洛湛铁路（连接河南洛阳与广东湛江的铁路）

历史

2011年7月18日，洛湛铁路建成通车。路段构成。

车站列表

洛阳站

平顶山西站

宝丰站

南阳站

邓州站

郜营站

襄阳站

荆门站

当阳站

松滋站

石门县北站

临澧站

桃源站

盘塘站

常德站

汉寿站

益阳站

娄底站

邵东站

邵阳站

永州站

零陵站

双牌站

道州站

江永站

江华站

贺州站

富川站

钟山站

梧州站

岑溪站

北流站

玉林站

塘口站

茂名站

湛江站

洛阳站，原名河南府车站，站址在河南省洛阳市西工区道南路1号，邮政编码471000，建于1898年。隶属郑州铁路局管辖，现为特等站。客运；办理旅客乘降，行李、包裹托运。货运；仅办理专用线、整车货物发到。是郑州铁路局第二大客运站。

平顶山西站，原名宝丰站，站址在河南省平顶山市宝丰县杨老庄村车站路162号，邮政编码467499，建于1963年。隶属郑州铁路局南阳车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。是郑州铁路局与武汉铁路局分界口站。

南阳站，站址在河南省南阳市铁路东街，邮政编码473000，建于1970年。隶属郑州铁路局南阳车务段管辖，现为一等站。客运；办理旅客乘降，行李、包裹托运。货运；仅办理专用线、整车货物发到。

邓州站，站址在河南省邓州市团结路，邮政编码474100，建于1970年。隶属郑州铁路局南阳车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车发到；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。

郜营站，站址在湖北省襄阳市襄阳区郜营镇，邮政编码441118，建于1970年。隶属武汉铁路局襄阳站管辖。现为四等站。货运：办理整车货物发到。是武汉铁路局与郑州铁路局分界口站。

襄阳站，站址在湖北省襄阳市樊城区前进路，邮政编码441003，建于1970年。隶属武汉铁路局管辖，现为直属一等站。客运；办理旅客乘降，行李、包裹托运。货运；仅办理专用线、整车货物发到。2011年6月8日更名为襄阳站。

荆门站，站址在湖北省荆门市东宝区，邮政编码448000，建于1970年。隶属武汉铁路局宜昌车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理罐装危险货物到达和爆炸品、一级氧化剂发到。

宜昌站，站址在湖北省宜昌市西陵区东山大道107号，邮政编码443001，建于1970年。隶属武汉铁路局宜昌车务段管辖，现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。办理整车、零担货物发到；不办理罐装危险品及整车爆炸品及一级氧化剂发到。

松滋站，站址在湖北省松滋市新江口镇张家畈村，邮政编码434299，建于1978年。隶属武汉铁路局宜昌车务段，现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。办理整车、零担货物发到；不办理罐装危险品及整车爆炸品及一级氧化剂发到。是武汉铁路局与广州铁路（集团）公司分界口站。

石门县北站，站址在湖南省常德市石门县东城，邮政编码415300，建于1995年。隶属广州铁路（集团）公司张家界车务段管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

临澧站，站址在湖南省常德市临澧县安福镇城，邮政编码为415200。

桃源站，原名盘塘站，站址在湖南省桃源县盘塘镇，邮政编码415701，建于1997年。隶属广州铁路（集团）公司长沙车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

常德站，站址在湖南省常德市武陵区，邮政编码415000，建于1997年。隶属广州铁路（集团）公司长沙车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：不办理营业。

汉寿站，站址在湖南省汉寿县太子庙镇，邮政编码415900，建于1997年。隶属广州铁路（集团）公司长沙车务段管辖，现为四等站。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。

益阳站，站址在湖南省益阳市迎宾西路445号，邮政编码413099，建于1997年。隶属广州铁路（集团）公司长沙车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：不办理营业。

娄底站，站址在湖南省娄底市氐星路与月塘街交汇处，邮政编码417000，建于1958年。隶属广州铁路（集团）公司娄底车务段管辖，现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。

邵东站，站址在湖南省邵东县两市镇，邮政编码422800，建于1960年。隶属广州铁路（集团）公司娄底车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

邵阳站，在湖南省邵阳市大祥区，邮政编码422002，建于1960年。隶属广州铁路（集团）公司娄底车务段管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

