昆明轨道交通5号线（轨道交通线路）

历史沿革

2015年11月2日，昆明轨道交通5号线进行第一次环评公示。

2016年1月30日，云南省发展和改革委员会以《云南省发展和改革委员会关于昆明市轨道交通5号线工程可行性研究报告的批复》（云发改铁路〔2016〕186号）同意建设昆明轨道交通5号线。6月，昆明轨道交通5号线开工建设。

2017年7月，昆明轨道交通5号线首座车站进入主体施工阶段。

2018年1月31日，昆明轨道交通5号线首座车站（福保站）实现主体结构封顶。3月21日，昆明轨道交通集团有限公司对昆明轨道交通5号线拟命名车站的车站名称进行公示。5月17日，云南省环境保护厅批复《昆明市轨道交通5号线工程环境影响报告书》。

2021年3月16日，昆明轨道交通5号线首列车下线。8月12日，昆明轨道交通5号线实现全线“洞通”。^[1]11月，昆明轨道交通集团有限公司发布《昆明市轨道交通5号线工程（变更）环境影响评价公众参与信息公开》。对比“原环评报告书”及环评批复、初步设计批复，昆明市轨道交通5号线工程线路长度由25.9千米增加至26.45千米，线路增长550米；此外，还有15座车站名称、8个站点结构类型发生变更。^[2]11月20日，随着两段25米长的钢轨精准拼接，昆明地铁5号线的轨道实现全线贯通，标志着5号线又一重大关键性节点工程顺利完成。^[3]11月26日，六节车辆分批开始吊装落入昆明地铁5号线世博车辆基地轨道，标志着5号线首列车运抵世博车辆基地。列车运抵世博车辆基地后，5号线参建单位将组织开展首列车联挂、静态调试等相关工作。^[4]

2021年12月7日，昆明轨道集团党委副书记、总经理彭伟在直播节目《春城热线》中介绍，昆明地铁5号线将在年内完成“三通”目标任务，确保2022年上半年开通初期运营。

2021年12月30日，昆明地铁5号线最后一组35kV开关柜顺利合闸送电，标志着5号线全线“电通”，这也意味着5号线实现‘三通’”目标。

2022年1月，昆明市交通运输局党组书记、局长何毅刚介绍，“昆明地铁5号线现在已经开始进行调试，按照要求，会在今年五一节前进行试运营。”

2022年1月15日09时08分，昆明地铁5号线正式开启空载试运行，试运行时间为1月15日至开通载客运营前1日，试运行范围为5号线世博园站至宝丰站。

2022年2月12日，昆明地铁5号线渔村停车场顺利接车。

2022年2月8日，昆明市自然资源和规划局发布《昆明市轨道交通5号线工程（官渡段）建设工程规划许可证批前公示》。^[6]

昆明地铁5号线工程全线26列车2022年4月17日全部到线；按《2022年昆明市政府工作报告》要求，5号线上半年开通初期运营。^[7]

2022年5月25日消息，昆明地铁5号线建设单位正全力以赴开展车站内部装修、设施设备调试等收尾工作。^[8]

截止到2022年5月30号，昆明轨道交通5号线跑图顺利完成，各项指标正常，列车运行图兑现率、列车运行正点率达到100%，设备运行可靠度相关指标均达标。^[9]

2022年6月16日～18日，在昆明市交通运输局组织下，昆明轨道交通5号线工程初期运营前安全评估工作会在昆举行，经过为期3天的初期运营前安全评估，专家组认为，昆明地铁5号线工程通过初期运营前安全评估，具备初期运营的条件。^[11]

基本介绍

“5号线实现‘洞通’为后续‘轨通’‘电通’奠定了坚实基础。”昆明轨道交通5号线建设运营有限公司工程部部长吴靖朋介绍，“地铁5号线周边环境复杂、沿线地质复杂、穿越敏感区域众多，是昆明地铁建设中困难最集中、施工最复杂的线路，我们广泛应用先进技术，有效保障了工程建设。”

据介绍，5号线“洞通”后将全面进入后续施工阶段。截至目前，5号线世博园站等21座车站主体结构已封顶，23个区间隧道全部贯通，累计铺轨43单线公里，世博园等14座车站装修及机电安装已进场施工。

昆明地铁5号线起点为世博园站，终点为宝丰村站，线路全长26.45公里，全为地下线，全线设置车站22座。线路途经世博园、圆通山、翠湖、滇池等区域，是昆明城市轨道交通线网中汇集自然、历史、文化元素众多的一条线路。

线路站点

昆明轨道交通5号线共设22座车站，平均站间距1225米，最大站间距1967米（金家河站—福保站），最小站间距725米（火车北站—穿金路站）。

昆明轨道交通5号线全长26.45千米，贯穿盘龙区、五华区、西山区、滇池度假区和官渡区，途经世博园片区、圆通公园片区、会展中心片区，串联起昆明世博园、翠湖、滇池等市内旅游景区。

