津保铁路（连接天津市和河北保定市的铁路）

铁路简介

津保铁路

津保铁路

津保铁路

1992年，朔黄铁路和黄骅港工程完工后，河北省省长叶连松在保定、廊坊联合报送的《关于合资修建保霸铁路的报告》上批示“同意修建保霸铁路，并与津霸铁路对接”。

1993年3月，河北省政府向铁道部提交《关于请审批保霸铁路的函》。

1998年，国家计划委员会（国家发改委的前身）批复了修建保霸铁路的立项问题。国家批准保霸铁路立项后，铁道部和北京铁路局、天津市、廊坊市曾多次派关键人专程到保定会商合资建设保霸铁路，该铁路项目仍然久拖不决。　2005年11月22日，铁道部与天津市签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设津秦客运专线和保霸铁路，并明确将保霸铁路纳入铁道部“十一五”规划，但是该铁路仍无实质性进展。

2008年11月8日，铁道部、天津市和河北省三方《加快天津至保定铁路建设会议纪要》签字仪式在万丽泰达酒店会议中心举行，明确了津保铁路将一次性新建，全长145公里，总投资估算240亿元，线路走向：天津、霸州、雄县、容城、安新、徐水（与京广铁路接轨于县城南12公里的漕河站）、保定。预计2009年上半年开工，然而这次协商之后仍未如期开工建设。

2009年2月20日，徐水县政府发布公告《津保铁路在徐水城北选线、徐水设站》 ，将津保铁路的修建方案确定为对徐水的现在与未来发展最为有利的方向，即：津保铁路在徐水县城城北选址与京广铁路并轨，在徐水设站，并改造提升徐水火车站。此方案不再过安新县。

津保线路自天津西站高速车场引出，设天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站7个车站，线路正线全长158公里，按照客货兼顾原则及时速250公里标准建设。建成通车后，天津通往西部地区的铁路通道将打通，津保两地旅客往来无须绕道北京，1小时的通达时间将大大方便旅客出行。

建设意义

新建保霸铁路在霸州站与既有津霸线连接，一是可打通保定至天津港出海捷径，有利于京津保三角地带经济发展；二是可开辟石家庄至天津间新通路，减缓京广线北段和京沪线京津间的运能紧张状况；三是有利于加大运输的机动灵活性，客观上形成北京枢纽南部大外环，缓解北京枢纽压力，增加路网机动性，并对提高京津两市先进技术辐射、外围卫星城市建设、保证运输畅通十分有利。

保定-霸州铁路联络线长度仅86公里，但却可以与早已建成的天津-霸州联络线构成津保铁路。此条铁路可用于多种用途，并在区域发展中有重要作用：

第一，沟通了京广、京九、京沪三大干线，大大加强了路网机动能力。从地图上看，保霸铁路恰好与周边线路构成京津的铁路交通的“外环”。

第二，合理利用区域内的铁路枢纽资源，减轻北京枢纽的转运压力。现京津冀地区的铁路网布局是以北京铁路枢纽为中心向外呈辐射状分布的，这在增进效率的同时，也给北京枢纽带来极大压力，北京枢纽在春运、黄金周期间的运输压力也是众所周知，并且还在快速增加。建设保霸铁路，可以合理协调北京、天津以及周边地区的铁路客货流量和流向。

第三，修建保霸铁路，开拓了天津港的发展空间。天津港是华北地区的重要港口，其实现快速发展离不开自身建设，且必须具有更加广阔的腹地。现在来看其自身建设完全可以满足自身需要，腹地是主要制约因素。天津唯独缺乏一条向西的大容量集疏通道。近期来看，保霸铁路沟通了天津和京广、石太、太中等干线铁路，远期开辟天保大线（天津-保定-大新）后，天津港的腹地问题就得到了一个基本的解决。

第四，沟通河北省内铁路交通，加强省内联系。由于本地区的行政区域划分，河北天然的分成了南北两个部分。现冀中南的石家庄到冀东的唐山的铁路交通，要经北京、天津中转或途经山东德州，中途耽搁难免。修建保霸铁路可“截弯取直”，从石家庄出发，可经保定直接到天津、唐山等地，解决省内联系和石家庄等中心城市和天津之间的直接铁路交通问题，节省70-100公里不等的路程，是非常可取的铁路交通捷径。

第五，促进周边经济发展，辐射带动太行山老区。保霸铁路沿线经过的徐水、安新、容城、雄县、霸州等地，均是有着良好资源或劳动力条件的地区，如：容城的服装和白洋淀，雄县的温泉，徐水等地也有一定的工业基础。保霸铁路作为本区域重要的交通设施，将大大带动沿线地区的工业、农业以及旅游业的快速发展。保霸铁路贯通后，对接在建或即将建的保阜（保定-阜平）等高速公路对太行山中段地区形成有力辐射。这一带是有着优良传统的革命老区，为抗日战争和解放战争的胜利做出了很大贡献，本地区的基础设施建设，也应适当体现对革命老区的照顾和倾斜，同时冀中地区也得到了依托天津港加快自身发展的有利条件。

