吉衡铁路（从衡阳站到吉安站的铁路）

铁路简介

吉衡铁路是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化铁路。自京九铁路吉安南站引出，一路向西到达井冈山站，经龙市站，穿过罗霄山脉，过炎陵站、茶陵南站、攸县南站、安仁站到达衡阳东北部，接入京广铁路衡阳站。

新建衡茶吉铁路（衡阳至井冈山段）位于湖南省中东部、江西省吉安市西部，连接我国两条南北铁路大干线——京广线和京九线。线路自京广铁路衡阳铁路枢纽引出，途经湖南省安仁县、攸县、茶陵县、炎陵县，穿越罗霄山脉，进入江西省井冈山市，接入吉井线井冈山站。

历史沿革

2014年7月1日，吉衡铁路正式运营。

2020年9月27日，吉衡铁路首次迎来红色旅游专列，进一步发挥湘东革命老区经济发展及红色生态旅游产业线的功能和作用。^[1]

2022年4月13日上午，吉衡线安仁站铁路货场开通运营，将大幅提升湘赣革命老区货物运输能力，为革命老区经济发展助力。^[2]

车站列表

吉安站

井冈山站

炎陵站

茶陵站

攸县站

安仁站

衡南站

技术标准

铁路等级：国铁I级；正线数目：单线；

旅客列车设计行车速度：吉安南至井冈山段为140km/h，井冈山至衡阳段为160km/h，预留200km/h平面条件；最小曲线半径：吉安南至井冈山段为一般1600m、困难1200m，井冈山至衡阳段为一般地段3500m，困难地段2800m；限制坡度：吉井段12‰，井衡段13‰；

牵引种类：电力；机车类型：货机采用HXD1C型，客机HXD3C、HXD1D型；牵引质量：4000t。到发线有效长度：850m（双机880m）；机车交路；闭塞类型：自动站间闭塞；建筑限界：建议按预留双层集装箱通道条件考虑。

文竹至茶陵联络线主要技术标准：铁路等级：国铁II级；正线数目：单线；限制坡度：12.5‰；最小曲线半径：一般800m、困难600m；牵引种类：内燃；机车类型：采用DF4系列；牵引质量：2200t；到发线有效长度：850m（双机880m）；闭塞类型：半自动。

运营情况

2014年吉衡铁路开行的13对客车分别是广州东至南昌K442/441次、昆明至福州K636/635次、昆明至上海南T382/381次、南宁至徐州K162/K161次、南宁至合肥K1562/1561次、南宁至青岛K1138/1137次、南宁至上海南T26/25次、南宁至长春K2386/2385次、桂林北至哈尔滨K725/726次、南宁至宁波K582/581次、南宁至南京K1191/1192次、南宁至上海K1558/1557次。这些客车调整经吉衡铁路运行后，旅行时间均有不同程度的缩减。

2015年7月1日，新增一对井冈山至长沙的K2368/9次列车，井冈山始发时间为14点47分，抵达长沙站的时间为20点35分；长沙至井冈山的K2367/70次列车，长沙始发时间为6点50分，抵达井冈山的时间为12点51分；全程6小时左右，全程票价为62.5元，沿途停靠长沙站、株洲站、衡阳站、安仁站、攸县南站、茶陵南站、炎陵站、龙市站、井冈山站。

价值意义

吉衡铁路是国家《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目，是连接京广铁路与京九铁路两大南北最繁忙干线的重要通道，同时在湖南省茶陵枢纽接通既有支线醴茶铁路和分文铁路，进一步完善了铁路网布局和结构，对于促进赣湘两省的人员、物资、信息、资金交流，推动沿线经济社会发展具有重要意义。

吉衡铁路沿线地区旅游资源丰富，有多个国家级风景名胜区和众多的省级风景区，旅游资源与发达地区相比毫不逊色。但是由于交通的限制，很大部分的旅游资源未能得到充分的开发和利用，没有能够转化成具有很强竞争力的旅游产品。

吉衡铁路