昆明轨道交通5号线线路北端起于世博园站，沿白龙路向南走行，下穿二环东路石闸立交，过白云路后下穿昆明理工大学，沿米轨走廊敷设，然后下穿昆明北站北京路隧道、铁路局宿舍、省医院公司仓库、盘龙江敷设至圆通公园，线路下穿圆通山动物园拐入华山西路，绕避胜利纪念堂、过省博物馆，沿五一路向南下穿省委小区至弥勒寺公园，后沿安吉路向南敷设，绕避昆钢科技大厦和方舟大厦拐入滇池路敷设，之后线路拐入红塔东路，绕避徐家堆立交，沿环湖东路敷设，南止于宝丰站。^[1]

昆明轨道交通5号线

运营情况

截至2022年2月，昆明轨道交通5号线正在建设中，尚未通车运营。根据建设规划，昆明轨道交通5号线预计于2022年通车运营。

2021年12月30日10点08分，昆明地铁5号线最后一组35kV开关柜顺利合闸送电，标志着5号线全线“电通”。市委、市政府确定的“年底前5号线实现‘三通’”的目标圆满完成，为下一阶段的设备调试奠定了基础。^[1]

2022年6月13日消息，昆明地铁5号线即将开通。^[10]

设备设施

昆明轨道交通5号线列车是首款完全在昆明本地化试制、生产的轨道交通车辆。列车采用6节编组B型车，最高运行速度80千米/小时，最大载客量2094人。技术方面，列车采用大量复合材料，增强吸音隔热、减震降噪、防腐防潮的性能，配置高可靠性网络控制系统，具有自动驾驶和人工驾驶模式，提高车辆运行的安全稳定性。同时，首次采用钛酸锂蓄电池作为辅助电源。钛酸锂蓄电池具有免维护、环境友好、体积小、能量密度高的特点，既可满足列车2千米的应急牵引，又可使列车在无电网的场段区域实现“零排放”移动。

昆明轨道交通5号线

昆明轨道交通5号线在线路北端设世博车辆段，在线路南端设宝丰村停车场，在火车北站设与昆明轨道交通4号线联络线，在宝丰村停车场设与昆明轨道交通2号线联络线。

昆明轨道交通5号线

主要工程

昆明轨道交通5号线是昆明地铁建设史上困难最为集中、施工最为复杂的线路，主要表现为周边环境复杂、沿线地质复杂、穿越敏感区域众多等：

1、部分站点周边紧邻重要的建（构）筑物，区间隧道穿越了密集建筑群、既有地铁运营线路、铁路、盘龙江等，施工环境非常复杂，安全风险非常高，其中4个区间隧道下穿了既有的地铁2号线和3号线、北京路隧道、盘龙江等。

2、线路北段为砂岩，盾构施工穿越上软下硬复合地层；中段穿越岩溶发育区，如圆通山、翠湖片区地下水丰富，灰岩强度高，施工难度大、工效极低；南段沿滇池路、环湖路地段为回填土、泥炭质土、砂层相互交替，存在有害和可燃气体，工后沉降控制难度大。

昆明轨道交通5号线施工过程中，参建单位不断创新优化施工工艺，采用TOD建设模式，广泛应用BIM技术和智能供电系统；为确保滇池路尽早还路于民，怡心桥站采用“先隧后站”方案；为满足施工工效和环境影响要求，翠湖站、圆通山站为昆明市首次在灰岩地层中采用上挖下铣工艺；圆通公园站——翠湖站区间在全国轨道交通范围第一次采用盾构洞内超前地质预报及岩溶处理技术。

下穿昆明轨道交通2号线

昆明轨道交通5号线穿越正在运营中的地铁线路，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对地铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。下穿地层已因昆明轨道交通4号线施工遭受过扰动，另外，地面建筑密集、管线错综复杂，施工难度和施工风险较为罕见。

2020年6月15日，昆明轨道交通5号线实现双线盾构均下穿正在运营的昆明轨道交通2号线。

金海新区站至滇池卫城站盾构区间

昆明轨道交通5号线金海新区站至滇池卫城站盾构区间左线长度为1055.790米，右线长度为1050.703米。盾构机沿环湖东路从金海新区站向滇池卫城站掘进作业，穿越地层多为泥炭质土，地质条件差。沿线河流、各类管线错综复杂，建筑物密集，风险源多，盾构机需长距离侧穿昆明绕城高速公路高架桥，且侧穿部位距离高架桥桥桩最近的仅5.2米，这对施工技术提出了较大的挑战。同时，盾构接收端受场地限制，又紧邻滇池卫城小区房屋，接收过程中安全风险极大。参建单位采用冷冻法工艺进行盾构机接收的盾构区间，极大地预防了接收端涌水涌砂险情的出现，并有效减小了对地面环境的影响。

价值意义

昆明轨道交通5号线贯穿了昆明市主城核心区，途经世博园、圆通山、翠湖、滇池等昆明极具代表性的区域，线路周边还有云南陆军讲武堂、抗战胜利纪念堂、云南省博物馆、滇池国际会展中心等，是昆明城市轨道交通线网中汇集自然、历史、文化元素众多的一条线路。（云南网评）^[5]