京唐城际铁路（城际高速铁路）

项目介绍

京唐城际铁路

正线设车站 8座，其中始发站 2 座，中间站 6 座；设置大厂动车运用所、唐山动车运用所。

正线路基长度 19.11km，占线路全长的 12.85%，其中区间路基长度 10.74km，站场路基长度8.37km。正线设置双线桥梁共 7 座，双线桥长 125.80km，桥梁占线路总长的 84.58%。

线路起自通州北京城市副中心站，出站后线路沿既有京哈铁路南侧向东依次跨越北运河、运潮减河，在潮白河西岸跨 至既有京哈铁路北侧，向东沿既有线第一次跨过潮白河后在既有燕郊站北侧设

燕郊站

大厂站

香河站

宝坻南站

鸦鸿桥站

铁路等级

：

京唐城际铁路

正线数目：

设计速度：

最小曲线半径：

一般 2200m，困难条件下 2000m；（北京至香河段）

一般 7000m，困难条件下 5500m。（香河至唐山段）

最大坡度：

牵引种类：

列车类型：高铁

到发线有效长度：

列车运行控制方式：

行车指挥方式：

历史沿革

京唐城际铁路项目列入铁道部铁路发展规划，正进行选线勘测；铁道部已经与唐山市达成共识，原先一致确定在2009年10月1日前开工建设京唐高速铁路，因铁道部重组成立铁路总公司以及唐山客车线的建设，京唐城际一度被搁置。

2015年11月，发改委和交通运输部发布《城镇化地区综合交通网规划（2013－2020年）》，提出“建设京唐、京滨、廊坊至涿州、首都机场至新机场联络线、京石等城际铁路”。

2015年7月24日，铁三院发布新建北京至唐山城际铁路工程环境影响评价第一次信息公告。

2015年8月25日，铁三院发布新建北京至唐山城际铁路环境影响评价信息二次公告和简本。

2015年12月1日，铁三院发布新建北京至唐山城际铁路北京段环境影响评价信息公告。

2016年4月14日，铁三院发布新建北京至唐山城际铁路（北京段）环境影响评价补充信息公告。在此版公告中，京唐城际铁路的建设起点由通州站变更为拟建高辛庄站，并设置线路所连接京哈铁路。

2016年7月18日，铁三院发布修改后的新建北京至唐山城际铁路（北京段）环境评价补充信息公告。在此版公告中，根据北京城市副中心规划发展要求，京唐城际铁路的建设起点由拟建高辛庄站变更为新建北京城市副中心站。

2016年8月3日，铁三院发布新建北京至唐山城际铁路环境影响报告书全本公告定稿，提交中华人民共和国国家发展和改革委员会审批。

2016年10月9日，国家发展改革委批复同意新建北京至唐山铁路项目。

2016年12月29日，京唐城际铁路北京段正式开工建设。

2017年9月20日，京唐城际铁路唐山段暨机场站开工。

2018年2月25日，唐山市政府发布消息称，京唐城际铁路预计于2021年9月竣工通车。

2019年10月29日，京唐城际铁路跨津蓟高速连续梁合龙。

2020年4月30日，京唐城际铁路跨通唐公路连续梁实现合龙。

2020年7月2日，工人在京唐城际铁路河北省唐山市丰润段建设工地施工。京唐城际铁路河北省唐山段工程建设按照节点要求稳步推进。

2020年8月27日，京唐城际铁路跨蓟运河主河槽段最大跨度连续梁顺利合龙。

2021年3月27日，作为推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程，京唐铁路建设有新进展。记者27日从天津市交通运输委员会获悉，中铁二十四局承建的京唐铁路跨潮白新河特大桥节段预制胶拼连续梁末联连续梁顺利合龙，亚洲最大跨度节段胶拼铁路连续梁桥主体工程顺利施工完成。京唐铁路天津段桥梁工程主体完工。^[4]

2021年5月23日，由中国中铁四局集团第三建设有限公司承建的京唐铁路七标段最后一联连续梁——唐山特大桥左线跨纬十四路连续梁顺利合龙。至此，京唐铁路七标段所有连续梁已完成合龙。^[7]

