大中央火车站（美国纽约的火车站）

基本介绍

纽约大中央车站(Grand Central Terminal)不仅是全世界最大、最忙碌的运输建筑(占地49英亩，每天有42万6千人次进出使用)，也是全世界最大的公共空间(比巴黎的圣母院中庭还大)，评论家Tony Hiss以很高的评价来形容中央车站，说它是“一件华贵的建筑、曼哈顿中部最重要的一部份、工程上如一个天才般的杰作”，完成于1913年的中央车站，除了揭示新大陆对于普罗大众公共空间的重视，也彰显了火车旅行的黄金年代。

它初建于1871年。是纽约两大铁路车站之一，也是行驶近、中程距离列车的火车站。由于有大都会人寿大楼的遮蔽，外表看不出有多大的大中央火车站实际为地下二层建筑，每天有超过500辆以上的列车行驶，载客量超过50万人。

面向第42街的正面以戴羽毛帽的墨丘利(Mercury)雕像为中心，右边为智慧女神密涅瓦(Minerva)的雕像，左边则是海格立斯(Hercules)的雕像及时钟。在这下面为1862年铁路创建人--柯尼里士·范德比尔特的雕像。

历史沿革

纽约大中央火车站始建于1903年，1913年2月2日正式启用。它是由美国铁路大王范德比尔特（Cornelius Vanderbilt）建造，工程由当时的中央铁路主持。

1982年，中央火车站由大都会北方铁路公司接手，受大都会交通运输署MTA监管——MTA是由各级政府、铁路公司、工会等各方代表组成的管理机构，对于中央火车站内外从行人到车辆，从铁路到地铁、公交、机场巴士等进行全方位的统筹管理。

如果说中央火车站的古典建筑工程更多地体现了范德比尔特家族的意志品味，那么不同时期的建设、维护、运营及管理，则完整映照了建筑师与实业家、政府与企业、以及不同部门之间通力合作的壮景。

在纽约的发展史上，也曾有过如何处理现代化与保护历史文物的问题。1963年，庞大的旧金山泛美大厦（The Pan Am Building，现为大都会人寿大厦）于大中央车站北边建成。由于其落成破坏了大中央车站附近的景致，引来了抗议声浪。

麻烦还没有结束，1968年，宾州中央铁路公司又计划拆除大中央车站42街的一部分候车室，以兴建办公大楼。此举遭到当时美国第一夫人杰奎琳·肯尼迪的强烈反对，由此大中央车站才逃过被改建的命运。1983年，纽约中央火车站被列入了国家历史文物保护名册。

大中央火车站

建筑规模

车站占地49英亩，是美国最大的车站。车站最吸引人

的是挑高的候车大厅和人车分道的设计。候车大厅里的主楼梯按照法国巴黎歌剧院的风格，大厅的拱顶由法国艺术家黑鲁（Paul Helleu）根据中世纪的一份手稿绘制出黄道12宫图，共有2500多颗星星，星星的位置由灯光标出，一通电源便满目生辉。

高大的柱式、巨型的拱窗，代表商业、智慧、道德的神像和国鸟白头海雕高悬在对称式建筑的顶部中央。

✔从主入口进入车站大厅，迎面的巨型主楼梯令人联想起法国巴黎歌剧院

✔中央圆形柜台环绕的信息咨询处以猫眼石四面钟为突出标志

✔周边是票务区和通向各月台的入口，仰头即可看到壮观的蓝色穹顶上的12星座壁画

✔大厅地面以下则是最核心的交通空间——44个站台、67条铁轨，中央火车站也因此成为世界上站台最多的火车站

车站附近的公园大道上如雨后春笋般出现了许多饭店、办公大楼及豪宅，也因此使这里成为当时全曼哈顿岛地价最高的地区。车站和它周边一些政府办公楼、酒店形成了一个所谓的“中央车站区”，当然 它还是数条地下通道的交汇处。

同时，车站自建成后，就是纽约著名的地标性建筑。而由于整体建筑具有很高的艺术性，它也成为一座公共艺术馆。这个迄今为止，依然是世界上最大，也是美国最繁忙的火车站。

除了普通乘客所看到的古典式建筑华丽外表，从工程技术的角度来看，中央火车站在二十世纪初启动的巨型地下工事，堪称改变纽约城市史与整个西方建筑史的创举——沿着公园大道Park Avenue从50街到中央火车站大楼所在的42街，即从北向南开挖了上下堆叠的双层场站平台，便于北郊过来的铁路轨道束分层进站，而原来场站占据的近十个街区地面则完全释放出来另图新用。站台线路