永州站，站址在湖南省永州市冷水滩区潇湘大道，邮政编码425000，建于2002年。隶属广州铁路（集团）公司衡阳车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

滩头湾站，站址在湖南省永州市冷水滩区新乙坝村。邮政编码425100，建于1957年。隶属广州铁路（集团）公司衡阳车务段管辖，现为四等站。货运：办理整车货物发到。是广州铁路（集团）公司与南宁铁路局的分界口站。

东安站，站址在湖南省东安县白牙市镇，邮政编码425900，建于1938年。隶属南宁铁路局梧州车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理罐装易燃液体发到。

零陵站，站址在湖南省永州市零陵区朝阳街道。邮政编码425006，建于2009年。隶属南宁铁路局梧州车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；货运：办理整车、零担货物发到；不办理罐装易燃液体发到。

双牌站，站址在湖南省永州市双牌县城北，邮政编码425200，建于2009年。隶属南宁铁路局梧州车务段管辖，现为四等站。货运：办理整车货物发到。

道州站，站址在湖南省道州月岩西路，邮政编码425300，建于2009年。隶属南宁铁路局梧州车务段管辖，现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

江永站，站址在湖南省永州市江永县上江圩镇，邮政编码425400，建于2009年。隶属南宁铁路局梧州车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

江华站，站址在湖南省永州市江华瑶族自治县，邮政编码425500，建于2009年。隶属南宁铁路局梧州车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

其中的娄邵铁路是早就有的，原来是湘黔铁路的一个支线，老路建设于1960年，时速长期是40公里，新路开通于2015年底，时速200公里。

贺州站，站址在广西壮族自治区贺州市平桂管理区黄田镇，邮政编码542827，建于2009年。隶属南宁铁路局梧州车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

富川站，站址在广西壮族自治区富川瑶族自治县塘贝村，邮政编码542710，建于2009年。隶属南宁铁路局梧州车务段管辖，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

钟山站，站址在广西壮族自治区贺州市平桂管理区望高镇内，邮政编码542600，建于2009年。隶属南宁铁路局梧州车务段管辖，现为四等站。货运：办理整车、零担货物发到。

梧州站，站址在广西壮族自治区梧州市长洲区，邮政编码543003，建于2009年。隶属南宁铁路局梧州车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

岑溪站，站址在广西壮族自治区岑溪市马路镇站前大街，邮政编码543201，建于2009年。隶属南宁铁路局玉林车务段管辖，现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

北流站，站址在广西壮族自治区北流镇鸭埌旺面岭村，邮政编码537400，建于2009年。隶属南宁铁路局玉林车务段管辖，现为四等站。货运：办理整车、零担货物发到。

玉林站，站址在广西壮族自治区玉林市中秀路，邮政编码537001，建于1954年。隶属南宁铁路局管辖，现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

塘口站，站址在广东省湛江市遂溪县黄略镇，邮政编码524335，建于2002年。隶属南宁铁路局湛江站管辖，现为三等站。客运：不办营业。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。是广州铁路（集团）公司与南宁铁路局的分界口站。

湛江站，站址在广东省湛江市霞山区，邮政编码524002，建于1955年。隶属南宁铁路局管辖，现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车货物运输。

洛湛铁路

南端

两个走向

其中玉林线已于2009年7月1日开通营运，茂名线则仍在施工中。 2010年8月17日11时45分，随着铺轨机把洛（洛阳）湛（湛江）铁路广西岑溪至广东茂名段的最后一节排轨铺在岑溪火车站的轨道上，洛湛铁路终于全线铺通。洛湛铁路岑溪到茂名段全长152．3公里，总投资约31．5亿元人民币，按国家Ⅰ级单线铁路标准建设，设计时速为140公里，预留电气化条件时速为250公里。工程于2005年12月18日动工，2008年1月16日从茂名开始铺轨，2010年6月19日进入岑溪市，2011年7月18日开通营运。

