贵阳轨道交通2号线（贵州贵阳开通的第二条地铁线路）

建设历程

2013年7月，贵阳轨道交通 2 号线一期工程可行性研究报告编制完成。

2014年3月，贵阳轨道交通2号线一期工程环境影响报告书编制完成；5月21日，贵州省环境保护厅以黔环审[2014]44号文件批复贵阳轨道交通2号线一期工程环境影响报告书；11月，贵州省发展和改革委员会黔发改建设[2014]2003号文件批复贵阳轨道交通2号线项目初步设计，线路增设北京西路站。

2015年9月28日，贵阳轨道交通2号线开工建设。

2016年10月，贵阳轨道交通2号线二期工程环境影响报告书编制完成；10月18日，贵州省环境保护厅以黔环审[2016]89号文件批复贵阳轨道交通2号线二期工程环境影响报告书；12月，贵州省发展和改革委员会以黔发改建设[2016]1742号文件批复贵阳轨道交通2号线二期工程初步设计。

2017年8月30日，贵阳轨道交通2号线水井坡站至长岭路站区间左线大里程贯通；9月11日，贵阳轨道交通2号线林城西路站至观山西路站区间双线隧道贯通；10月29日，贵阳轨道交通2号线茶园村站主体结构首段顶板混凝土浇筑完成。

2018年4月8日，贵阳轨道交通2号线油榨街站暗挖车站主体1部贯通；4月29日，贵阳轨道交通2号线长茶区间右线小里程贯通；7月30日，贵阳轨道交通2号线贵钢站主体结构封顶；8月15日，贵阳轨道交通2号线龙洞堡站封顶；9月9日，贵阳轨道交通2号线七机路口站主体结构封顶；11月23日，贵阳轨道交通2号线云峰路站—白云行政中心站区间贯通；12月11日，贵阳轨道交通2号线一期工程正线轨道首件工程通过验收；12月16日，贵阳轨道交通2号线开始铺轨。

2019年1月6日，贵阳轨道交通2号线延安路站—阳明祠站区间贯通；1月12日，贵阳轨道交通2号线二桥站至浣纱路站区间隧道右线贯通；1月23日，贵阳轨道交通2号线白云区行政中心站—南湖路站区间贯通；3月28日，贵阳轨道交通2号线一期隧道全线贯通；4月10日，贵阳轨道交通2号线二期机场站—小碧站区间左线暗挖隧道贯通；4月22日，贵阳轨道交通2号线二期机场站至小碧站左线隧道贯通；6月14日，贵阳轨道交通2号线变电所土建首段顶管贯通；6月15日，贵阳轨道交通2号线南湖路站～金岭路站区间完成复合式衬砌施工；7月3日，阳明祠站6日在宝山北路施工，东山路口进行交通调整；7月20日，云盘村站主体结构封顶；7月23日，油榨街站出入口通过施工前条件验收；7月24日，富源北路站主体结构封顶；8月1日，贵阳轨道交通2号线一期开展通信系统电缆托架安装；8月11日，贵阳轨道交通2号线一期工程二桥站顺利实现车站主体封顶；8月13日，贵阳轨道交通2号线二期工程高架段贯通；8月25日，贵阳轨道交通2号线一期七机路口站至至茶园村站段正线铺轨；8月27日，贵阳轨道交通2号线二期工程开始铺轨、小碧停车场部分房建单体工程通过主体结构分部验收；9月19日，贵阳轨道交通2号线二期供电系统施工；9月20日，贵阳轨道交通2号线一期主变所首根架空导线架设；9月24日，贵阳轨道交通2号线二期富森区间隧道斜井至风井段贯通；9月27日，贵阳轨道交通2号线二期工程8座车站主体结构全部建成；10月30日，贵阳轨道交通2号线一期土建1标工程通过验收；11月12日，贵阳轨道交通2号线马王庙站主体结构分部工程通过验收；11月28日，贵阳轨道交通2号线二期富源北路站—森林公园站区间右线贯通；11月29日，贵阳轨道交通2号线一期两车站主体结构通过验收；12月5日，贵阳轨道交通2号线二期贵钢站、富源北路站主体结构通过验收；12月9日，贵阳轨道交通2号线二期富森区间全线贯通；12月11日，贵阳轨道交通2号线二期进入地下铺轨施工；12月12日，贵阳轨道交通2号线一期浣纱路站车站装修，机电工程首件工程通过验收。

2020年1月15日，贵阳轨道交通2号线二期区间隧道全线贯通；4月10日，贵阳轨道交通2号线一期站点开始装电梯、一期二桥站附属结构封顶；4月14日，贵阳轨道交通2号线一期北京西路站装修及机电安装通过首件验收；7月7日，贵阳市轨道交通2号线一期、二期车站站点名称征求意见稿公示；7月20日，贵阳轨道交通2号线二期工程全线洞通，贵阳轨道交通2号线全线洞通；7月28日，贵阳轨道交通2号线一期工程实现“长轨通”；8月19日，贵阳轨道交通2号线首列车下线；8月27日，贵阳轨道2号线一期工程实现“电通”；8月28日，贵阳市市政府举行“贵阳市轨道交通2号线接车仪式”；9月5日，贵阳市轨道交通2号线二期供电系统设备送电成功；9月8日，贵阳轨道交通2号线通信系统完成专用传输、专用无线、公务电话系统调试，实现全线“通信通”；9月9日，贵阳轨道交通2号线二期工程实现“长轨通”；9月30日，贵阳轨道2号线13标阳明祠站附属结构全部完成；10月1日，贵阳轨道交通2号线进行热滑试验；10月16日，贵阳轨道交通2号线完成调试验收工作；10月27日，贵阳轨道交通2号线进入机电设备系统综合联调实施阶段；11月23日，贵阳轨道交通2号线一期土建工程通过验收；12月3日，贵阳轨道交通2号线一期金阳南主变电所一次送电成功；12月29日，贵阳轨道交通2号线一期与二期同步试运行。