拥有44个站台，有两层铁路在地下，地下一层有41条铁轨，地下二层有26条铁轨。它还是纽约铁路与地铁的交通中枢。

支撑地下场站的是高达八英尺的巨型工字钢梁，而这些钢结构成为日后新建摩天大楼的地基，并创新性地使得上空权Air Rights成为可与土地财产权分割交易的标的。^[1]

特色服务

不仅为搭乘铁路、地铁、公交、机场巴士等不同交通工具的乘客提供便利服务，也让专门到访的游客感受到各种温暖与惊喜。不仅如此，通过网站还可以实时查询车次、购票、地图等信息，甚至电梯运行状态通告、自行车租赁、自驾线路引导等在线服务也一应俱全。

车站内设有快餐店、书店、名牌商店、超市等，这里的东西价格和外面一样，东西质量也不差。这个火车站里没有看到候车室，如果来的早，离火车开车时间还有一段时间，可以在这些店里逛逛，这可能也是一种促进消费的方式吧。

中央火车站内约有60个商家（包括书店、超市、专卖店等，价格及质量与别处基本没有差别）、35处餐饮以及多个场地，可满足休憩、购物、私人聚会、小型展览等各种活动需求。例如，每年圣诞月由大都会交通博物馆举办火车模型展；为不同对象提供展示空间，如2013年为我国艺术家宋昕举办剪纸展览，2016、2017年分别为上海、南京举办城市文化宣传展。

在纽约中央火车站的下面，除了密布的铁轨和各种相关的设施外，还有一个秘密通道。在某个月台下面，隐藏着一个可以直接进入华尔道夫旅馆（Waldorf-Astoria hotel）的通道。旅客从火车上下车后，可通过这个通道直达电梯，然后进入旅馆。^[2]

大中央火车站里还有一些小秘密，在火车站的下面，除了密布的铁轨和各种相关的设施外，还有一个秘密通道。旅客从火车上下车后，可通过这个通道直达电梯，然后进入旅馆。二战时期的美国总统富兰克林·罗斯福，当年到纽约，特别是因私事到纽约时，为了躲避记者，在大中央火车站下车后，就是走的这条秘密通道进入伍尔德夫旅馆的。可惜的是，一般游客是无法参观这个通道的，因为它不对外开放，多年来一直关闭着。

火车站还有一个吻室（The Kissing Room）。吻室的真正名称是The Biltmore Room。在铁路运输的黄金时期上世纪三四十年代，这个吻室非常有名。那时，从西海岸到东海岸的火车非常之少，那些远道而来的乘客们，包括一些政要和各行各业的名人们，在下了火车之后，就是在The Biltmore Room，与迎接他们的至爱亲朋们拥抱接吻。这也是吻室之名的由来。之后，他们才会乘坐电梯前往著名的比尔特替旅馆（Biltmore Hotel），这比尔特莫旅馆即是美国银行大厦（Bank Of America building）。

交通换乘

1913年竣工的中央火车站当即成为纽约最重要的交通中心，不仅将长途客运、郊区通勤铁路线与市区地铁系统和街道连在一起，也成为曼哈顿中城地下交通网络运行的中介地。

地面上可见到一处1919年投入使用的高架桥式综合交通组织——公园大道Park Avenue在46街向南穿过赫尔姆斯丽大厦Helmsley后，上升到二层高度从中央火车站大厅的东西两侧穿过，在42街上会合后向南并逐渐降低高度，于40街和地面道路重新合二为一。

高架桥创造性地解决了南北干线公园大道Park Avenue与中央火车站的地面交通协调问题，也在环绕站厅的高架桥下形成“裙房”，成为可供出租的临街零售空间。1983年这段高架桥列入美国国家史迹名录National Register of Historic Places。^[1]