2021年9月27日，京唐铁路全线开始铺轨。铺轨车将500米的路轨架设到路面上，与以往每段铺设100米的轨道相比，此次铺轨采取了长轨道铺设方式，铺轨效率比平常增加了2倍以上，达到每天铺设10公里的速度。

2021年10月4日，京唐城际铁路铺轨作业持续推进。^[8]

2021年12月2日上午9时45分，经过施工现场工作人员近40个小时的连续奋战，新建北京至唐山铁路唐山特大桥跨唐丰快速路60+100+60米连续梁顺利合龙。这标志着由中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司承建的京唐铁路取得阶段性进展，为后续开通奠定坚实基础。^[9]

2021年12月11日，中铁六局石家庄公司工人在京唐城际铁路三河市燕郊段跨潮白河现浇梁建设现场施工。^[10]

2021年12月29日，由中铁四局建筑公司承建的京唐铁路宝坻南站首榀钢桁架顺利完成吊装，是京唐铁路全线首个进行钢结构屋面吊装的站房工程，标志着项目工程建设取得重要阶段性进展。^[11]

2022年2月25日，由中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司承建的京唐城际铁路(燕郊段)路基工程全部完工，至此，京唐城际铁路(燕郊段)实现贯通，同时形成了铁路架梁通道，打通了后续铁路架梁铺轨“大动脉”。^[12]

2022年3月，京唐城际铁路燕郊段路基工程全部完工，这标志着京唐城际铁路燕郊段实现贯通，同时形成了铁路架梁通道，打通了后续铁路架梁铺轨“大动脉”。^[13]

2022年3月，京唐铁路宝坻南站项目主体结构完工，即将进入内外部装修阶段。^[14]

2022年4月25日上午7时，京唐铁路北京段第二组42号道岔横移并入既有京哈铁路下行线。至此，京唐铁路上下行线路横移并入京哈线施工全部完成，京唐铁路与京哈铁路并轨互通，为京唐铁路如期开通奠定了基础。^[15][16]

2022年6月14日，在京唐铁路燕郊站外施工现场，两台由中铁四局主持研发的CPG500型铺轨机，向着铺轨终点全速推进，为京唐铁路按期开通夯实基础。^[17]

2022年8月12日，京唐城际铁路燕郊至唐山段、京滨城际铁路宝坻至北辰段正式进入联调联试动态检测阶段。^[18]

2022年8月24日凌晨3时25分，经过国网廊坊供电公司各单位各专业人员的通力合作、连夜奋战，作为京唐铁路配套设施，京唐电铁大厂西牵引站220千伏外部供电工程顺利投运。^[19]

建设规划

北京至唐山城际铁路工程线路等级为客运专线，正线数目双线，电力牵引，列车类型为动车组，车站到发线有效长度 650m。工程内容包括新建京唐城际铁路正线148.74km，京唐津秦上行联络线 9.34km，京唐津秦下行联络线 9.03km，动车运用所及走行线（单线）总长约 10.78km，改建既有线（单线）长度约 6.84km。

正线设车站8座，其中始发站2座，中间站6座；设置大厂动车运用所、唐山动车运用所。

正线路基长度19.11km，占线路全长的12.85%，其中区间路基长度10.74km，站场路基长度8.37km。正线设置双线桥梁共7座，双线桥长 125.80km，桥梁占线路总长的84.58%。框构 12 座，涵洞 39 座，旅客地道 5 座。正线设置单洞双线隧道 1 座，长度 1.80km。

全线新建 3 座 220KV 牵引变电所，2 座分区所。全线新增房屋面积 378362m2，新增定员 2043 人，设置给水站 3 个，生活供水站 6 个。

全线土石方 2083.98 万 m3，其中挖方897.57 万 m3，填方 1186.41 万 m3。

工程总占地 885.84hm2，其中永久占地 534.55hm2，临时占地 351.29hm2。

本项目全线投资估算总额 425.69 亿元，技术经济指标为 2.86 亿元/正线公里，总工期 4 年。

站点设置

京唐城际铁路

本次工程的建设设计起点里程为CK23+570. 

