三亚港（海南省的综合性盐渔港）

历史沿革

历史上，三亚与南洋各国通商历史悠久。

三亚港因盛产石蟹和原盐，商贩常来此经商，宋元时期，该港口就已经成为琼岛南部重要通商港口。

明万历四十五年（1617年），崖州守军在三亚村设三亚分营，扎兵防海盗，临川港与海岛沿海各地通航贸易愈加频繁。

明代以后，临川港不仅和琼岛各港贸易频繁，也与国内港口有商贸来往，互通有无。

清雍正六年（1728年），临川港改称三亚港。

光绪三十一年（1905年），三亚港设有盐商会馆，专销运三亚盐。各路商贩纷纷云集三亚港设点开铺，收销崖城土特产品，逐渐发展成为三亚港。

1910年以后，三亚港开始辟有固定航线。

日军侵琼后，1942年在三亚建军港，修建码头和仓库，并在海港附近建设机场企图长期霸占海南。

日军投降后，国民党政府接管三亚港，港口设备均被盗卖，港口由此废置。

解放后，三亚港恢复修建。

1953年，三亚港改为商港后，担负海南岛东部和南部海上客货运的主要任务，三亚丰富的矿产、石砂和盐田资源通过三亚港源源不断地运出海岛。

经过30多年的发展，三亚港成为我省南部主要枢纽港。过去十多年来吸引来自我省临高、儋州，广东电白、阳江、珠海，广西北海及港、澳、台渔船长期到此交易、补给、避风停靠。

为解决港城发展相互制约、港区集散疏运不畅交通拥堵、各类船艇航行安全等问题，改善城市环境、提升城市形象，三亚在2005年启动了三亚港客运、货运和渔港“三港分离”工程，将货运港搬迁至距离城区约40公里的南山岬角，开辟建设南山港区，将渔港搬迁至崖州湾宁远河口西侧，建设崖州中心渔港，将三亚老港区的功能调整为以客运和海上旅游为主的客运港区，其客运功能搬迁到三亚凤凰岛国际客运港。

2016年，随着三亚渔港全部搬迁到崖州中心渔港，“三港分离”的愿景得以真正实现。

2017年5月，三亚市政府决定实施“阳光海岸”棚改项目，对三亚港码头用地进行征收，并从2017年7月开始对三亚港区的建筑物实施整体拆除，旧有的痕迹彻底消失，曾经的辉煌永存记忆。

自然条件

1.风况：常风为东北风，季节风向为西南风，5－11月为台风季节，风速达40米/秒，风力10－12级，每年有3－4次台风侵袭港口，台风入侵时，三亚河水上涨，海浪大，对港口生产有较大影响。

2.降水：年平均降水量1263毫米，6－10月雨季，台风季节往往雨水增多。降水量占全年的90.2%。

3.气温：年平均气温25.5℃，7月份气温最高，月平均28.3℃，1月份气温最低，月平均20.7℃。

4.潮汐：为不规则日潮型，以日潮为主，每月14天为日潮，日潮时最高潮位2.2米，持续16小时，最低潮位0.6米，平均潮位1.03米，最大潮差2.26米，最小潮差0.06米。平均潮差0.79米。

5.潮流：涨潮时水分为两支流，一支向东南流经码头处进入三亚河，流速0.35米/秒；另一支自白排礁缺口向西北流，流速0.35米/秒。落潮流向相反，流速分别为1.08米/秒和0.07米/秒。落潮时间持续8小时，泥沙被落潮带入大海，港池回淤量较少。

三亚港和游艇和帆船码头

合并图册

三亚港

三亚港

三亚港

三亚港

三亚港凤凰岛国际邮轮码头

三亚港凤凰岛国际邮轮码头

交通状况

三亚港位于海南省南部著名的旅游胜地－“天涯海角”东侧25公里的海岸线上，三亚河在港口处入海，左隔鹿回头半岛与榆林港相毗邻，东南与西沙群岛隔海遥望。面临南海，属海南省三亚市辖境。三亚市是海南省南部重要的对外门户，三亚港有三条公路干线与省府海口市连接，铁路线经过莺歌海盐场，八所港，直达石碌铁矿；三亚凤凰国际机场已于1994年开通，形成了海陆空立体交通网。

港区分布

三亚港拥有生产用码头泊位5个，其中1000吨级泊位3个，5000吨级泊2个。

仓储堆场能力

三亚港拥有生产库场总面积4.5万平方米。

经济腹地

三亚港的经济腹地是海南省南部的三市三县，面积1万多平方公里，占全省面积的29.7%。码头开发区是海南省最大的水产品交易市场。

泊位情况

三亚港拥有生产用码头泊位5个，其中1000吨级泊位3个，5000吨级泊2个。

装卸机械

岸吊以门吊为主，起重量为10吨；后方以轮胎吊为主，最大起重能力36吨。

助航信息

航道：航道水域面积7万平方米，总长1650米，其中旧航道长400米，宽35米,水深3.5米，方位角283度30分．主航道（新航道）长1250米，宽45米，水深7米，方位角248度。

锚地：拥有检疫引航锚地、装卸过驳锚地、防台锚地各1个。

检疫引航锚地位于北纬18度11分0秒，东经109度26分0秒，水深2.8米，泥底，可泊数艘几万吨级轮船；装卸过驳锚地位于北纬18度13分07,东经109度27分0秒，水深9.2米，泥底，可泊10余艘万吨级轮，能避12级台风。

2016年1月1日开始，三亚港渔业搬迁工作启动

为了更好地推动三亚城市建设，2005年三亚启动“三港分离”工作，将客运、货运和渔港分离，次年决定建设凤凰岛客运码头、南山货运码头、崖州中心渔港以替代三亚港。从2016年1月1日开始，三亚港渔业搬迁工作启动，停泊在三亚港的本港籍渔船及渔业生产服务企业和个体户陆续搬迁到崖州中心渔港，并逐步关闭三亚港的渔业功能，这是三亚“三港分离”的重要工作之一，也是推动渔业转型升级、“一带一路”建设的重要需求。

2016年伏季休渔开始后，三亚功能性启用崖州中心渔港。崖州中心渔港是海南最现代化的渔港，也是距离南海渔场最近的国家中心渔港。而在老一代渔民们的心里，念念不忘的还是那哺育了一代又一代海的儿女的三亚港。

未来发展

将规划建设形成三亚湾滨海生态休闲带、港务局文化艺术体验区、胜利路邮轮主题休闲区和四更园高端城市服务区这四个相连相依相得益彰的区域，主要功能包括：服务于国际精品旅游城市特别是国际邮轮母港和游艇港湾的世界级高端休闲娱乐、商业服务、旅游度假等功能；体现国际艺术海岸特色的文化体验和展示功能；体现国际旅游岛和精品城市建设品质，满足市民和游客需求的文化设施、生活配套、市政设施等城市公共服务功能。

“未来的三亚湾‘阳光海岸’，将成为以国际艺术海岸为特色的、面向全球的活力中心和南海门户‘凤凰海岸’。”“阳光海岸”棚改项目相关负责人表示，详细规划还在制定中，但高起点、高水准、国家化视野是肯定的。对于三亚港老码头的规划定位，是一个体现国际艺术海岸特色和展示功能的文化体验区，在这里，也许将兴建起歌剧院、音乐堂、艺术馆、历史博物馆，或者海港公园，如凤凰涅槃，向世人展示一个全新的港湾风貌。