属广铁集团，从岑溪经信宜、高州，在茂名接轨至湛江(原茂湛铁路)。

[注]洛湛线南段到广西岑溪后有两个走向：往西走容县、北流，在黎湛线玉林站接轨到湛江。往南经信宜、高州，在茂名接轨至湛江。

洛湛铁路全线于2011年7月18日通车，这标志着中国“八纵八横”铁路干线之一，建设顺利实现，也标志着中国“八纵”中最后“一纵”正式通车。洛湛铁路南端在广西壮族自治区岑溪市分为两个走向。向西到玉林后与黎湛铁路相接；向南经信宜、高州、茂名，与三茂铁路相连。

最新消息

洛湛铁路梧州至玉林段电气化改造作为2016年的预备项目，而永州至玉林扩能改造是国家《铁路“十三五”发展规划》项目，且梧州至玉林段扩能改造预可研报告此前已完成并上报。

洛湛线（玉林至梧州段）扩能改造即对洛湛线玉林至孔良段进行改建（电气化、增建二线），按国铁Ⅰ级、双线标准建设，设计时速160km/h，同时在梧州修建洛湛线与南广线之间的联络线，利用南广铁路至广州，该项目可以解决北流、容县、岑溪等市县开行动车组问题。

发展前景

加快

建设

洛湛铁路

完善该地区路网布局

在京广线、三茂线、湘桂线、黎湛线包围的广大地区，尚无铁路，经济发展受到很大制约。本线的修建将扩大铁路辐射范围，增加路网的灵活性，形成一条内地连通河湛茂地区的便捷出海新通道，同时可分流湘桂线、枝柳线运量，缓解既有线的能力紧张局面。

促进沿线地方经济的快速发展

湘南、桂东及粤西地区区位重要，资源丰富，人口较多，少数民族聚居，改革开放以来，经济发展速度较快。为实现经济持续快速健康发展，需要有良好的交通设施做后盾。本线的修建，有利于拓宽该地区对外通路，有利于华北、中原与中南地区客货交流以及南下出海的铁路运输能力进一步提高。

本段线路的建设将加速沿线资源的开发利用，促进沿线经济发展，使湘中南、桂东南、粤西等革命老区人民得以从根本上脱贫致富，是湘、桂、粤等省(区)经济可持续发展、缩小地区差别的有力保证。

促进沿线旅游业的发展

沿线旅游资源丰富，名胜古迹和人文景观众多。永州市有柳子庙、回龙塔、零陵文庙、九嶷山、千家峒、月岩、阳明山、永州柳宗元《永州八记》遗址、浯溪碑林、沱江和舜皇山等旅游风景名胜区；贺州市有国家级姑婆山森林公园、钟山县碧水岩、富川秀水等旅游景区及民族风情旅游区；梧州市有以市区为中心呈扇形分布的白云山、爽岛、太平狮山、永安州古城四小旅游区；北流市有勾漏洞、铜石岭和容县的名入名山名楼等；茂名市有龙头山、放鸡岛、大雾岭及历史名郡高州的名胜古迹等。沿线旅游区风光秀丽，文化奇特，旅游开发极具潜力。

随着我国经济发展，国民收入逐年提高，以及“假日经济”的蓬勃发展，人们的生活方式己逐步发生变化，巨大的国内旅游市场已逐步形成。旅游业的发展，需要交通运输部门的大力支持。本段线路的建设，为游客提供了一个安全、舒适、经济、快捷的交通工具，进一步促进了沿线旅游资源的开发和旅游业的快速形成，还可缩短湖南至海南运距约174km，从而使海南的旅游更加蓬勃发展。

建设意义

洛阳至湛江铁路是我国南北向重要铁路干线，与京沪、京九、京广等干线一起成为我国南北纵向的铁路网骨干，是中部地区重要的出海通路，在国计民生中有全局意义。

洛湛铁路

焦柳线怀化至柳州、湘桂线衡阳至柳州段输送能力已经饱和。据预测，2005年和2010能力缺口很大，必须加快通道建设以适应运输需要。

永州市冷水滩区至玉林市玉州区线通过湖南省永州市、广西壮族自治区贺州市、梧州市、玉林市，人口1200万人。沿线矿产和亚热带资源丰富，食品、轻化、建材工业和“三高”农业有显著优势，经济发展潜力很大。经过地区又为瑶、壮等少数民族聚居区，经济比较落后，有相当一部分是贫困地区。修建冷玉新线对发展沿线经济有重要作用，也是开发性扶贫的重要举措。该线又正好位于路网空白区，洛湛通道走梧州位置适中，方向顺捷，既有路网分流作用，又有对地方经济的辐射的带动效应。

