娄江（江苏省境内河流）

形成变迁

古娄江是太湖东北方向出水干道，因海岸线向东推进，中唐后河道湮塞。据华东师范大学地理系调查，从太湖辐射出一线形低沙地带，通过阳澄湖再向东，在今浏河口以北、七浦塘以南一带入海，为古娄江故道。历史上把鲇鱼口作为古娄江之首。清《太湖备考》载：“太湖水从鲇鱼口入齾塘（今吴中区西塘河），过五龙桥至盘门，绕郡城而至娄门；一支于五龙桥外折而东，至澹台湖，出宝带桥入运河，复折而北至葑门，与盘门之水合流，至娄门东北，由至和塘至太仓之刘河入海。”

干流情况

娄江

娄江西起苏州娄门外环城河，流经苏州工业园区娄葑、外跨塘、唯亭街道和昆山市正仪镇、玉山镇、城南、周市镇等镇（街道），于蓬朗草芦村东接浏河，长53.13公里。河道顺直，为苏州至昆山、太仓主要航道，常年可通航60～100吨位船只。娄江北通阳澄湖，南有青秋浦、西尤泾、东尤泾等通吴淞江，两岸有娄斜浦等支流港浦30余条。上承苏州诸水，下泄浏河入江，北纳阳澄湖水，南汇澄湖水，是阳澄、淀泖地区一条引水大动脉，亦为苏州至昆山、太仓的主要航道。河道底宽35～80米，河底高程-1～1.94米。1980年8月21日流量为79.7立方米/秒，1983年7月20日流量为80.1立方米/秒。昆山市境内河段长23.29公里，玉山镇市河以西河段，河面平均宽70米，青阳港以东河段，河面平均宽120米。

水文特征

据实测，娄江流量1980年8月21日为79.7立方米/秒，1983年7月20日为80.1立方米/秒。整治前市区段河道仅能通航20吨以下船只，经整治现常年可通航60～100吨位的船只。

娄江苏州市区段由娄门至凤凰泾，长3.5公里，河面在30米左右，底宽15米左右，枯水时水深在2米以上。但在市区官渎桥附近仍为急弯狭浅河段。娄江吴县段长21.63公里。2。8米水位时，河宽55.2米，底宽在30米左右，流速0.2米/秒，流量36.2立方米/秒；4米水位时，河宽60米，流速0.4米/秒，流量100立方米/秒。娄江昆山段长28公里，枯水时水深3.5米，河底宽40米左右。

河道治理

娄江历代浚治工程

1949年解放时，娄江河床淤浅，宽窄悬殊，尤以外跨塘、唯亭和昆山城区市镇段束水严重，河底高程均在1.0米以上，市镇处高达1.5米以上，当3.0米常水位时，最窄处河面宽仅8米，汛期时，“瓶颈”段流水湍急，屡有交通事故发生，而下游的新浏河，经1976年第二期工程整治后，下泄能力显著增加，因此苏州市实施了娄江疏浚工程。

一、外跨塘、唯亭市镇段拓浚

1976年10月，吴县成立娄江工程指挥部，县委任命俞国英为工程指挥。根据苏州地区水利统一规划要求，先行拓浚外跨塘、唯亭两市镇束水段，长3.3公里。施工步骤采取“两个先行、一个跟上”，即市镇挡墙先行，拆建房屋先行，市河土方跟上，在民工大部队未进驻工地前，县指挥部组织枫桥、金山、藏书、外跨塘等七社3650名泥瓦石匠拆迁房屋和拆旧石驳岸。

农历正月初四，吴县33个乡1万余民工投入施工。施工期间正值风雪连绵，天寒地冻，气候恶劣，加之施工场地窄小拥挤，运土送土穿街过巷，施工条件极其艰难。经广大干部、民工的共同努力，奋战40天，如期完成43.8万立方米的市河段挖土任务，河道标准底宽分别达到32米和34米，底高—1.0米。突击抢筑挡墙2450米和4座桥梁的水下部分，保证了4月份拆坝通航的计划实施。同时还开挖了娄江南岸的娄斜浦和清秋浦两条支流，共长9公里，完成土方61.2万立方米，配套小型圩口闸3座，跨河公路桥，机耕桥和人行桥43座，改善了周围10余万亩农田的排水条件。

