地铁5号线（园博中心至跳磴站的地铁线路）

内容简介

由中建六局施工建设的重庆轨道交通5号线跳磴至江津段上跨渝贵高铁桥梁转体施工顺利完成，经过150分钟争分夺秒鏖战，顺利完成轨道转体施工，创下重庆市最小曲线半径轨道转体桥梁施工新纪录。

据项目技术负责人介绍，重庆轨道交通5号线江跳段，上跨渝贵高铁段位于重庆市主城区，南临华福大道出城主干道，右线东邻渝贵高铁、左线西邻渝贵高铁，北邻110KV华跳南北线高压线，南邻110KV敖跳南北线高压线，相当于“在葫芦上演杂技”，施工场地狭小，施工难度巨大。转体工程采用双线分离上跨渝贵高铁设计，左右幅双线顺时针同转98度，左线设计为（44.5+51.5）mT构，右线设计为（42.5+37.5）mT构，左右线均位于半径350m的圆曲线上，距渝贵高铁回流线水平最小距离8.8m，垂直最小距离2m，轴线偏差不大于10mm，顶面高程偏差正负20mm，两座桥梁存在较大偏心，且是“瘦高挑”，因此安全稳定性是转体施工的一项挑战。

施工过程中，项目施工团队采用双侧桥梁同步转体施工，从而确保转体施工的质量管控，将现场距铁路的距离拉开至8.8米左右，一举解决涉铁安全风险难题。

桥梁转体配重与涉铁施工距离较近，阻碍了转体前的声屏障安装，且施工现场南端临近城市主干道、跳磴街道、渝贵高铁、南蔬铁路将整个施工区域划分成三个部分，施工人员只能在“山”字形的夹缝中“求生存”，面临的挑战可想而知，同时为了避免在高铁桥上方进行二次施工，转体前必须将上跨铁路部门的桥面系如全封闭声屏障、栏杆防抛网、涂装等全部完成后再进行转体。此次转体桥梁堪称“盛装演出”，施工难度系数大幅提升。项目技术团队通过现场模拟，充分计算利用梁端挂篮的重量减少配重，精密部署采用150吨和220吨大型吊机的超强覆盖范围，顺利完成比梁顶还高10米的全封闭声屏障安装，为桥梁顺利转体创造了有利条件。

此外，为顺利完成左右幅双线顺时针同转98度，项目团队根据人员特点合理安排转体技术组，测量组，牵引组，施工监控组等，天窗期转体过程中各小组各司其职，紧密配合完成转体过程，采用连续千斤顶牵引钢绞线进行转体施工，转体速度控制为0.02rad/min，测量组对梁的轴线、高程控制进行精密控制，通过连续千斤顶点动1mm~20mm，精确控制轴线偏差通过在转盘下的4台400吨千斤顶调整高程偏差，从而达到转体精确控制。

本次转体施工顺利完成，为实现全线通车目标奠定了坚实基础。后续，项目团队将秉承“拓展幸福空间”的企业使命，继续践行“厚德、笃行、创新、共生”的文化理念，攻坚克难，推进项目高质量履约，助推成渝地区双城经济圈的一体化发展。^[11]

建设历程

2000年，重庆市轨道交通规划图增加了5号线，走向为童家院子到中梁山。

2012年12月31日，重庆轨道交通5号线控制性工程红岩村嘉陵江大桥开工。

2013年12月3日，5号线开工建设。

2015年2月10日，5号线首台盾构机在九龙坡区段下井。4月23日，5号线湖霞街站封顶，成为了5号线首个封顶车站。同年6月，5号线延伸线江津段（跳磴站-鼎山站）开工建设。^[1]12月28日，5号线控制性工程红岩村嘉陵江大桥复工。^[2]

2016年4月24日，5号线园博中心到大石坝段开始铺设轨道。同年9月18日，5号线园博中心到大石坝10个车站全部封顶。

2017年1月24日，5号线园博中心到大石坝段轨道铺设完成；同年3月15日，该段电通；4月28日，5号线首列车在青岛下线；5月19日，首列车抵达大竹林基地；5月23日开始冷滑；7月1日开始热滑；7月17日，园博中心到大石坝段开始第一阶段不载客试运行；9月13日，园博中心到大石坝段10个车站全部验收；12月28日，5号线一期北段（园博中心站-大龙山站）正式开通。

2018年7月31日，经重庆市政府同意，建设单位于2018年8月4日至2020年12月31日封闭凤中路（金桥路路口至华岩寺路口段）实施重庆西站综合交通枢纽轨道环线、5号线车站建设。同年12月24日，5号线大石坝站开通。^[3]

2019年1月，5号线北延伸段（悦港北路-园博中心）开工，计划2022年底建成通车。^[4]

2020年6月27日，重庆轨道交通5号线一期工程南段实现“短轨通”。8月25日，重庆轨道交通5号线江跳段主线连续梁完成浇筑，江津区内段全面贯通，开始进入轨道铺设阶段。9月29日，重庆轨道交通5号线一期南段开始不载客试运行。

2021年1月16日，重庆轨道交通5号线江跳段江津境内实现“短轨通”。1月20日，重庆轨道交通5号线一期南段（石桥铺-跳磴）开通。1月21日，重庆轨道交通5号线红岩村站主体结构完成混凝土浇筑，标志着红岩村桥隧项目主体结构完工。1月27日，重庆轨道交通5号线北延伸段首台盾构机下井。8月，地铁5号线跳磴至江津段上跨渝贵高铁桥梁完成转体施工，创下重庆市最小曲线半径轨道转体桥梁施工新纪录。^[11]11月22日，5号线北延伸段（园博中心～悦港北路）第七个车站悦港北路站主体结构顺利封顶。悦港北路站为明挖地下三层（局部两层）框架结构，车站地下一层为设备层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层，站台长度142米，设三个出入口。^[12]