有利于扩大铁路的辐射作用

经济带动效应好。该线通过永州、贺州、梧州、玉林4地市，直接经过17个县（区）。沿线矿产、森林以及亚热带作物资源都比较丰富。高效、创汇农业，林化食品等轻工业以及水泥、花岗岩等建材工业具有广阔前景。水果、木材、松脂、花岗岩板材、食品等外运量较大，相当一部分远销港澳和东南亚。该地区紧邻珠江三角洲和港澳，人才、技术、市场条件都较好，经济潜力很大，要是铁路建成，投资环境将得到大大改善。因此该线的建设，无疑对沿线经济发展会起巨大推动作用。

有利于三省区交界地区人民的脱贫致富

促进瑶、壮等少数民族的经济发展。沿线通过南岭及大瑶山，经济比较贫困，又是瑶、壮等少数民族聚居地区。扶贫是我国当前重要国策，铁路是脱贫致富的重要硬件。扶贫和发展民族经济是修建永州至玉林新线的一条重要意义。

客、货径路比较顺捷

永州以北至湛江、海南省的客货交流经新线比经柳州距离可短100公里。

修建东线施工条件好

运输干扰少，能获得沿线政府和人民群众的极大支持，建设比较顺利。洛湛铁路通道的建设，对于完善路网布局，开发国土，解决湘中南、桂东南、粤西北地区的缺煤善、状况，缓和南北运输能力紧张的矛盾，发展沿海经济、并促进地方经济快速发展，具有重大作用。对于增进民族团结，加强战备和巩固国防具有重要政治意义和战略意义，符合中央关于西部大开发的发展战略。拟建的东线方案虽然投资比其他方案有所增加，但增加了一条新线，路网机动能力强，特别是对湘南和桂东南的经济发展和脱贫致富作用很大，而且新线在较长时间内也能满足运输需求，无论是经济效益还是社会效益都是好的。

项目前期

洛湛铁路

1993年8月20日，地区行政公署向省人民政府呈文《关于请求湖南省人民政府、广西壮族自治区人民政府联合向国家计委、国家铁道部申请将至梧州铁路建设纳入国家铁路建设计划请示》。争取洛湛铁路走大东线方案的第一个正式报告呈送给湖南、广西两省（区）后。很快，广西壮族自治区人民政府和湖南省人民政府联合署名盖章行文，以桂政报[1993]124号文件《关于要求批准洛阳至湛江铁路走至梧州新方案的请示》，并于同年9月11日分别正式呈报国家计委、铁道部，形成两省区的强烈呼声和共同要求。

早在八十年代中后期，零陵人在研究如何克服交通瓶颈的制约时，就曾经提出了修建冷水滩至邵阳、冷水滩至梧州铁路的构想，往省里进行过一些呼吁。1991年1月，零陵行署专员吴海森主持召开全区重点基础设施建设领导小组成员第一次会议，正式提出修建冷水滩至邵阳地方铁路，并成立冷邵铁路领导小组。同年，国家铁道部编制出台“八五”及中长期铁路建设规划，将洛（阳）湛（江）铁路列入备选项目。1992年8月，副书记邹金鷟、行署常务副专员卞翠屏、副专员黄厚铨等，接待了广西梧州地委副书记邱石元、梧州市委副书记倪龙生等一行前来走访的领导同志，互相通报了贯彻邓小平南方谈话精神和加快经济发展的情况，就筹建至梧州铁路进行会商，达成第一次协商会议纪要，三地市联合组建“冷梧铁路建设前期工作领导小组”，并商定于9月中旬在梧州召开领导小组第一次会议，研究如何联合上报项目。