这期工程国家投资42万元，县、社地方财政集资102万元，计拆迁房屋1022间，征地480.2亩，压废土地492.5亩。

二、吴县、昆山河段拓浚

1977年冬，娄江拓浚工程开工，由吴县与昆山两县分段施工。吴县拓浚长度10.2公里，从跨塘至宋庄1.2公里，宋庄经唯亭朱家村至界牌港与昆山交界，长9公里。工程设计标准，跨塘至宋庄段，河底宽35米，宋庄至界牌港段，底宽为40米，河底比降均为三万分之一，坡比1：2。工程于11月25日开工，全县有31个公社2.5万民工参加施工，历时1个月，于12月25日开坝放水，完成人工挖土102万立方米，机浚坝方1.2万立方米，国家共投资53.1万元（包括挖压废耕地569亩和拆迁房屋等补偿费）。在工程扫尾阶段，吴县工程指挥部为确保流域工程东太湖复堤第一期工程按期完成，移师东太湖，未及将挖出的土方处理好，两岸堆土未挑匀整平。1978年11月，指挥部从吴县太浦河工段调回唯亭、斜塘、跨塘三社700余民工，补做20天，始将娄江遗留尾工按设计标准完成。

昆山境拓浚娄江，长23.24公里（含沪宁线铁路桥下段及昆山城市河段）。1977年11月10日，昆山县成立“娄江工程指挥部”，30日，县委在体育场召开有4万民工参加的娄江工程誓师大会。河道设计断面，界牌港到三里桥河底宽36米，河底高由—1.49米渐降至—1.80米；三里桥至迎恩桥河底宽由40米渐变为32米，与玉山市河段底宽相接；东大桥至青阳港为平地新开河，底宽36米，河底高由—1.88米渐降至—1.94米；青阳港白塔头至青水港河底宽60米，余为渐变段，至新浏河底宽80米，以吻合新浏河过水断面，河底高白塔头至青水港段河床较宽，以宽代深，为—1.2米，新浏河交界处为—2.29米。坡比除清水港至新浏河段为1：3，余均为1：2，河堤高为6.0米，堤顶宽3米，青坎面标准不强求一致，因地制宜。

12月1日，界牌港至青阳段开工，民工达5万人左右。施工中县委常委多次带领机关干部到工地参加劳动，对民工鼓舞很大。城北营仅用11天首先完成土方开挖任务。12月29日，两工段工程相继竣工，实做土方151万立方米，国家投资105.04万元，补粮36.5万公斤，挖废面积565.07亩。18日，青阳港以东段开始筑坝。翌年1月3、4日，昆山娄江工程指挥部召开营（公社）、连（大队）以上干部共600多人参加的“决战娄江动员大会”。1月10日，破土动工，共投工3.5万人，由于该段河床土质差，淤泥深加上连续阴雨，道路泥泞难行，挑土，挖土尤为艰苦，民工体力消耗很大，工程进展缓慢，随后采用做竹跳、打草辫、填干泥、开积泥潭等土办法，提高挑挖淤泥工效，1月30日，工程告竣，2月3日炸坝放水通航。计完成土方149万立方米，国家投资73.35万元，补粮29.95万公斤，挖废面积255.6亩。

三、沪宁线62号桥下河段整治

62号铁路桥下土方工程，西起上行线桥以西200米处，东至下行线桥以东200米处，在娄江西段内，全长530米，两桥之间河底宽30米。上、下游各有100米渐变段与娄江40米标准断面衔接，河底高程为—1.59米，上行线桥改建工程由上海铁路局基建工程处勘察设计所设计，铁路局建桥大队施工，改建费用由水利经费赔偿59.31万元。

1977年11月14日，昆山县娄江工程指挥部致函上海铁路局，请求商研“拓浚娄江工程与沪宁钱62号桥遇到的几个问题”。11月23日，上海铁路局苏州工务段负责同志赴昆联系桥下河道工程事宜，提出上行线桥系老桥，基础浅，为不影响铁路正常运输，建议桥下河段暂缓拓浚。

1980年汛期大水，由于62号桥处老河束水严重，上、下游落差大，造成短期内沉船27条的航运事故，此段拓浚已迫在眉睫。苏州地区水利局先后于10月6日和23日连续两次向上海铁路局发出有关62号桥下河道工程设计标准的函文。10月22日，昆山县成立“娄江62号铁路桥下河道工程领导小组”。为配合62号桥施工，河道土方工程分两个阶段进行。首期工程由正仪、城南公社抽调民工1500余人，12月1日动工，翌年元月28日结束，完成土方10万立方米，水利投资77.31万元（包括上行线桥改建费），补粮2.3万公斤，挖压废土地36.88亩。2月26日，苏州地区水利局工程队机浚上、下游主坝水下方，4月26日工程全部结束。