2022年5月，重庆地铁5号线北延伸段玉河沟站主体结构施工完成，正在进行附属结构施工。^[13]

线路站点

重庆轨道交通5号线一期站点设置

重庆轨道交通5号线一期建设工程起于园博中心，路线下穿金渝大道、金州大道后转至金开大道，经人和、幸福广场、冉家坝、大龙山、大石坝，在红岩村附近跨嘉陵江，经歇台子、石桥铺、巴山、二郎、重庆西站、华岩寺后，沿华龙大道向西南延伸至跳磴。^[5]跨越渝北区、江北区、渝中区、九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区。

运营情况

运营时刻表

重庆轨道交通5号线运营时刻表

•行车间隔

2018年12月24日起，重庆轨道交通5号线一期北段开行园博中心至大石坝交路，工作日高峰时段行车间隔为8分钟，工作日平峰时段及双休日全天行车间隔为11分钟。^[3]

2018年3月6日，重庆轨道交通5号线全天客流3.84万乘次。^[6]

设备设施

重庆轨道交通5号线列车

重庆轨道交通5号线As型列车车体最大宽度3米，最高运行速度100公里/小时。初期、近期为5动1拖6辆编组，最大载客量为2322人；远期为6动1拖7辆编组，最大载客量为2716人；并预留8辆编组。^[5][7]

重庆轨道交通5号线设大竹林停车场、中梁山车辆段，设大竹林控制中心，并建有金渝大道、高庙村、华岩3座主变电所，在高庙村与1号线共用主变电所。

重庆轨道交通5号线采用中国完全自主知识产权的CBTC信号系统。重庆轨道交通5号线由此成为全球首条实现城市轨道交通互联互通的地铁线路，标志着中国城市轨道交通互联互通技术走在世界前列。该FZL300型CBTC互联互通信号系统是在成熟的高铁列控技术标准基础上，中国自主研发的基于无线通信的移动闭塞系统。该系统为城市轨道交通信号系统“互联互通”定制研发，可实现列车最小90秒追踪间隔。

重庆轨道交通5号线车站与以往线路相比，新增以下设计：一是车站出入口设置钢结构雨棚，以便雨天出行；二是标准车站站厅到站台扶梯由2组增设至3组；三是设置无障碍垂直电梯、无障碍专用卫生间、盲道等无障碍设施；四是设置空气净化器，改善站内空气质量。^[5]

维护检修

5号线一期中梁山车辆段，是重庆首例建成并投用的轨道交通双层运用库，是一座立体“停车场”。该运用库上下层完全重叠，下层为列检层，上层为停车层，改变了通常采用的单层设计，节约土地约25%，成为提高土地利用率的范例。中梁山车辆段也因此拥有了更强的停车、检修、维护能力，能够承担多样和复杂的维护、检修任务。

主要工程

•红岩村桥隧工程

红岩村嘉陵江大桥效果图

•中梁山隧道工程

中梁山隧道为重庆轨道交通5号线跳磴至江津段路段的控制性工程，全长3965米，洞高9米、路基宽12米。截至2018年12月，隧道开挖长度已完成总长度的85%，预计2019年1月全线贯通。

文化特色

重庆轨道交通5号线一期北段车站的装饰装修风格均以白色作为主色调。同时，每座车站内都出现了线路标识色——浅葱蓝。5号线以“印象重庆”为线路文化主题。部分车站以壁画、照片、浮雕等多种艺术形式集中表现重庆特色的城市符号，比如耸立在两江边的高层建筑，以及昔日的吊脚楼群。^[9]

建设规划

•在建工程

截至2018年3月，重庆轨道交通5号线一期南段工程起于大石坝站，止于跳蹬站，共设15座车站，其中地下站10座，高架车站5座，设中梁山车辆段一个；新建华岩主变电所，共享轨道交通1号线高庙村主变电所。^[10]

截至2018年1月，重庆轨道交通5号线延伸线自跳磴站至江津圣泉寺站全长31.3千米，全线设石林寺、九龙园、双福、享堂、江津高铁、圣泉寺、几江、鼎山8个站，在跳磴站与轨道交通5号线接驳，并可与规划的轨道7号线、17号线换乘，设计最高运行时速100千米/小时。

截至2019年1月，重庆轨道交通5号线北延伸段自园博中心至悦港北路站，呈南北走向，主要位于渝北区悦来组团，线路长8.95千米，设车站7座（均为地下车站），设狮子山停车场一座，投资89亿元，于2019年1月开工，预计2022年底建成通车。^[4]

•拟建工程

截至2018年1月，重庆轨道交通5号线圣泉至鼎山段全长4.6千米，起于在建的轨道交通5号线江津段圣泉寺站，过长江设置几江轨道专用桥，进入几江半岛。在几江半岛分别设置几江站（高架站）、鼎山站（地下站）两座车站。

重庆轨道交通5号线在建及拟建站点

价值意义

重庆轨道交通5号线一期北段、10号线一期的建成通车，进一步完善了重庆市轨道交通线网结构，使轨道交通骨干线网得以进一步加密，主城北部片区组团间的互动和联系得到显著加强。轨道交通与机场、火车站形成无缝换乘，能有效缓解地面交通压力。^[5]