区至河北怀来县的铁路）

概述

4417次列车运行在落坡岭-安家庄区间

1963年初增建第二线。1972年，丰沙线复线改建完成，1984年完成电气化。

全线隧道密集，上行线共隧道65座，下行共隧道67座，其中上行056号隧道长19.8米，是丰沙线同时也是中国准轨铁路最短的隧道。

2016年6月，运行60年的丰沙铁路将迎来一次大改造。为了让长安街西延至门头沟，丰沙铁路4.97公里的路段将钻入地下，力争在2018年6月实现竣工通车。丰沙铁路改建工程完工后，将由原紧贴永定河大堤的位置东移50米，改从首钢老厂院内通过。

线路从丰台站向西引出，上跨西四环路沿丰台西路向西，上跨京港澳高速公路与由丰台西站向北引出的正线汇合并与京广铁路分离，在石景山南站与京原铁路分离，沿永定河向西北下穿京广高铁和京广铁路西良段，在三家店站与京门铁路分离。向西过永定河，进入太行山区的“军都陉”和“蒲阴陉”逆永定河而上，在雁翅站到邢家堡站区间上下行线分离并行于河两岸，多段有上下行交叉，在官厅水库西侧会合折转北上，下穿大秦铁路和京新高速公路，在沙城站并入京包铁路，总共八次跨过永定河，设置大小桥梁81座。

建成意义

丰沙铁路

丰沙铁路东南通过北京铁路枢纽与京山、京广、京秦等干线相通，西北自沙城并入京包铁路复线。全线线路中段的七号大桥，犹如一架彩虹飞跨于军都山脉峻岭之间；京西最大的水库官厅水库别有风光。

丰沙线是为了缓解京包线运能不足而修建的铁路，继丰沙一线1955年通车后，因运量加大、运能紧张而增建二线。其中的永定河7号大桥首次采用跨度150米的装配式钢筋混凝土拱桥新技术，矢高40米，形式美观，并节省大量钢材。该项新技术是中国首创，属当时亚洲之冠，于1978年获中国科技大会奖。

沿线车站

下行：

丰台-石景山南-养三-三家店-斜河涧-落坡岭-安家庄-雁翅-珠窝东-沿河城西-幽州东（现已拆除）-旧庄窝东-官厅西-邢家堡-沙城

上行：

沙城-邢家堡-官厅-旧庄窝-幽州（现已拆除）-沿河城-珠窝-雁翅-安家庄-落坡岭-斜河涧-三家店-养三-石景山南-丰台

北京段为丰台-幽州区间，河北段为幽州-沙城区间

隧道

全线长隧道一览：

001号隧道 1075.7米。

015号隧道 1660.5米。

029号隧道 2273.3米。

026号隧道 1707.1米。

035号隧道 1302.2米。

036号隧道 1295.1米。

038号隧道 2400.1米。

040号隧道 1760.6米。

002号隧道 1330.3米。

009号隧道 1010.7米。

012号隧道 1632米。

014号隧道 1000.3米。

016号隧道 2435.2米。（丰沙线最长隧道）

018号隧道 2187.5米。

035号隧道 1692.4米。

039号隧道 1173.3米。

042号隧道 1756.7米。

沿线景点

丰沙铁路烈士纪念碑

丰沙铁路英雄纪念碑

碑身为汉白玉石质；碑顶为金字塔形，碑阳额面是铁路路徽，碑身上刻“修建丰沙线烈士永垂不朽”11个字，下面基座上刻“1952—1955”，碑阴上刻的是修建丰沙线的经过：丰沙线自1952年十月施工，1955年7月1日接轨通车，提前完成半年之久。修建丰沙线铁路共有四万余人，有集体转业原中国人民解放军铁路工程第八师，有原各营业线的职工，有祖国各地的农民兄弟组成的这支建设队伍，在与坚石、塌方、流沙、洪水、烈火展开斗争中，共有108名同志献出了自己的宝贵生命。

斜拉桥

丰沙铁路转体斜拉桥是北京市六环路109国道分离式立交桥工程的重要组成部分，也是六环路全线最关键控制性工程。大桥跨越繁忙的丰沙铁路(每8分钟就有一趟列车经过)，与铁路线相交角度约40°。主桥全长263米，采取四跨连续子母塔单索面预应力混凝土斜拉桥结构，桥面宽30.26米，双向六车道。主塔采用塔、梁、墩固结体系，塔高33米，子塔采用塔、梁固结体系，塔高19米。是世界上首次采取墩顶转体的斜拉桥。转体箱梁全长182米，单铰转体总重量达15000吨，在同类型桥梁中居世界之首。^[1]

铁路治安

1994年七八月间，山西警方为保障晋煤外运，在丰沙铁路怀来县一带开展了一场打击盗窃铁路物资的专项斗争，一次就抓获5个团伙30多人，仅缴获盗割的铁路备用钢轨就达100余吨！据警方介绍：这些团伙成员大都吃“铁路饭”几年甚至十几年了，抓住罚，放了再干再抓，早已成职业盗贼了。“要想富，偷铁路，一夜一个万元户”，早成为若干铁路沿线上贼帮们风行的口头禅。

2005年1月16日、17日，被告人何世文先后两次伙同他人窜至丰沙铁路线上行9.235千米处，用钢锯将铁路旁的继电器双层箱锯开，拆盗三台轨道变压器，共计价值人民币2700元。丰沙铁路线因此中断行车118分钟，因停车造成经济损失118 000元。经审理查明，何世文拆盗的轨道变压器是铁路行车需要的信号设备，该设备被盗后破坏了轨道电路的完整和信号联锁关系，足以导致列车颠覆。北京铁路运输法院认为，被告人何世文采取拆盗的方法故意破坏正在使用中的铁路设备，足以使火车发生倾覆危险，尚未造成严重后果，其行为侵犯了交通运输的安全，已构成破坏交通设施罪。鉴于被告人何世文在审理期间认罪态度较好，对其酌情从轻处罚，依法作出上述判决。