京唐城际铁路近期将自北京城市副中心站继续西延至北京站，此西延工程即京唐城际铁路通州至北京站段工程。京唐城际铁路自北京城市副中心站向西以地下隧道形式穿过通州城区后，至杨庄公园附近爬升至地面，与京哈铁路并行后至北京站止，工程设中间站北京东站，全长24.5公里。

2022年6月京唐城际铁路通车时，由于此工程尚未实施，故建成初期京唐城际铁路将通过联络线与京哈铁路相连，所有列车将以北京站作为始发终到站。北京通州至北京站段工程和北京城市副中心站投用之后，北京站和北京城市副中心站均可作为京唐城际铁路的始发站。

设计参数

北京至唐山城际铁路地处环渤海京津冀地区。线路起自北京市通州区，终点为河北省唐山市，线路全长 148.74km。线路走向近东西向，沿线经北京市通州区、河北省廊坊市（三河市、燕郊、大厂、香河）、天津市宝坻区、河北省唐山市（玉田县、丰润区、路北区）。

（1）北京站

主条目：北京站

北京站位于北京市东城区北京站街南口，是京哈铁路、京沪铁路的正线起点，并与京承铁路、丰沙铁路、京原铁路、京广铁路、京九铁路等多条干线铁路相连，站场规模8台16线。京唐城际铁路通州至唐山段建成通车后，将沿既有京哈铁路进入北京市区，并在北京站办理本线列车的始发终到。北京城市副中心站及京唐城际铁路北京站至通州段建成启用后，北京站和北京城市副中心站将共同办理京唐城际铁路各次列车的始发终到。

（2）北京东站

主条目：北京东站

北京东站位于北京市朝阳区通惠河南，西大望路附近，是京哈铁路上的车站。现办理北京市郊铁路城市副中心线列车的乘降作业，以及部分普速列车的乘降或始发终到作业。京唐城际铁路北京站至通州段建成启用后，将在北京东站设城际场，部分列车将经停本站。

（3）北京城市副中心站

主条目：北京城市副中心站

北京城市副中心站位于北京市通州区潞城镇，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间。站中心里程为DK24+560，下行方向燕郊站，站间距为11.27km。本站按业务性质为客运站。

北京城市副中心站为地下站。站坪坡度为平坡，站内正线线间距采用4.6m。考虑所有动车在该站办理停靠或始发终到作业，正线临靠站台，车站规模按8台14线（含正线2条）设计，有效长度满足650m，设中间站台6座，侧式站台2座。此外，另为普速场的2台6线预留了结构，待京哈铁路入地后实施。

（4）燕郊站

主条目：燕郊站

既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内，是京哈铁路的一个车站，距北京站36km，距哈尔滨站1213km，站中心里程K35+910，上行方向为既有通州站，站间距15.332km，下行方向为既有大厂站，站间距8.251km。本站隶属北京铁路局唐山车务段管辖，按业务性质为营业站中的客货运站，按技术性质为中间站。办理少量京哈线旅客通过列车，兼顾煤炭、大豆、成品油、豆粕、钢材等货运业务。

京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，站中心里程DK35+830，规模2台4线（含正线），到发线有效长650m，与普速场共用，在站中心处设8.0m宽旅客地道1座。在车站大里程端北侧设综合维修工区1处，大机停放线1条，有效长297m，接触网作业车停放线1条，有效长164m，轨道车停放线1条，有效长165m。

车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线，大里程设通往机辆段的客车底走行线2条。既有京哈线普速场改造，在京哈线北侧还建到发线3条，有效长均满足1050m，其中最北侧到发线与高速场共用站台。

（5）大厂站

主条目：大厂站

大厂站位于河北省廊坊市大厂回族自治县境内的邵府镇，距县城中心7.5km。站中心里程为DK50+990，上行方向为燕郊站，站间距为15.160km，下行方向香河站，站间距为21.380km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。

车站站房设于线位东侧，站坪坡度为平坡。车站规模2台4线（含正线2条），有效长度满足650m，车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台2 座，在站中心处设旅客地道1座。

（6）香河站

主条目：香河站

车站位于河北省廊坊市香河县境内的环保产业园区，站中心里程为DK72+368，上行方向为大厂站，站间距为21.380km，下行方向宝坻南站，站间距为22.47km。本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。

车站站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模4台8线（含正线2条及远期廊密正线2条），有效长度满足650m。设岛式站台2座，侧式站台2座，站中心设旅客地道1座。