2021年1月20日，贵阳轨道2号线一期工程110/35kV主变电所电力工程通过验收；2月24日，贵阳轨道2号线一期通过热烟测试；3月2日，贵阳轨道交通2号线延安路站通过消防验收；3月9日，贵阳市轨道交通2号线二期工程顺利通过竣工验收；3月17日至20日，贵阳轨道交通2号线一期、二期工程进行初期运营前安全评估；4月21日，贵阳轨道交通2号线进行调度指挥权、设备使用权、属地管理权移交；4月28日，贵阳轨道交通2号线正式运营。12月，不少市民已经乘坐上了由花溪区与贵阳轨道交通2号线联合打造的品牌旅游列车—— " 高原明珠秀美花溪 " 专列。^[3]

线路站点

截至2021年4月，贵阳轨道交通2号线共开通32座车站。

贵阳轨道交通2号线起于白云区七机路口站，沿白云北路南行，经云峰大道后折向西，过白云行政中心后沿云峰大道，至金湖路折向西进入诚信路南行；线路走行至石林公园后向东转入金阳大道南行至北京西路，而后线路折向东南，经金鸭乡至马王庙，因高差线路展线后进入三桥路、二桥路直至延安路东行；之后线路转向南，沿宝山路南行、在宝山南路团坡桥处下穿南明河抵达2号线油榨街站；经森林公园、龙洞堡机场、小碧等站，终于到达中兴路站，线路呈西北至东南走向。

主要工程

技术难题

贵阳轨道交通2号线设计及施工上主要有以下难点和特点：

1、贵阳轨道交通2号线的全暗挖车站共有5座，车站断面尺寸较大，采取全暗挖施工时保障质量安全为施工的重点和难点；

2、贵阳轨道交通2号线茶园站—延安西路站区间长大坡度达11千米，最大纵坡达到34‰，解决在不同运营模式下的运营安全为线路设计建造难点。

3、贵阳轨道交通2号线在延安路上设置了3个车站，结合地质条件，车站采用盖挖法施工，将不同程度对道路交通造成影响，而延安路是老城区的主要干道，车流量大、交通拥堵，车站施工难度大。

运营情况

• 运营时刻

设备设施

车辆基地

截至2021年2月，贵阳轨道交通2号线设麦架车辆段，包含综合楼、停车列检库、检修库、综合维修中心等房屋27栋建筑物，配有地下车库1座，总建筑面积约140584.33平方米。主要承担配属列车的乘务、停放、列车技术检查（列检、双周检、三月检）和洗刷清扫等日常维修和保养任务；贵阳轨道交通2号线全部列车的定修、临修任务和列车运行中出现事故时的救援工作。线路于中兴路站另设有小碧停车场，于林城西路站附近设控制中心1个（与贵阳轨道交通1号线共用），于金阳南路站及油榨街站附近各设主变电所1座。

无障碍设施

截至2020年12月，贵阳轨道交通2号线全线车站在站厅设有票务中心，在站台末端设有洗手间，在出入口设有楼梯、自动扶梯，站厅至站台有无障碍垂直电梯，还有供视觉残障人士使用的盲道贯通车站公共区，方便残疾人搭乘公共交通出行。

通讯设施

截至2021年4月，贵阳轨道交通2号线全线隧道和32个车站覆盖5G信号，可实现最高下载速率达905兆比特每秒、上传速率达97.8兆比特每秒的传输效率。

测温设施

据2021年4月贵阳轨道交通官网显示，贵阳轨道交通2号线全部车站安检点设置62套热成像人体测温设备。

文化特色

车辆涂装

截至2020年12月，贵阳轨道交通2号线车辆整体设计以“秀美多彩贵州，绿色生态地铁”为主题，以贵州山水、贵阳甲秀楼及贵州龙化石为设计元素。外观以白、黑为基础色，采用象征永恒的作为“腰带”加以点缀；列车前脸采用“笑脸”造型，寓意贵阳人民热情好客的美德和贵阳轨道交通的微笑服务的理念；车身两条色带选用蓝色腰线，线条造型取自甲秀楼向上挑起的飞檐，代表纯净、安详与广阔。

主题车站

据2021年4月贵阳轨道交通官网显示，贵阳轨道交通2号线共设有5座特色车站，分别为泉湖公园站、延安西路站、阳明祠站、宝山南路站、龙洞堡机场站，站内以壁画、浮雕、彩绘等形式，展现阳明文化、生态之城、贵阳拾景等丰富的历史底蕴和热情好客的多彩贵州风貌。

价值意义

贵阳市轨道交通2号线的运营，标志着筑城实现了地铁“换乘”，将进一步提升贵阳都市圈的品质和内涵，让城市节奏更快、效率更高，让生活更加方便、更加绿色。（时任贵州省副省长 李睿 评）

贵阳轨道交通2号线全线开通，将为大力实施“强省会”五年行动、推动经济社会高质量发展提供有力的交通基础支撑。（时任贵州省政协副主席、贵阳市委副书记、贵阳市长 陈晏 评）

贵阳轨道交通2号线的开通对当地民航业起到了间接的推动作用。随着贵阳轨道交通2号线的运营，贵阳市区和机场之间的交通便捷性、连通性及运输效率也得到进一步提升，不仅减少了旅客因地面交通拥堵而产生的误机、晚到等情况的发生，而且为旅客节省了出行成本，从一定程度上让旅客的出行感受与“空地”接驳能力得以增强，为航企开发推广更符合市场需求的空铁联运产品夯实了基础。（贵阳网 评）