西成高速铁路（中国首条穿越秦岭的高速铁路）

铁路介绍

西成高铁设西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油等14个车站。开通初期，将安排动车组列车19对，西安至成都的最短旅行时间压缩至4小时7分。年底实施新的列车运行图后，将安排动车组列车62对，两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分。^[3]

（1）铁路等级：客运专线。

（2）正线数目：双线。

（3）速度目标值：250km/h。

（4）最小曲线半径：陕西段7000，四川段3200m。

（5）正线线间距：4.6m。

（6）最大坡度：25‰。

（7）到发线有效长度：650m。

（8）牵引种类：电力。

（9）列车类型：动车组。

（10）列车运行控制方式：自动控制。

（11）调度指挥方式：综合调度集中。

西成铁路

2012年10月27日开工，批复工期5年，2017年2月28日竣工。

工程实施

西成铁路

全线共设车站14个，其中新建10个车站，利用既有车站4个。陕西省境内新建阿房宫、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、新集站、城固北站、宁强南站等共7个，利用西安北站和汉中站；四川省境内新建中子、剑门关、青川站，江油北车站共4个，利用广元站和江油站。相比于最初的站点设置，增加了新场街站、城固北站和江油北站三个车站，通过一年多的艰辛努力，西成客专增设青川站已通过中国铁路总公司批复，建站选址拟定在青川县金子山乡。

西成铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。

西成铁路穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。2009年4月27-30日，铁道部在北京召开西安至成都客运专线西安到江油段项目可研评审会，在穿越秦岭2000——3000米地段隧道群建设方案选择中，涝峪——佛坪方案从太平峪--宁陕、涝峪--佛坪、石头河--褒河等六套预选方案中胜出。西成高速铁路选线工作也告一段落。

西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。

为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，铁一院超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，设计选用25‰的大坡度设计，连续坡道长达47千米，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

针对铁路线穿越自然保护区的区域，铁一院在设计选线过程中，对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免穿越生态敏感保护地带，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区。对经过天华山国家级自然保护区段落施工进行了严格规定，对陕西汉中朱鹮国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地的环保设计中，要求把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小。切实做到工程施工、经济发展与环境保护相协调，使西成客运专线真正成为绿色、环保的生态铁路示范线。

西安至成都客运专线线路经过局部修改。线路修改路段主要涉及陕西宁强汉水源国家湿地公园等环境敏感区。此前，西成客专全线桥隧占的比例为84.7%，线路方案调整后，全线的桥隧比例也将增加。修改后的初步设计在四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区内工程有所调整，初设的线路位置东移，以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区，保护区内长度15881米，桥隧比例达93.5%。在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区，线路往东移远离了主景区范围，以800米隧道形式穿越，预计线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越，长度约7.3公里。

在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园，线路也将调整，主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。

2012年10月27日，西安北站举行了隆重的西安至成都客运专线（陕西段）开工仪式，标志着经过4年规划、筹备的这一铁路重点工程正式开工建设。

2020年9月28日，中国西部铁路大动脉西宁至成都铁路正式开工。^[2]

2015年7月1日凌晨4点30分，四川广元境内连蒙村隧道口，经过铁轨拨接、通讯和电力网络调整等工作后，当天中午12点，宝成铁路正式改道从这条隧道通过，原来的铁路线被新建成西（安）成（都）客专的一部分。

西（安）成（都）客专四川段线下工程已完成超过60%，预计2017年全线建成通车。届时，从成都坐动车去北京，仅需8个小时。

2016年6月3日19时，随着9.3公里罗曲隧道的最后一爆，由中国电建水电十四局承担施工的西成客专铁路4条穿越秦岭隧道，宣告全线贯通，工程全面转入无砟轨道浇筑等后续工程。

2017年2月28日上午9时，西成高铁陕西段全线铺通。

2017年12月3日，央视新闻报道，西成高铁定于12月6日正式开通运营。

项目前景

项目开通运营后，将采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，全部运行动车组列车。根据线路规划，西安至江油段至成都的距离将近650公里，如果动车以时速250公里的速度计算，理论上跑完全程仅需3个小时。届时，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观，晚上就到都江堰、青城山夜游。