（7）宝坻南站

主条目：宝坻南站

车站位于天津市宝坻区南部马家店镇境内，站中心里程为DK94+842，上行方向为香河站，站间距22.47km；下行方向为鸦鸿桥站，站间距为46.50km，本站按业务性质为客运站；按技术性质为中间站。

宝坻南站车站布置如下：

车站为高架站，站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模4台10线（含正线2条及远期津承城际2台4线），有效长度满足650m。设岛式站台2座，侧式站台2座，在站中心处设旅客地道1座。车站两端预留京滨城际和津承城际接轨条件。

在车站小里程端线路右侧处设工区一处，由到发线4道引出，设安全线1条，有效长为50m。工区内设大机停放线、抢修列停放线、接触网作业车停放线、轨道车停放线各1条，设货物站台一座。

宝坻南站维修工区工程已于2015年12月先期开工。

（8）鸦鸿桥站

主条目：鸦鸿桥站

车站位于河北省唐山市玉田县鸦鸿桥镇境内，站中心里程为DK141+400，上行方向为宝坻南站，站间距为46.5km；下行方向为唐山西站，间距为31.54km，本站按业务性质为客运站，按技术性质为中间站。

车站站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模2台4线（含正线2条），有效长度满足650m。设侧式站台2座，在站中心处设旅客地道1座。

在车站小里程端线路右侧处设工区一处，由到发线3道引出，设安全线1条，有效长为50m。工区内设大机停放线、接触网作业车停放线、轨道车停放线各1条，设货物站台一座。

（9）唐山西站（唐山三女河机场站）

主条目：唐山西站

唐山西站位于唐山市三女河机场附近。由原本的预留站改为同期建设，站中心里程为DK159+410  。车站上行方向为鸦鸿桥站，站间距为18.051Km；下行车站为唐山站，站间距为13.515Km。由北京市市政工程设计研究总院进行设计。

车站站房设于线位北侧，设计面积21000平方米；站场规模为2台6线（含正线2条），设岛式站台2座，旅客地道1座，并预留未来唐（山）承（德）城际铁路接入条件。车站东、西两侧另有联络线连接至津秦客专老庄子线路所和唐山动车运用所。

（10）唐山站

主条目：唐山站

既有唐山站为津秦客专与津山铁路的交汇点，车站为高、普速分场共站设置，自东向西依次为高速车场、普速（城际）车场，其中城际与普速共场。高速车场规模为3台7线（含正线2条）；普速场津山线贯通，津秦客专引入时，普速场已按京唐城际引入一次建设到位，并在车站北端设置尽头线供京唐城际实施时接轨，普速场规模为4台9线（含正线2 条），设有站台柱雨棚，旅客进出站的地下通廊及高架候车室。车站北端津山线与津秦客专正线之间的夹角地设置高、普速存车场和综合维修车间各1座。存车场内既有3条普速存车线，3条高速存车线，并预留了6条城际存车线；综合维修车间与高速存车场纵列布置，内设大型养路机械停留线1条，汽车停留线1条，接触网作业车停放线1条。

列车时速

京唐城际的运行时速并非一速到底，而是为 分段设计。京唐城际北京通州至大厂段设计速度为 每小时200公里，大厂至香河段作为速度过渡区段按 每小时250公里设计，香河至唐山段设计速度为 每小时350公里。

项目意义

北京通州至唐山城际铁路的建设是带动沿线经济协同发展，支撑区域经济一体化发展的需要。京唐城际铁路的建设，将构筑京唐间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升通道运输服务水平。同时，本项目与周边快速客运网共同构建京津冀地区轨道交通网络，是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分。京唐城际铁路的建设，亦可整合环渤海地区的旅游资源，促进旅游事业的发展；也是构建绿色通道，发展循环经济、节约型和谐社会的需要。

京唐城际开通后将打通北京通州至唐山城际通道，支撑京津唐地区经济一体化发展、带动北京通州、河北香河、天津宝坻以及唐山经济协同发展。同时，京唐城际也是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分，将有助于整合环渤海地区的旅游资源。

相关事件

2021年4月，生态环境部介绍，检查发现新建北京至唐山城际铁路项目等建设项目未严格按照环评文件及批复要求落实污染防治措施、配套建设污染防治设施，擅自变更生产工艺及规模。要求各地方对违法项目进行处罚并跟踪监督。^[5]