喀和铁路（新疆喀什至和田的国铁Ⅱ级铁路）

历史沿革

2006年3月底，国家发改委综合运输研究所专家就喀和铁路项目进行可行性调研;7月，完成了喀和铁路建设必要性及方案研究(初稿)。

2007年，完成喀和铁路项目设计审查和评审等工作。

2008年7月3日，喀和铁路正式开工。

2010年11月6日，喀和铁路全线铺通。

2010年12月30日，喀和铁路开通货运列车。

2011年6月28日，喀和铁路开通客运列车。

2021年9月27日，新疆和田至若羌铁路完成最后的铺轨作业，这也意味着世界上首条沙漠环线铁路——环塔克拉玛干沙漠铁路正式闭合。和若铁路全长825.476公里，跟原有的喀和铁路、库喀铁路以及格库铁路的一部分共同在塔克拉玛干沙漠边缘形成一条铁路环线，彻底打破南疆地区的交通瓶颈。^[2]

线路站点

设计参数

沿线站点

截至2010年11月，喀和铁路共布设10个车站。

线路走向

喀和铁路自南疆铁路喀什站引出，经喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、昆玉、墨玉、和田等县市，东接和若铁路，全长485千米。

运营情况

2019年9月20日，喀和铁路首次开行3对直达特快旅客列车。包含硬座、软座和硬卧三种座位类型。列车早、中、晚各开行一对，中途停靠墨玉、昆玉、皮山、莎车等8个县市，全程运行时间最短只有3小时56分，相比以往普快列车节省大约3个小时。和田与喀什的往来旅客列车达到14列。

2011年6月28日至2011年12月31日，喀和铁路开通半年安全发送旅客86.5万人次。2011年6月28日至7月31日，喀和铁路平均每趟列车上座率达110%左右，共发送旅客19.3万人次。截至2012年6月28日，喀和铁路运送旅客量达173.6万人次。

截至2012年6月28日，喀和铁路运送旅客量达173.6万人次。

建设历程

喀和铁路（喀什至和田铁路）于2008年7月3日开工建设。喀什至和田铁路是国家和自治区重点工程，也是全国铁路中长期规划新藏铁路的一段。工程由南疆铁路喀什车站接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、昆玉、墨玉等县至和田市，东接和若铁路，正线全长487公里，投资估算总额46.4亿元。全线共设10个客运车站，规划运输能力为客车每日6对，货运每年1300万吨。

喀至和铁路的开工建设能有效加快区域矿产、旅游资源开发，改善沿线地区投资环境，推动南疆三地州加快发展，完善自治区路网布局，进一步促进新疆维吾尔自治区经济社会可持续发展。

2010年11月6日，喀和铁路终点和田火车站鞭炮齐鸣、彩旗飘扬，北京时间下午18点17分，随着大型铺轨机将最后一排轨枕稳铺在路基上，和田198万人民期盼已久的喀和铁路轨道全线铺通。^[1]

在加紧铺轨的同时，铁路沿线火车站建设也在加紧施工，在和田火车站，站房主体工程已经完成，站台、进站天桥、出站地道和引桥建设正加紧进行。和田火车站为新疆仅次于乌鲁木齐站的第二大火车站。喀和铁路的接轨贯通，通车后，必将成为和田工农业产品出货、出疆、大进大出，深购远销的大通道，为和田建成区域性中心城市打下坚实的基础。

2010年12月30日上午，随着一声长长的汽笛声，第一列火车缓缓驶出和田站。惠及新疆南疆300多万各族群众的喀什至和田铁路全线通车，结束了新疆最南部的和田地区不通火车的历史，并创造了铁路建设史的高速度。

和田到乌鲁木齐首趟客运列车开通

工程概况

第一标段（S1）：DK1443+000（既有喀什车站中心里程）～DK127+000段线路长度128.933公里。主要工程数量：改移道路14公里、跨线桥3座；路基土石方1042.13万断面方；特大桥1座1555.6延长米；大桥8座1753.59延长米；中桥37座2266.04延长米；小桥11座352.54延长米；箱型小桥40座2917.45延长米；涵洞454座7958.70延长米；圆涵152座2664.60横延长米；盖涵36座631.10横延长米；框架涵266座4663延长米;渡槽3座180.6延长米；房屋19910m²；车站包括:喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、克孜勒。2.4.1.2第