漫长的洛湛铁路：三个方案各有利弊 经济效益妨碍大东线走向

1993年3月，全国人大八届一次会议在北京召开。作为地区的全国人大代表颜永盛等人，以及广西梧州市的全国人大代表宋福民等人，向全国人民代表大会提交了要求国家修建冷邵、冷梧铁路的议案，受到了出乎意料的关注。铁道部正在酝酿之中的第四条南北铁路大通道规划方案，终于在邓小平南方谈话精神的鼓舞下，在人民代表的强烈要求中，逐步揭开面纱。6月，铁道部不仅以厅函[1993]第149号B及第151号B对八届全国人大一次会议代表议案（转建议）作了书面答复，而且委托铁道部勘察设计院派员来现场进行踏勘，作总体规划设计。

当时，我国已建成投运和在建的南北走向铁路大通道共有三条，即京广、京沪和京九。按照路网规划总体布局，“九五”期间，通过既有线改造和新线建设，拟在京广线以西建设第四条南北走向的铁路大通道。这条跨越黄河、长江和珠江三大流域的铁路大通道，北起河南洛阳，南至广东湛江，规划有三个走线方案，一个是建设焦作到柳州的焦柳复线，被称之为西线方案；再一个是经过石长铁路新建益阳到娄底，经过现有娄邵线新建邵阳到冷水滩，然后建设湘桂复线，被称之为中线方案；还有一个是改变第二方案在冷水滩以南的走法，新建至玉林新线，被称之为大东线方案。

三个方案各有利弊千秋，只有第三个方案才是符合地区以及桂东地区人民的长远利益。从总的来看，由于焦柳线穿越崇山峻岭，建设难度很大，在规划建设之时就没有预留复线位置，这一方案基本上没有可行性。从中线和东线方案的比较效益来看，新建单线比建设复线的投资成本要高出15%，而单线的年货运通过能力为1500万吨，复线的年货运通过能力为4000万吨，运输能力大过三分之一。这种比较效益的结果，明显有利于倾向建设复线。成为永州争取到梧州东线方案的最大障碍。

六年时间 两次险显擦肩而过

从1993年两省区提交正式报告，到1999年国务院办公会议拍板定案，其时间相隔六年，中途两次出现功亏一篑的危险。

洛湛铁路

1995年前后，广西壮族自治区与柳州铁路局为了争取上黎（塘）湛（江）复线，加上铁道部运输局一直认为上湘桂复线经济比较效益好，一起对洛湛铁路走大东线方案作了否定或放弃。为了不改变大东线的走向。1996年11月，永州市委、市政府在北京举行“永州市改革与发展成果汇报会”，时任湖南省委书记的王茂林、省长杨正午，邀请铁道部部长韩杼宾、广西壮族自治区党政主要领导人，在湖南省计委驻京联络处，就洛湛铁路走大东线方案进行磋商。经反复讨论后，达成共识。次年4月，张维副市长去杭州请原最高人民法院院长老人出面，写信给李鹏总理和朱镕基副总理，请国务院支持洛湛铁路走东线方案。

后一次是在1998年。

当年5月，铁道部在北京铁道大厦举行洛湛铁路通道可行性研究报告论证会。会上，湖南省的目标集中在湘南的大东线方案；而广西虽然在桂东的大东线方案上没有异议，但在梧州以南的走向与广东发生了异议，广西要求走玉林到北海，广东则要求走茂名到湛江。此次会议，最后只统一了永州以南走东线为贯通方案，建复线为比较方案。至于梧州以南的走向待定。事有不测风云。出于种种原因考虑，后来铁道部内部一些单位仍然坚持湘桂复线方案，致使在铁道勘测设计院正式上报铁道部的供可研报告中，又改成了复线为贯通方案，东线为比较方案。

关键时刻，铁道部纪委书记翟月卿等人开始出面协调。在反复讨论后，终于在铁道部内的方方面面统一了思想。1999年12月21日，国务院办公会议正式批复同意国家计委上报的洛湛铁路立项请示，其中明确永州以南走东线方案，到此时一块石头才算落了地。

