宜宾长江大桥（过江通道）

桥梁简介

宜宾长江大桥位于宜宾市金沙江与岷江汇合口下游的菜园沱长江干流上，北桥塔塔高172米，南桥塔塔高159米，总重量约2100吨。南北两塔共使用了148根钢索，形成两个美丽的扇面，将主桥拉起悬挂于长江通航水位上58米处，桥下通行船只即使在洪水期也能保持了38米的高程。宜宾长江大桥总工办柏兴伟介绍，大桥抗洪能力为三百年一遇的洪水。

宜宾三江分割三山对峙，多年以来一直以旧城为主体发展。高密度的人口和建筑使宜宾老城区的发展扩延性得不到升级，严重制约了宜宾城市建设和经济、文化的发展，成为宜宾市政府和市民心中的一块石头。为了从根本上解决宜宾市跨长江交通和城市交通过境分流问题，宜宾人下定决心立项了宜宾长江大桥的建设。

建设历程

2002年，原四川省发展计划委员会批复宜宾长江大桥可行性研究报告；

2003年5月21日，宜宾长江大桥开工建设；

2007年9月18日，宜宾长江大桥主跨合龙；12月，宜宾长江大桥主体工程完工。

2008年4月7日，宜宾长江大桥通车运营。

四川宜宾长江大桥

桥梁位置

宜宾长江大桥位于中国四川省宜宾市东部，金沙江与岷江汇合口下游2.4千米处的菜园沱长江干流处，连接翠屏区与叙州区。大桥北起白沙路，上跨中元路、环长江景观大道、长江水道、三江路，南至叙府路。途经该桥的线路为宜宾—叙永公路（国道G547）。

建筑设计

• 整体布局

宜宾长江大桥分别由主桥、桥墩、索塔、斜拉索、引桥组成；主桥路段呈东北-西南方向布置。

• 设计特点

设计参数

宜宾长江大桥全长928.73米，主桥长828米，主桥桥跨布置采用（184+460+184）米，北岸引桥桥跨布置为（3×30）米；宽度为22.5米，主桥典型横断面布置为0.25米人行道栏杆+3米人行道+0.25米护轮带+2×3.75米行车道+0.5米中央划线带+2×3.75米行车道+0.25米护轮带+3米人行道+0.25米人行道栏杆。主梁中心处梁高3.3米，顶板厚25厘米，设2%的双向横坡，梁顶全宽25米，两分离式箱内缘距离为8米。南岸索塔高159.93米，北岸索塔高172.52米，桥面以上塔高113.1米，南岸塔三段高度比为2∶1.5∶1，北岸塔三段高度比为1.5∶1.1∶1,；索塔顺桥向宽7.6米，横桥向宽4.8米，横桥宽与顺桥宽的比值接近黄金分割；塔柱纵向壁厚1.2米，上、中塔柱横向壁厚1.0米，下塔柱横向壁厚1.2米。索塔承台厚7.0米，南岸承台平面外形尺寸为32.5米×32.5米，桩基础由21根直径2.5米群桩组成，最大桩长82米；北岸承台平面外形尺寸为27.0米×32.5米，桩基础由20根直径2.5米群桩组成，最大桩长45.5米。交界墩纵桥向宽4米，横桥向全宽15.7米，薄壁厚度80厘米，承台平面外形尺寸为19.20米×9.70米，厚度为5.0米，桩基础由8根桩径2.2米群桩组成。每个边跨设2个辅助墩，全桥共4个辅助墩，辅助墩直径为2.2米。全桥共152对斜拉索，钢绞线直径15.24毫米，标准强度为1860兆帕，弹性模量为1.95×105兆帕。

设备设施

宜宾长江大桥拉索上布置有20万个LED点光源，使整个拉索面形成动态屏幕。

四川宜宾长江大桥

运营情况

截至2017年4月，每日07:30-09:30、17:30-19:30，宜宾长江大桥双向禁止货运车辆通行。

截至2021年2月，宜宾长江大桥日均车流量约10万辆。

建设成果

• 技术难题

宜宾长江大桥设计施工过程中，主要有以下技术难题：

1.大桥边、中跨比较小，设计难度较大。

2.大桥跨径大，施工难度较大。

• 施工工艺

宜宾长江大桥施工过程中，主要采用以下新技术：

1.采用四层防腐防护斜拉索体系。

2.在全桥受力较为关键的斜拉索上安装了压磁传感器监测监控系统。

3.大桥配重采用边挂索边压重方案，边跨配重与中跨施工同时进行。

4.合龙段混凝土采用预压换重法施工，即预先在合龙段一端加水箱按合龙段混凝土重量注水压重，选择温差较小的夜间对合龙段刚性连接施焊锁定劲性骨架，浇筑混凝土时边浇筑边放水直至合龙段浇筑完成。

大桥意义

宜宾长江大桥的建成通车，对于宜宾市的经济和社会发展将起到积极的推动作用，同时也方便了老百姓出行，有效地缓解了中心城区交通拥堵现象。大桥气势恢弘，是人们观赏金沙江、岷江、长江三江汇合部美景以及浩浩长江东流去气势的好去处。（四川新闻网评）