北京五环路（又名“北京市公路一环”）

建设历程

于2000年11月开工至2003年10月底完工，工程分四期实施：一期工程（京藏高速路—首都机场路）全长15.2公里，始建于2000年11月，于2001年9月建成通车；二期工程（京藏

北京五环路

桥梁

五环图册

五环路跨越大广、京哈、京沪、京港澳、京藏、通燕、首都机场等高速公路和京通快速路，并与京顺路、阜石路、京良路、京原路、成寿寺路等二三十条城市主干道相交，因而一座座形态各异的立交桥成为五环织入北京路网的重要结点。

五环路上最具特色的立交桥当属石景山南站高架桥，它是北京第一座转体斜拉桥，高高耸立的倒Y字形主塔与6组斜拉钢索构成的简洁造型将为北京立交桥增添一道靓丽风景。除斜拉桥外，苜蓿叶加定向匝道式、标准苜蓿叶式、菱形立交、环形立交、顶进箱体桥等北京已有的桥梁样式在五环路上也一应俱全。

同时跨越机场高速和京顺路的五元桥是五环路上规模最大的立交桥，占地800多亩，整体造型轻盈优雅，十几条定向匝道如飘带般在主桥周围延展，过往车辆转到各个方向都极为顺畅。像这样的特大互通式立交桥在五环路上还有7座。跨越京沈高速的五方桥线条流畅，匝道呈同心环状分布，四个巨大的足球型绿化造景点缀其间，充分体现五环奥运大道的特色；紧邻圆明园跨越清河的肖家河桥为了不影响周围景观，将匝道全部移到了北侧，并尽可能压低路基拉长桥身，确保立交桥不对圆明园景区形成视觉干扰。

价值

示意图

快速路

五环路原本是一条收费的高速公路，但在2004年1月1日取消收费，从此，五环路就从高速公路标准降到了快速路标准。五环路修建了辅道，但南五环（包括北五环一部分）的辅道还没建成。

历史沿革

2000年8月19日，北京市五环绕城高速公路动工兴建，一期工程北五环路启动建设。

2001年9月22日，北京市五环绕城高速公路完成一期工程北五环路建设，通车运营；12月12日，北京市五环绕城高速公路的二期工程西五环路、三期工程东五环路启动建设。

2002年4月30日，北京市五环绕城高速公路进行东五环路的京通路立交桥的吊梁工作；11月2日，北京市五环绕城高速公路的东、西五环路通车运营；11月28日，北京市五环绕城高速公路的四期工程的南五环路启动建设，并举行征地拆迁动员会。

2003年1月22日，北京市五环绕城高速公路进行四期工程的五环路招标工作；2月12日，北京市五环绕城高速公路进行四期工程的南五环路建设，其相关施工人员进场；3月11日，北京市园林绿化局公布北京市五环绕城高速公路绿化方案；6月19日，北京市五环绕城高速公路进行跨越京石高速公路立交桥梁吊装工作；11月1日，北京市五环绕城高速公路全线通车运营。

2004年1月1日，北京市五环绕城高速公路取消车辆通行收费制度，其功能调整为兼有城市快速路的功能，并拆除相关收费设施。

2005年12月29日，北京市五环绕城高速公路完成交通设施改造工程，实行分路段与分车道的限速管理。

2007年5月15日，北京市五环绕城高速公路的顾家庄立交桥通车运营。

2008年6月16日，北京市五环绕城高速公路的北五环路辅路投用运营。

2011年4月6日，北京市五环绕城高速公路进行绿篱改造工程；5月19日，北京五环路完成绿篱改造工程；7月1日，北京市五环绕城高速公路进行交通设施全面升级改造工作。

2013年1月1日，北京市实施《高速公路命名和编号规则》，北京市五环绕城高速公路编号采用“S50”。

2014年11月20日，北京市五环绕城高速公路完成部分路段维修工程，并通过竣工验收工作。

2015年5月26日，北京市五环绕城高速公路进行首次大型维修工程；7月16日，北京市五环绕城高速公路完成首次大型维修工程。

2017年5月19日，北京市五环绕城高速公路进完成远通的桥面修复工作。

线路设计

北京五环路

北京市五环绕城高速公路分别由北五环路、西五环路、东五环路以及南五环路四部分组成，其主要互通立交为：

• 北五环路

• 西五环路

• 东五环路

• 南五环路

2008年8月5日，北京市五环绕城高速公路启动新型车速自动检测提示标识，以此提示司机控制车速，确保安全驾驶。

截至2011年8月，北京市五环绕城高速公路采用反光限速标识，夜间在灯光的照射下具有“凸起”的立体感，引发司机对车速注意；其中，标识蓝色代表最低限速，红色代表最高限速。

截至2016年11月，北京市五环绕城高速公路采用智能照明系统；该智能照明系统采用电力线载波通信方式，通过后台电脑系统设定时间，使得路灯自动开关，在雨雾天气，后台系统可以调整开关时间和亮度，避免现场操作浪费时间；同时，系统对电线和路灯故障有监测功能，在第一时间通知维修人员排除故障。