该项目的开工建设，标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。届时，陕川两省将形成一日经济圈。

工程事记

2008年

2008年1月10日，四川省与铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要，提出建设西成客运专线。

2008年8月27日，国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划，西成客运专线被纳入其中。

2008年12月12日，铁道部评审通过西成客运专线预可行性研究报告。

2009年

2009年4月27日，铁道部评审通过西成客运专线可行性研究报告。

2009年5月22日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专项目建议书进行了评估。

2009年10月29日，国家发改委批复西成客运专线项目建议书。

2009年11月20日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专可研报告进行了评估。

2010年

2010年1月20日，铁道部对西成客运专线初步设计进行了预审。

2010年6月，国土资源部通过西成客运专线用地预审。

2010年7月5日，国家发改委将西成客运专线项目列为2010年开工的23项西部大开发重点项目之一。

2010年9月16日，环境保护部批复西成客运专线环境影响评价报告。

2010年10月23日，国家发改委批复西成客运专线可研报告。

2010年11月10日和12月24日，四川省、陕西省已经分别举行西成客运专线项目开工动员大会。

2011年

2011年2月10日，铁道部批复西成客运专线初步设计。

2011年6月8日—10日，铁道部在京召开西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议，按照“保在建、压缩新开工规模”宏观政策要求，对原设计方案进行修改审查。西成客运专线由原来设计时速350km/h调整为时速250km/h，每天对开120对的铁路客运线。西安至江油段全长509.532km，总投资647亿元（较初设批复减少20.2亿元），陕西境内342.936km，总投资442.55亿元（较原初设投资仅减少约13.12亿元）。线路及站点暂无变化。

2012年

2012年3月21日，西成客专汉中城区段规划对接工作全面完成。西成公司和中铁一院在组织技术人员现场查看、补充定测的基础上，提出了汉中城区东段线路靠近阳安线的补充方案。同时，就城区道路、管线通道等问题与市规划部门进行了专项技术衔接，形成了一致意见，为西成客专汉中境内的初步设计补充修改工作划上圆满句号。

2012年4月19日至26日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。本次修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路，结合2011年铁路项目安全评估意见，主要将原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。两个项目均采用双线、客运专线标准，由铁道部地方政府共同出资建设。按三季度开工的目标抓紧前期工作。

2012年6月25日至27日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线四川段修改初步设计审查会议。

2012年8月10日，西成客专西安至江油段补充环境影响评价第一次公示。公示信息显示，考虑到沿线多处环境敏感区、名胜古迹的保护以及企事业单位的发展，线路设计做出了包括横向位移、增加桥隧比等调整。同时，站点设置发生了改变，陕西境内增设新场街站、城固北站两站，四川境内取消青川站，增设江油北站，调整后的车站总数变为13个。

2012年8月22日西安至成都铁路客运专线将于2012年四季度实质性开工，预计2017年竣工。

2012年9月29日，铁道部发布西成客专（陕西段）代招标公告，西成客专建设标准为250公里/小时，预留350公里/小时提速条件。

2012年10月27日，西成客专陕西段正式开工建设。

2012年11月1日，修编后的西安至成都铁路四川境内段初步设计获铁道部正式批复。按照批复的初步设计，西成铁路等级为双线客运专线，设计时速为250公里。四川境内段建设里程为165.84公里，概算投资206.32亿元。沿线设广元中子站、广元、广元剑门关、广元青川站。江油北、江油共6座车站。

2012年11月8日，西安至成都客运专线四川段施工图审核招标。

2012年12月9日，西成高速铁路控制性工程——佛坪朝阳隧道开工，这标志着西成客专这一沟通西北西南的交通大动脉和造福川陕人民的宏伟工程正式拉开了全面建设序幕。

2012年12月28日，汉中市召开西成客专建设推进会议，汉中市境内的佛坪、洋县和宁强、勉县山区段已正式开工建设，2013年一季度平川段也将开工实施。

2013年

2013年1月25日，西成客专首桩开钻，西成客专2标项目东涝峪大桥的桩基施工拉开了施工的序幕。

2013年2月27日，中铁二十局集团六公司机关召开西成客专8标上场动员会。会上，总工程师武群虎通报了西成客专8标工程概况及该公司负责的施工任务。该公司作为集团在西成客专的主力军，负责施工的工程任务主要包括南郑特大桥、养家河大桥、阜川隧道等控制性工程以及其他相关工程。