建设规划

纽约中央火车站属于典型的布杂学院式（Beaux Arts）建筑，其正面顶端的这组仿希腊式雕像群反映了20世纪初法国和纽约的布杂学院派艺术风据书中介绍布杂学院式建筑多指在1880至1930年间所建造的纪念性作品与建筑物，在此阶段，称为美国文艺复兴。这组雕像群设计与雕刻均出自大师之手，可以说是极具艺术价值。

高高挂在建筑物上方的雕像时钟由美国建筑师瓦伦（Whitney Warren）设计所创作。雕像正中戴羽毛帽的是墨丘利(Mercury)，罗马神话中的商业之神，右边为智慧女神密涅瓦(Minerva)的雕像，左边则是海格立斯(Hercules)，代表道德。让人们感受美国繁华之外的道德精神文化。这组雕像由美国雕刻家Piccirilli Brothers兄弟制作，他们的另一处著名作品为华盛顿林肯纪念堂的林肯雕像。位于建筑两端的展翅的鹰，美国鹰是美国的国鸟。从图1中还可以看到车站旁边的这条街是以范德比尔特的名字命名的。

进入中央大厅，挑高宽敞的空间，拱形的穹顶，给人以视觉冲击。内部大理石的装饰与精美国的雕塑让人感到震撼。高大的拱形玻璃窗周围也都布满了精美的雕塑，穹顶是精美的画面。大厅的地面上铺的也是大理石，大厅正中的美国国旗是9.11以后挂上的。

据说，大中央火车站的星空穹顶，原画于1912年，由法国艺术家Paul César Helleu创作，但在30年代后期因脱落而被重新绘制。而这星空穹顶也是火车站最有特点的秘密之一，因为星空图所绘的天空完全是反向的。曾有人以为这是艺术家犯下的错误，其实恰恰相反，这是艺术家的天才构思。因为，这是从上帝的视角俯瞰星空，所以与人类的视角相反，换句话说，是从星空以外的世界看星空。另外，星空位置也和真实位置不一样，原因是这是根据中世纪时期的星空图描绘的。

纽约中央火车站大厅中央问询处顶端的有四面钟，在车站大厅内非常醒目，这也可以算是大中央火车站的震店之宝了。这四面钟的盘面都是用猫眼石造的，价值大约为1千万美元至2千万美元之间。

价值意义

中央火车站工程入地之前，十几排铁轨的露天战场充满嘈杂和尘土，是曼哈顿中城的交通障碍和贫富区域的分界线。

入地之后，使“一个城市发展的惰性障碍变成为城市活力的发动机”——长长的铁路线变成优美宽阔的公园大道，修复了45街到56街横贯全城的街道，公园大道成为吸引众多开发投资的南北走廊，车站、办公大楼、旅馆和公寓、使馆、公园绿道等和谐地混为一体，使曼哈顿中城的景观焕然一新，拥有了新鲜空气。

纽约市长布隆伯格在中央火车站的百年庆典（2013年）致辞所言，中央火车站是纽约这座伟大城市的象征，它始建于一个辉煌的年代，同时又无比现代；它展现了美与艺术，也见证了商业与工业的发达。

美国城市规划者菲奇和怀特总结“中央火车站是新城市全面发展的助推器“，也因此成为二十世纪初美国城市美化运动的成功范例。

一座文化之都，不仅需要文保单位、文博场馆等“主力军”肩负起传承历史、展示文化魅力的巨大担当，也需要其他各类设施空间成为文化“志愿者”，从不同侧面关怀人本需求、提供润物无声的专业服务，进而体现城市的文化素质与价值导向。中央火车站就是一个成功的代表。

评论家Tony Hiss以很高的评价来形容中央车站，说它是「一件华贵的建筑、曼哈顿中部最重要的一部份、工程上如一个天才般的杰作」，完成于1913年的中央车站，除了揭示新大陆对于普罗大众公共空间的重视，也彰显了火车旅行的黄金年代。^[2][1]

美通社资讯：纽约大都会运输署2012年3月20日宣布，将举行“中央火车站100岁生日庆典”系列活动。1、活动时间从2013年2月1日起直到年末；2、启用新LOGO：主体设计为标志性大钟将时间设定为7:13（最初运营时间）；3、委员会成员经历反映了纽约市历史变迁。纽约中央火车站百岁Logo及相关视觉形象由著名设计公司Pentagram负责，图2是来自Pentagram关于纽约中央火车站百岁庆祝的案例图片。