工程难点

最长的隧道：南山隧道

洛湛铁路从湖南进入广西后，遇到的第一个大隧道就是南山隧道。南山隧道位于贺州市贺街镇南岭山系中段南部，全长5.013千米，坡陡沟深，植物生长十分茂密，要在此打通一条隧道，施工难度相当大。经过招投标，挑战落在了中铁隧道集团的肩膀上。南山隧道从2005年3月动工，到2007年9月份竣工。记者在南山隧道前看到，隧道里的铁轨已经完全铺设好，几十名施工人员正在隧道口建一幢小房子。施工方负责人洛湛铁路YQ二段二标常务副指挥长范冀蜀说，这幢小房子将来就是保卫隧道的铁路公安民警办公的派出所。范冀蜀介绍，岩溶、断层和突水，是他们修建南山隧道时遇到的三大拦路虎。他说，岩溶和断层、突水混杂在一起，给他们修隧道带来了相当大的难度。当施工队伍离打通隧道只剩下几十米的距离时，突然遇到大范围的突水。坑道里的水流直往外冒，最危险的时候达到每小时几十吨。面对困难，施工人员通过小心开挖、加强支护、不断观察、加速排水等方式，最终将工程提前一年多完成。

工期最紧的隧道：竹塘隧道

如果说南山隧道以长闻名，竹塘隧道则以“短”著称。这个“短”，是指工期最为紧张――位于玉林和梧州交界处的竹塘隧道是洛湛铁路在广西施工时间最紧张的隧道。据洛湛铁路常务副指挥长黄一宁介绍，竹塘隧道全长3.318千米，在洛湛铁路修建工程中，竹塘隧道是工期最紧张、最让指挥部揪心的隧道。由于客观原因，竹塘隧道开工晚，但铺设铁轨的时间却很早。当时，任务下来后，指挥部要求施工单位在一年之内必须完成隧道的建设，中标的中铁十二局迅速抽调人马进驻现场开展工作。为了赶工期，施工方果断决定用超常的方式施工。随后，经过研究，决定除在隧道出口和入口的两个工作面继续施工外，又在隧道的顶部多开两个工作面，再增加两套人马加速开挖。这样，4个施工队伍从4个方向一齐开工，极大地提高了施工速度。就在工程进展顺利的时候，隧道里又发现了断层、岩溶等问题。最终，施工队伍采用在山体中打钎、注浆等方式使山体稳固，保证了工程的如期完成。

最长的铁路桥：桂江特大桥

桂江特大桥是洛湛铁路广西段最长的桥，大桥位于梧州市西北方向3000米处，桥梁全长1889.59米，共有52个桥墩。接到任务后，施工方中铁一局面临的是重重困难：建桥梁需要在深水中钻孔，由于桂江水位变化无常，使施工的难度进一步加大。经过会商，施工方决定充分抢旱季，在枯水期筑岛围堰建成了施工用的便道和钻孔施工平台，保证了施工队伍有了个稳当的落脚点，接下来施工就变得容易多了。为了不让施工破坏周围的环境，施工队伍在靠近农田的地方使用编织袋砌墙，并开挖排水沟，还把钻桩挖出的泥浆拉到了几公里外去填埋。

车次信息

已开通的列车车次有：T289、T290次北京往返南宁,K1803、K1804次武昌往返湛江，T81，T82次上海往返南宁，K1561、K1562次济南往返南宁，K581、K582次宁波往返南宁，K1779、K1780次长沙往返南宁。

出现事故

2010年8月7日凌晨发生的洛湛铁路茂名至湛江段桥墩坍塌事故致1人死亡3人受伤。

7日早上约6时30分，洛湛铁路茂名至湛江段茂南区公馆镇旧村村委会附近，一座正在施工的特大桥梁墩柱突然发生坍塌。据了解，发生坍塌的铁路桥墩属新建茂湛铁路小东江特大桥梁部分，由中铁二十二局建设。

记者当天上午11时在现场看到，工地人员从桥梁倒塌处抬出一名被埋工人，并用毛毯遮盖拉走。

事故现场

家里离事发现场不到100米的柯老伯称，当时他正在家门口静坐，突然听到“轰隆”一声巨响从施工工地传来，随后，便听到很多人的叫喊声，以及钢管铁架散落敲击的声音。

据中铁二十二局最新通报，当时坍塌的桥墩尚未浇筑完毕，模板底部发生爆裂，模板侧向倒塌，墩身作业人员1人死亡3人受伤。

洛湛铁路是中国铁路主骨架“八纵八横”之一，起于河南洛阳，途经湖北襄阳，湖南石门、益阳、娄底、邵阳、永州，广西贺州、梧州、岑溪，南经广东茂名，连接现有的铁路到湛江。