2013年3月21日，西成客专四川段的剑阁县开建，金子山乡首先开工。剑阁县境内西成客运专线建设项目全长14.813公里，共有隧道及桥梁各6座，车站1座（西成客专剑门关车站）。该项目建成后，对于改善剑阁县投资环境，带动全县经济发展起到十分重要的作用。

2013年3月26日，西成客专四川段的江油市开工建设动员大会召开。

陕西六标成功浇筑第一个承台

2013-05-30日前，西成客漟水河特大桥178号墩承台顺利浇筑完成，这是中铁五局西成客专六标成功浇筑的第一个承台。漟水河特大桥178号墩承台，长12.2米、宽6.8米、高2.5米，漟水河特大桥第一个承台的成功浇筑，为下一步墩身施工打下了良好基础，标志着标段墩台基础施工全面展开。

2014年

2014年西成客专48座正线桥梁开工43座、35段路基已开工27段。投资完成189亿元，占总投资的42%。项目建成后，1小时就可以从西安到汉中，西安到成都只需3个小时。计划2017年的11月30日通车试运营。

2015年

2015年9月18日，西安至成都铁路客运专线重点控制性工程——老安山隧道实现贯通，成为首座成功穿越秦岭的高铁特长隧道。

2017年

2017年3月29日，在绵阳江油市，西成客专、成绵乐客专成功接轨。

2017年5月9日，中铁十九局集团第六工程公司党委宣传部部长蒋小军表示，西成客专陕西段5月下旬正式进入线路联调联试阶段。

2017年9月27日，一列动车组列车从西安北站开出，沿着西成高铁一路向南驶去，标志n穿越秦岭的高速铁路——西安至成都高铁陕西段进入试运行阶段，为西成高铁开通运营奠定坚实基础。

2017年11月，西成高铁首次在全线装设了2、3、4G信号设备，成为了全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。

2017年11月22日8点45分，西成高铁正式进入全线拉通空载模拟运行阶段。成都到西安的旅行时间从10个小时缩短到4小时左右。

2017年12月6日，西成高铁开通运营，19对动车组往返于西安、成都。2017年底旅客列车运行图自12月28日零时起开始实施。

2018年

2018年4月10日起，西成客专增开动车组列车2对，分别为郑州东至成都东、重庆西各1对。

2020年

2020年8月12日，青海省发展和改革委员会的消息：西成铁路青海省境内开工建设前各项工作基本准备就绪，拟于近期开工建设。^[1]

项目争议

2015年6月，西成高铁陕西段安康市宁陕县境内的施工乱象引起当地村民疑虑。因为作为汉江支流的蒲河河道被施工单位堆渣石的现象随处可见，下雨天经过雨水冲刷，施工工地部分污水直接流入河道；晴天时，则数百辆渣石车辆过处，尘土飞扬于乡间小路。

尽管多次调整设计方案，试图避免线路给集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区带来的危害，但现实中，西成高铁陕西段部分施工现场仍然渣石充塞河道、污水直排河道，环保措施不乏疏漏。当地相关环保、水利部门监管工作亦被质疑流于表面。

在实际施工过程中，渣石、污水对当地造成的污染比比皆是。除了蒲河边堆积如山的工程废料外，从工地区域流出的污水痕迹也不时涌现。在当地天华山国家级自然保护区的天华山西成高铁隧道出口附近的蒲河河道内，一处为施工而设立的临时碎石厂内机器轰鸣、尘土飞扬。

票价费用

从2017年12月3日起，旅客可在各车站窗口、车票代售点、自助设备、12306网站和移动客户端等渠道购买开通首日及以后的西成高铁动车车票。成都东至西安北全程二等座票价为263元，广元至西安北全程二等座票价为152元。