第六，可以作为一些内陆省份的“出海线”。待保霸铁路建成后，视实际情况建设天保大线西段使保霸铁路延伸至山西境内，沟通河北和山西，为晋煤外运开辟中间通道，为沿线省份发展外向型经济创造有利条件。保霸铁路具有当前和长远的两重意义，对区域的经济和社会发展有着十分重要的作用，但其从规划到现在，已经将近十年却仍尚未动工。保霸铁路并不是一省一市的问题，应纳入京津冀都市圈区域规划之中，统筹规划实施。

项目进展

未来规划

铁道部将保霸铁路纳入“十一五”规划

11月22日，铁道部与天津市签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设天津至秦皇岛客运专线和保霸铁路，并明确将保霸铁路纳入铁道部“十一五”规划。

2005年12月，铁道部将保霸铁路纳入“十一五”规划；

2008年11月8日，铁道部、天津市、河北省加快天津至保定铁路建设会议纪要签字仪式举行；签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设天津至保定铁路；

经国家发改委正式核准批复，2010年3月21日津保铁路正式开工建设。这不仅将打造滨海新区通往西北部的重要客货通道，解决多年来天津没有直通西部的铁路通道的问题，津保铁路还将连接京广客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条线路，加快推进环渤海京津冀区域高速铁路网建设，缩短京津冀城市群的时空距离，加快推进环渤海区域合作进程。

2012年12月，由中铁六局天津铁建公司负责施工的津保铁路斜拉桥工程正式开工建设。津保铁路斜拉桥工程位于天津市西青区，是津保铁路引入天津西站的纽带工程，分左边子牙河特大桥、右边津保铁路特大桥

两座桥，桥面从左到右依次分布津保双线、高速联左右线、动车右线、动车走行线共六条线路。两座桥均为三线矮塔斜拉桥，全长172.7米，跨越天津外环桥、外环河以及既有鱼塘。

随着中铁六局天津铁建公司津保高铁引入天津西站工程门式墩群第一片T梁安全架设成功，标志着津保高铁天津西站段墩群正式进入铺架阶段。同时，津保动车左线工程柳青路段正式开工，确保2013年8月30日开通动车左线。

整体施工划分为三个重大节点，确保6月1日完成桥梁主体结构施工，确保7月10日完成架梁及桥面系施工，确保2013年8月30日开通动车左线。

正在进行的天津西站罗浮路门式墩群架梁工程为津保动车左右线特大桥的简支T梁架设。截至目前，项目部已完成架梁24片，预计2013年3月24日架梁任务将全部完成。

本报保定讯（通讯员邸志永）津保铁路东起天津西客站，途经廊坊、雄县、容城、徐水等市县，引入京广铁路，止于保定火车站。设计时速为每小时200—250公里。正线全长157.8公里，同时建设与京石客专联络线18.53公里，与京广铁路联络线11公里。建设标准为国铁一级、客货共用。

目前，从保定到天津走高速约3小时。高铁建成后只需40分钟左右；从石家庄到唐山只需2个多小时。津保铁路通车后，将与京广、京九、京沪和津秦等干线铁路互通并网，打通河北、山西等内陆省份的出海通道。有利于缓解北京的铁路枢纽压力，扩大天津港[0.13%资金研报]腹地，拉近冀中南与冀北地区空间距离。

2014年11月，津保铁路正线正式铺轨，2015年12月28日建成通车，

届时保定到天津只需40分钟。

2015年10月，津保铁路（天津至保定铁路项目）引入天津西站工程进入到精调细整的收尾阶段，这是津保铁路天津段内第一个开始精调的标段。

项目建设

2012年3月20日上午11时，随着中铁二局津（天津）保（保定）铁路第四标段项目经理部牤牛河特大桥连续梁4#主墩的桩基开钻，标志着冰冻8个月之久的津保铁路第四标段工程建设正式揭开复工面纱。

自去年6月份以来，津保铁路受基建行业大环境影响，该工程长期处于停工和半停工状态。针对上述困难，中铁二局津保铁路第四标段项目经理部适时调整施工生产部署、统筹调配各种有限资源，按照“缓进度、保重点、重合理”要求，稳步推进施工生产，全年完成工程总量，施工总产值均遥遥领先其余参建单位。与此同时，征地拆迁工作也走在全线前列，饱受上级好评。