第二标段（S2）：DK127+000～DK319+000段线路长度190.295公里。主要工程数量：改移道路18.873公里、跨线桥5座；路基土石方1412.38万断面方；大桥10座2331.39延长米；中桥40座2830.48延长米；小桥9座276.78延长米；箱型小桥28座2773.3延长米；涵洞674座11815.3延长米；圆涵225座3944.3横延长米；盖涵53座929.1横延长米；框架涵396座6941.9延长米;;房屋15175m²；车站包括:马牙克、托洛拉克、莎车、泽普、叶城、阔什。2.4.1.3

第三标段（S3）：DK319+000～DK498+800段线路长度168.927公里。主要工程数量：改移道路12.086公里、跨线桥5座；路基土石方1046.95万断面方；特大桥1座624延长米；大桥9座2225.36延长米；中桥30座2418.04延长米；小桥19座504.98延长米；箱型小桥26座1989.20延长米；涵洞633座11096.50延长米；圆涵211座3698.80横延长米；盖涵50座876.50横延长米；框架涵372座6521.20延长米；房屋24915m²；车站包括：皮山、藏桂、二二四团、墨玉、和田。2.4.2工程施工专业标为二个标段2.4.2.1

第四标段“三电”标（SD）：全线（DK1443+000既有喀什车站中心里程～DK498+800）主要工程数量：通信线路524公里；信号连锁道岔201组；电力架空线路593公里；电缆线路63.45公里。

第五标段铺架标（SP）：铺架DK1443+000～DK498+800主要工程数量：正线铺60标准轨483.03公里；站线铺轨51.033公里；道岔168组；铺道床158.49万立方米；制、架梁725孔；制存梁（枕）厂1处，铺架基地等大临设施。2.5计划工期新建铁路喀什至和田线工程，计划总工期30个月。

1、S1标段计划2008年12月15日开工，2011年6月30日竣工。

2、S2标段计划2008年12月15日开工，2011年6月30日竣工。

3、S3标段计划2008年12月15日开工，2011年6月30日竣工。

4、SD标段计划2009年07月01日开工，2011年6月30日竣工。

5、SP标段计划2008年12月31日开工，2011年6月30日竣工。

客运线路

随着喀和铁路的建成及货运的开通，2011年6月28日首列旅客列车开通。列车途经和田地区、喀什地区、阿克苏地区、巴音郭楞蒙古自治州、吐鲁番市、乌鲁木齐市等地，沿途设置和田、墨玉、昆玉、皮山、叶城、泽普、莎车、英吉沙、阿克陶、疏勒、喀什、阿图什、巴楚、阿克苏、新和、库车、轮台、库尔勒、焉耆、和静、吐鲁番、乌鲁木齐等站点。往返列车全程硬座票价113元，硬卧下铺票价241元，于2011年6月20日开始售票。

5825次全程运行37时40分，上午9：00由和田火车站发车，次日22：40到达始到站乌鲁木齐火车站。

5826/7次程运行34时57分，上午9:00由乌鲁木齐火车站发车，次日19:57到达始到站和田火车站。

建设成果

克孜勒河特大桥是喀和铁路的控制性工程之一，于2008年8月30日开工建设，工程位于喀什市多来特巴格乡附近，横跨克孜勒河与315国道，全长1348.83米，包括42个墩台。

克孜勒河特大桥横跨新疆维吾尔自治区喀什市污水处理厂、氧化塘、克孜勒河、315国道，施工中克服了克孜勒河承压水、当地物资匮乏、315国道车流量大，冬季施工等困难，顺利完成工程施工。

价值意义

喀和铁路开通后，使沿线地区的旅游业得到快速发展。旅游景点得到进一步开发和利用，并且带动商贸、餐饮、交通等相关服务业快速发展，进而带动沿线地区的城镇化快速发展，使更多人实现就业，增加收入。喀和铁路的开通，极大改变地区投融资环境，提升了城市品位，促进各类资源转化，以及实现经济结构调整，使地区经济发展实现多轮驱动。喀和铁路开通后，加快物资流通同时，也加快人员流动，不论是铁路线上工作人员，还是乘坐火车旅行的人们，都能够和谐相处，互帮互助，实现各族人民大融合、大团结。这是一条团结线、致富线和幸福线。

喀和铁路的开通为当地经济的发展注入了新的活力。喀和铁路就像一条穿越塔里木盆地的彩虹，映照着戈壁荒漠上的一个个绿洲小村，方便了沿线各族群众的生活，给喀什、和田两地带来了财富与机遇，开启了南疆经济的振兴线和人民的幸福路。