线路站点

截至2018年1月，西成高速铁路全线共设22个车站，分别为：西安北站、阿房宫站、鄠邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站和成都东站。

西成高速铁路自西安北站引出，经鄠邑进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县、城固至汉中，跨汉江经南郑、勉县、宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁、青川至江油，利用既有成绵乐城际铁路江油至成都段引入成都东站。

运营情况

运行在西成高速铁路上的CRH3A动车组列车

2017年12月6日，西成高速铁路全线开通运营，既有江油至成都段提速至250千米/小时。

2017年12月28日零时起，西成高速铁路实行新的列车运行图，共调整动车组列车62对，其中，新增动车组列车50对、变更运行区段动车组列车11对、改经由动车组列车1对。

2018年8月14日，由“复兴号”动车组担当G1975次从广元站开往成都东站，这标志着西成高速铁路首次迎来“复兴号”列车。

2017年12月8日至10日西成高速铁路开通运营后的首个周末，中国铁路成都局集团有限公司日均发送成都、重庆去往西安的旅客8000余人次，其中成都东站始发的去往西安的日均客流有约5500人次。

截至2018年1月5日，西成高速铁路共发送旅客93万人。2018年1月1日，西成高速铁路发送旅客6.3万人，创新线单日发送旅客最高纪录。

截至2018年12月4日18时，中国铁路西安局集团有限公司共开行西成高铁列车4.3万趟，日均开行约117趟；发送旅客超1720万人次，日均发送旅客4.7万人次。

设备设施

西成高速铁路开行列车包括CRH3A型动车组列车、CRH380系列动车组列车和中国标准动车组列车“复兴号”。其中CRH3A型动车组采用4动4拖8辆编组，最大功率5120千瓦，最高运营速度250千米/小时，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。为了满足西成高速铁路运行需求，该车增加了坡起制动功能，具有快起快停、快速乘降等特点，可满足西成高速铁路长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。

建设成果

• 地质条件复杂

西成铁路

• 桥隧比例大

西成高速铁路陕西段工程以桥隧为主，桥隧比高达92.1%。穿越秦岭山区地段线路总长135千米，隧道里程高达127千米，桥隧比高达94%。全线10千米以上特长隧道共有7座。

• 山区大坡度

西成高速铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度，且大坡道持续段落长达46千米，这在中国国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响。中铁第一勘察设计院集团有限公司开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，设计选用25‰的大坡度设计，连续坡道长达47千米，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在中国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

• 文川河特大桥

文川河特大桥途经陕西省汉中市城固县和汉台区，全长23.8千米，为西成高速铁路陕西段最长桥梁。白龙江特大桥全景

• 秦岭天华山隧道

秦岭天华山隧道全长15.989千米，最大埋深超过1000米，为西成高速铁路第一长隧道，也是亚洲最长单洞双线高铁隧道。这条隧道绵延长、海拔高、山势厚、横切秦岭，属于Ⅰ级高风险类别，为西成高速铁路陕西段第一特长高风险隧道。

• 黄家梁隧道

黄家梁隧道全长11.639千米。隧道洞身最大埋深约620米，隧道受石油、天然气影响，属高瓦斯隧道。

• 大秦岭隧道

大秦岭隧道

大秦岭隧道位于秦岭褶皱带，为西成高速铁路第二长隧道，贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭山脉，是西成高速铁路的控制性工程。该隧道全长14.84千米，最大埋深1185米，隧道范围内平均海拔1300-2638米，地质条件极为复杂。

2016年9月12日，大秦岭隧道贯通，标志着西成高速铁路陕西段境内穿越秦岭山脉隧道工程全部施工结束，也是西成高速铁路穿越秦岭山脉最后一座贯通的隧道。

价值意义

西成高速铁路的全线贯通进一步完善了中国西部高铁网络，重庆、成都、西安三城之间的铁路行程被缩短到1至5小时。至此，“西部黄金三角”从概念走向现实，中国西部由此迈入“城市集群”发展新阶段。