南疆铁路（国铁双线电气化铁路）

历史沿革

1912年（中华民国元年），孙中山先生就用红笔划出了南疆铁路。

1927年，中华民国政府又聘请瑞典科学家斯文赫定专门带着一支科考队，踏勘南疆铁路。但此次对南疆铁路的线路勘察仅停留在图纸上并无实质性行动。

1958年，新疆巴音郭楞州人民在全中国大炼钢铁，大办粮食，大修铁路的口号激励下，提出要修建库尔勒至库尔楚地方铁路，全长74.21千米。

1959年底，成立铁路工程指挥部，出动3700人，拖拉机一台，大车81辆，毛驴车21辆，毛驴子398头，大动土木，伐原木3700方，完成路基5640方，1961年路基工程完工。

1962年，国民经济调整，撤掉了南疆铁路指挥部、南疆铁路停建。

1974年4月，南疆铁路第一期工程吐鲁番至库尔勒段动工修建，国家共投入劳力8.4万人，各种车辆3600辆，各种机械8000台，于1979年完成路基工程，1979年8月铺轨到库尔勒西站。

1984年，国家组织各方面专家学者论证确认，认为选线合理，设计适当，施工质量良好，对各项工程表示满意，国家同意验收。1984年8月30日，南疆铁路吐库段正式通车。

1996年4月，南疆铁路第二期工程库尔勒至阿克苏段动工修建，国家投入劳力12万人，各种车辆5000余辆，各种机械万余台，于1997年完成路基工程，1997年4月20日正式铺轨，全长500千米。

1998年6月22日，南疆铁路提前铺轨到阿克苏。

1998年12月1日，南疆铁路库阿段开通运营。

1999年12月6日，南疆铁路全线贯通。南疆铁路上的桥梁

线路站点

设计参数

沿线站点

截至2003年，南疆铁路设87座车站。

线路走向

南疆铁路东起兰新铁路上的吐鲁番市，从吐鲁番盆地，穿过天山沿着塔克拉玛干沙漠的北边缘，经库尔勒、阿克苏、阿图什，至新疆最西部的喀什，全长1446.37千米。

运营情况

运营历程

2015年10月20日起，南疆铁路开通乌鲁木齐至库尔勒间的城际列车，即“南疆之星—天鹅号”。乘火车从乌鲁木齐至库尔勒市，最快只需4小时30分钟。

南疆铁路

1999年至2009年，南疆铁路客运量逐年猛增，每年增速均在30%以上，2009年旅客运输量为102.8万人（发送量为51.3万人），货物运输量为214万吨。^[5]

南疆铁路

建设成果

• 技术难点

南疆铁路基本沿古“丝绸之路”的中路延伸，沿线地质、地貌、气候条件十分复杂，有45℃的高温戈壁沙漠，有零下三四十度的冰达板，还有常年刮着七八级强风的大风口。全线一半以上地段穿行于天山峡谷，修建隧道29座，架设桥梁463座，隧道总长为50余千米。特别是奎先达板段，海拔升至3000米以上，这里建有7座螺旋形隧道，其中奎先隧道长6千米。在100千米地段，列车要25次跨越狭沟桥梁。铁路进入焉耆盆地后，还要跨越流沙河，铁桥长达438米。

南疆铁路

建设意义

南疆铁路通车以来，坚持以安全运输生产为中心，克服险恶的地理环境和复杂的气候条件带来的种种困难，较好地完成了运输生产任务，为塔里木石油资源开发及南疆经济的繁荣发展注入了生机。在保卫边疆，建设边疆中，南疆铁路发挥出巨大的军事运输作用。特别是在1994年、1999年西部军事演习中，南疆铁路以严谨、高效、迅速的运输方式为演习的圆满成功提供出强大的运输保障。南疆铁路东起吐鲁番，西至南疆重镇喀什市，横贯新疆南部，全长1446.37千米，是连通新疆南部4地州的黄金通道，也是开发塔里木盆地油气资源、建设中国棉花基地的重要铁路。（中国中央政府官网点评）^[4]