在河道施工中，挖出500磅炸弹2枚，小炸弹1枚（系抗日战争时期日军炸桥未爆）及“六○”炸弹1发，手榴弹8个，子弹若干，送交公安部门销毁。

重建后的沪宁钱62号上行线铁路桥长58.2米，北孔为10.8米宽的苏沪公路，中孔40米为娄江主航道，南孔7.4米，能通航、泄水。当3.5米水位时，上行线桥下过水断面达181.8平方米，下行线桥由于加固后桥墩的截面较大，过水断面166.1平方米，比桥东200米的娄江标准过水断面255.4平方米小89.3平方米。

四、昆山市河段改建

昆山市河段，河面狭窄，面宽17米，最狭处南城桥宽仅7米，束水严重。据苏州水文站当时实测资料，当阳澄湖进入娄江西段的流量为65.23立方米/秒时，玉山市河东排的相应流量只有3.71立方米/秒，相差悬殊。由于市河段过水断面锐减，“瓶颈”口水流湍急，屡有交通事故发生，有时船舶“轧挡”堵塞，时间长达十数天，严重影响正常的交通航运。

玉山镇为昆山县政府所在地，是全县的政治、经济、文化、交通、商业中心。市河的拓浚改造将涉及到市镇建设的改造、布局和规划，也将涉及到各部门、各单位的经济利益，工程难度较大。昆山县水利局在制订拓浚工程规划方案时，认真听取各方意见，权衡利弊，本着既利娄江引排水，又兼顾玉山城镇建设规划，并尽可能节约工程投资的原则，于1976年9月1日，完成工程设计和预算。市河拓浚工程西起三里桥，经东城河，出玉龙桥至植物油厂（即至和塘与张家港交叉处），利用至和塘老河线疏浚，昆太公路也在原基础上进行改造，上报县委讨论定案。

1976年11月1日，昆山县成立“昆山县玉山市河工程指挥部”，具体负责实施工程，由县委副书记李銈良任指挥，县革委会副主任于海量、县计委副主任马志飞、玉山镇党委书记孙学智任副指挥，委员有于立庆、周日庠、宋文、李勇、唐仰民等五人。

1976年12月28日，昆山县水利局又根据县委研究意见，修正设计方案，市河河线改从三里桥东侧50米起，经迎恩桥、老正阳桥，弃至和塘老河道不浚，朝东平地开挖至青阳港，公路亦改由市河南经东、西大桥行驶。此方案虽较前方案工程投资额大，但有利于玉山镇市容市貌的改观，有利于今后玉山镇的经济发展。

1977年7月开始拆迁房屋等清障工作，先后分三批进行，共拆除各类建筑70634平方米。1977年10月18日，苏州地区计划委员会复文批准施工。1977年11月25日，市河段整治工程动工，全县征调民工13600人参加施工。由于城区房屋密集，出土不易，需绕道运行，开始进展不快。后把尚未拆除的房屋墙壁打穿，越墙而过，缩短运距，加快了施工进度。翌年5月，工程告竣。计完成土方65万立方米，工程实际支出1480万元，其中市河河道工程国家投资206.61万元，其余资金由县政府和各企事业单位自筹解决。

经整治后的昆山市河，长2.98公里，河线挺直，两岸直立式浆砌块石挡墙（顶高4.5米）整齐划一，总长3566米（平均每米造价182.28元），犹如一根玉带横贯城区，与两岸栉比鳞次的新建楼房相映成辉，使这千年的古镇面貌焕然一新。市河河底宽为32米，河面宽为42米，河底高程为—1.88～—1.80米，行水通畅，水流平缓，水质清洁，行船安全，既增强娄江的引泄功能，又便利水上交通，还改善了市河水质。

经四期工程整治，娄江西起吴县外跨塘，东至昆山蓬朗草芦村，全线按省、地设计要求拓宽浚深，标准达到底宽为35～80米，河底高程为—1.00～—1.94米，行水能力增大，航道标准由七级升为六级。整治前，市河段低水位时仅能通航20吨以下的船只，且常发生船只轧挡，相撞、航线中断等航运事故，现60～100吨船队常年畅通无阻。据统计，1984年娄江昼夜行船达1600艘，3.3万吨，而航行事故却比治理前下降了80%以上。陆上交通运输亦有很大改善，综合效益显著，市河段的治理，还为水乡城镇的建设和发展，提供了有益借鉴。1978年元月，昆山县娄江工程指挥部刻娄江竣工纪念碑一块，沉于河底，以志纪念。

工程管理

娄江