进入2012年，随着两会的召开，基建行业环境回暖，秉着铁道部“保在建，上必须，重配套”的原则，津保铁路复工号角随着全线领头羊中铁二局津保铁路第四标段牤牛河特大桥的开建今起吹响。

2013年04月19日下午，由中铁六局天津铁建公司津保项目部负责的配合津保铁路引入天津西站工程的京沪上行便线成功“平移”近3米，使得京沪上行便线全线贯通。为津保铁路动车左线8月底开通创造了条件。

通过紧邻动车左线的津保左联线将可使来自南方的乘客通过京广高铁、津保高铁至天津西站津秦站场，与津秦客专相接直奔东北方向，从而实现南北高铁无换乘行车。

由于津保引入天津西站工程中的动车左右线有22座特大桥跨越既有京沪正线及陈塘支线，其门式墩承台边缘与既有线最近距离仅4.5米，既影响桥梁正常施工，同时也给行车造成重大安全隐患。为确保既有线正常行车及多座特大桥施工进度，于2011年新建了京沪便线，从此京沪正线和陈塘支线在罗浮路段行车改走京沪便线。随着3月24日罗浮路段门式墩群架梁结束，京沪便线需拨回原位。

15：30，铁路首次要点施工命令下达，450名身着橙黄色坎肩的中铁六局天津铁建施工人员一齐冲上了路基，沿着轨道拉开了一字长队，他们先是清理铁轨下的砟石，然后用切割机将拨接点处的钢轨切开，用特别的轨道小车，通过滑动将整个道床平移了近3米，经过3个小时的紧张施工，在号子声、机器马达的混合旋律中，轨道被移回了原有正线的位置。此次施工共新铺线路4.67公里，拨线1公里。京沪便线的回拨为津保动左右线特大桥在京沪正线南侧的安全施工创造了条件，4月24日、26日、27日还要进行京沪下行、陈塘线拨线施工，为8月份动车左线的开通打下了坚实的基础。

（2015年）10月16日6时03分，京广铁路徐水站上行线铺设第二组42号高速道岔施工提前1小时57分结束，标志着备受瞩目的津保铁路全线顺利贯通。近日，津保铁路将进入联调联试阶段，为开通运营奠定坚实基础。

津保铁路于2010年9月1日开工建设，线路总长157.8公里，其中新建线路132.9公里，利用既有京广铁路24.9公里。全线共设7个车站，分别是天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站。天津西站至霸州西站之间为客运专线，设计时速250公里；霸州西站至徐水站为客货共线，设计时速200公里。

津保铁路全线贯通后，近日将开始全线联调联试。开通运营后，这条铁路将成为连接天津、河北及中西部地区的便捷通道，不仅连通了京广高铁、津秦高铁、京沪高铁、京津城际四条高铁，还横向连通了京广、京九、京沪铁路三大繁忙干线，对于完善全路路网功能、加快京津冀一体化战略的实施具有重要意义。

未来展望

针对天津来说，天津缺乏直接联系“三北”腹地省区的重要陆地通道，是制约航运中心和物流中心的瓶颈，保（定）霸（州）铁路将解决这个问题。保霸铁路经保定北站引出，进京九线霸州站，正线约83公里，建成后将使天津港经霸州、保定至石家庄，经石太线到太原，与太中银线连通，可直达中卫、银川，形成天津港至西部的另一条铁路大通道。为适应天津港北煤南移和大秦线扩能，还将进行蓟港铁路扩能改造，蓟港线全长190公里，扩能工程包括新建98公里，增建二线16公里，工程分两期进行，建成后该线的运输能力可以翻一番。天津港2010年集装箱吞吐量要达到1000万标准箱，必须扩大海铁联运的换装能力，天津铁路集装箱物流中心站工程是全国18个集装箱中心站之一，它建成后将提高天津港铁路集装箱运量、海铁联运量和大陆桥运量。

经积极争取，日前国家发改委正式核准批复天津至保定铁路项目。津保铁路起自天津西站终至保定站，线路正线全长158公里，设计时速250公里，总投资240亿元，由天津市、河北省和铁道部共同出资建设。建成后，津保铁路将成为滨海新区通往西北部的重要客货通道，解决多年来我市没有直通西部的铁路通道问题，同时，对完善京津冀地区铁路网，提高铁路服务水平，促进京津冀区域经济一体化发展意义重大。

津保铁路已经于2010年3月21日正式开工建设，2015年12月28日通车！

津保铁路已经于12月9日早晨正式试运行。津保铁路开通运营后，与京沪高铁、津秦高铁、京广高铁和京津城际实现无缝连接，将连接东北与华北、华南、西南地区，使京津冀铁路网互联互通功能更趋完善。

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