截至2017年9月，北京市五环绕城高速公路装设“电子警察”监控设施，对线路上的来往违法车辆实施监控抓拍。

2004年1月1日，北京市五环绕城高速公路取消车辆通行收费制度。

2004年1月1日，北京市五环绕城高速公路主路06:00-22:00时段，禁止8吨（含）以上货运机动车通行。

2007年12月20日起，北京市五环绕城高速公路以内道路禁止人力两轮车（指用手推或手拉方式驱动的两轮车）通行。

2010年7月5日，北京市五环绕城高速公路禁止外省、区、市载货汽车驶入。

2011年1月1日，北京市五环绕城高速公路禁止外地牌照载客汽车在早晚交通高峰时段进入，以此缓解北京城区的交通拥堵问题。

北京市五环绕城高速公路主要采用的新型技术及其技术创新点为：

1、引进当时国外的仿真技术，结合交通量预测，对立交形式进行交通仿真评价，使全线枢纽型立交的设置标准及规模适宜。全线枢纽型立交主要方向均采用高标准定向匝道，消除了主线上的交织区，提高了立交的通行能力和系统的服务水平，达到了平衡路网流量和保证服务水平一致性的目的。

2、为提高桥梁耐久性，使桥梁预应力可查、可换，京山铁路高架桥钢－混凝土结合梁首次采用了“可更换、可重复张拉体预应力技术”，解决了预应力无法养护、更换的问题，提高了桥梁的安全性、耐久性，在“设计兼顾养护”方面具有良好的示范作用。

3、红山口高架桥斜跨京密引水渠，桥梁全长213米，采用四跨预应力混凝土连续梁，设计经过反复分析比较，采用了减震为主结合抗震的新设计理念，首次采用了带限位功能的双曲型桥梁减震支座；该支座的弹性刚度由板簧提供，通过设置减震支座调整墩柱总体刚度，大大减小桥梁的地震反应，同时设置限位装置，允许桥梁上下部之间有一定相对位移以适应正常使用状态下的位移变化，满足了桥梁在各种工况条件下的受力要求，优化了墩柱的受力状况，节省了下部结构的投资。

4、在当时中国国内尚无建筑渣土地基处理技术规范和施工经验可以借鉴的情况下，通过开展了建筑渣土地基处理技术的试验工作，组织中国国内专家对五环路阜石路立交桥区建筑渣土地基处理技术方案的可行性进行反复研究与论证。首次使用强夯、夯扩挤密桩、DDC桩、蓝派冲击压实等综合处理技术，处理人工填筑15至30米深的建筑渣土等不良地基填方路段，并进行了跟踪监测。同时在桥梁中墩设置隔离桩，并在桥台台后采用碎石挤密桩法加固桩周围填土，提高桩周围填土的土抗力。经检测桥墩、桥台无沉降现象发生，处理路段地基总沉降量小于2厘米，满足了设计文件要求，同时也节约了工程造价，并为今后建筑渣土地基处理积累了宝贵的经验。

5、北京市五环绕城高速公路二期工程的石景山南站高架桥为北京市第一座转体斜拉桥，其中：

①该桥的曲线转动体系的重心控制一方面将箱梁曲线外侧、内侧腹板设计成不等厚结构，并在转体结构端部对曲线内侧的箱室结构作切除处理；另一方面将转体结构重心在横桥向的偏移量设计成球铰的横桥向偏移量，使球铰中心与转体结构重心在一条铅垂线上；最后对转体结构做准确的称重，使转体结构的重心在设计允许的范围内，保证转体施工的安全；

②斜拉索锚点构造与局部应力处理为了有利于转体施工、降低工程造价、便于维修养护，斜拉索采用稀索体系，每一锚固点处两束斜拉索合计2500吨的集中力，索力居当时中国内第一位，设计中没有使用常规的模型试验法，转而采用先进的计算机仿真技术和新型7-7直径5毫米的低回缩量钢绞线群锚预应力体系，提出了新的小截面尺寸斜拉索锚点构造设计和局部应力处理技术，提高了工程可靠性，缩短了设计周期约1个月；

③14000吨球铰设计、制造与安装工艺转体总重量14000吨，上、下盘混凝土均为50号，球铰混凝土的计算压应力为17.3兆帕；球铰结构由钢面板、四氟块、混凝土组成，球铰的直径由混凝土压应力和上下面板间圆形聚四氟乙烯滑板的压应力控制，聚四氟乙烯滑板的设计应力达89兆帕，创当时中国之最。

6、北京市五环绕城高速公路混凝土桥梁全环采用耐久性设计理念，在材料控制、构造措施、针对除冰盐环境的护筋防蚀措施、盐冻预防等均采取了设计措施，在提高除冰盐地区桥梁工程结构的耐久性、安全性方面走在当时中国国内的前列。

2008年，北京市五环绕城高速公路更换西五环路路旁绿化带广告牌的宣传画，其内容为“当好东道主热情迎嘉宾”，以此迎接北京奥运会。

北京市五环绕城高速公路的投入运营，将会给首都北京的经济建设与发展带来巨大而有效的加速度效应，同时也是工程建设者奉献给2008年北京奥运会的一份厚礼。（中国土木工程学会评）

北京市五环绕城高速公路建成通车，将大大缓解城区交通压力，促进卫星城的建设与发展。（新华网评）

北京市五环绕城高速公路建成通车后，将起到截流、疏导过境交通、缓解北京城区交通压力、增强城市功能、促进卫星城镇建设、加强环境保护等作用，并为2008年奥运会创造良好的交通条件，为促进首都经济和社会发展起到积极推动作用。（《江西日报》评）