中兴无限V3（河北中兴汽车制造有限公司汽车型号）

车系介绍

中兴无限V3

强劲动力

欧洲同步顶级VM柴油动力，采用纯正德国博世高压共轨电控燃油喷射系统，国Ⅲ排放标准+OBD，排量2.5升带涡轮增压，最大功率可达105KW，峰值扭矩340N.M，升功率较同类动力提高60%，60Km/h等速油耗仅为5.5升，英国路虎卫士和克莱斯勒大捷龙等经典车型均采用同一款柴油发动机。汽油动力匹配三菱2.4升4G69发动机，美国德尔福电喷控制系统，动力强劲，高效节油。

底盘调校

出色的底盘调校，兼备城市的高速平顺性和复杂路况的控制稳定性。经过改进的前悬架双叉臂设计，结构稳定，坚实耐用。独家采用发动机液压悬置、高压氮气减震器，低噪、舒适，越野过弯更加稳定，是中国汽车运动联合会认证的专业越野底盘。202mm超高离地间隙，通过能力更强。

安全至上

采用溃缩式车身设计、四门防撞钢梁、电子ABS+EBD制动系统、90升大容积安全气囊、全天侯子午线轮胎等16大项主被动安全技术，通过模拟美国安全法规碰撞试验，为您的行车安全360度保驾护航。

商务首选

长轴距车身设计，保证了宽敞的驾乘空间，司机座椅8向可调，增加腰部支撑，更适合长途驾驶。内部空间多种变化方式，常规模式后部空间可达900升，第二排座椅6/4分并可以灵活翻转折叠，放平后可以提供2100升的超大行李空间。随心而变，更加实用。

技术参数

排气量 (毫升)2499前/后轮距(mm) 1472/1477 变速箱形式 5档手动发动机型式增压/中冷电控高压共轨直喷制动系统（前/后）盘式/鼓式最高车速 165km/h  长/宽/高(mm) 4870×1790×1830 最大输出功率 (kW/rpm) 105/4000 理论油耗（L/100KM） 5.5(等速) 最大输出扭矩 (N.m/rpm)      340/2000    轴距 (mm)     2850 轮胎规格P235/70 R16  油箱容量(L) 73

外形设计

中兴无限V3

硕大坚实的轮毂、比一般SUV车还高出几分的底盘，无不给观者一个强劲有力的感觉，“无论在怎样的地形上，无限V3都可以如履平地。”粗犷的整车设计体现出强烈的越野气息，而贯穿车身侧面的优雅腰线又让人仿佛看到了一部跑车的影子。整个车身的线条谈不上优雅，但绝对有力，如同一个朴实的北方汉子，虽然只是静静的站在那里，你已经可以感受到他体内蕴含的力量。

仔细的观察这款车，就会发现无限V3在细节处的人性化设计。宽大的后视镜给予驾驶员足够的安全视野，半隐藏的防盗式备胎设计则为经常出门在外的消费者提供了更多的保障。

内饰空间

中兴无限V3

和进口豪华车相比显得有些“简单”的仪表盘和中控台给驾乘人员相当清爽的感觉，所有功能一目了然，绝对不会出现类似于面对琳琅满目的中控台却不知道如何打开空调的情况。整体呈灰色调的内饰设计与无限V3银灰色的外表相得益彰，更加强了V3在外观上的整体感。

同样值得一提的是，虽然无限V3在内饰的实用性和便利性设计上费了不少心血，但依然没有忽略美观与大方，首先是车门内侧金属材质的“LandMark”装饰条，为V3平添了几许时尚元素。宽敞的全景式天窗则给予驾驶员充分的阳光享受。方向盘上金属质感的喇叭按钮同样富有时尚气息，方向盘所用的虽然不是真皮材质，但手感甚佳，操纵起来也非常方便。

真正体现出中兴无限V3在实用方面的优势的，当属其庞大的内部空间。本来，比一般SUV大上一号的车身就为扩充内部空间打下了良好的基础，而专门设计的可折叠式后排座椅更是将对车内空间的挖掘发挥到了极致。当后排的座椅完全折叠起来以后，宽敞的车厢内几乎可以放下一张小号单人床。这一设计对于那些来自二、三级城市，在装载量上有所要求的车主而言显得相当实用。

另外，无限V3去除了老款车型后车厢的空调系统，以便获得更大的使用空间。

动力操控

中兴无限V3

柴油动力款式是中兴无限在此次改款的新作，而所使用的是VM柴油发动机，为江铃汽车近年来与意大利VM公司合作引进的柴油发动机，所以发动机上标示由江铃制造。这台发动机排量为2.5L，最大功率105kW@4000rpm，最大扭矩340Nm@2000rpm，排放标准达到国三标准，从数据上来看，这台VM柴油发动机堪称国内先进的柴油发动机，而且近来国内多个自主品牌车型都开始匹配VM柴油发动机，可以想象，VM发动机将会是未来几年的主流柴油动力配备。曾经做过哈弗2.8TC柴油版的半年长期测试，那一台柴油发动机的表现留下很好的印象，所以说我们对柴油发动机还是颇为认可，对装备更先进的VM发动机的无限V3自然也有着不小的期待。

实际表现，这台柴油发动机没有辜负我们此前的期望。VM发动机的动力输出表现要好于哈弗，日常驾驶时在3000转以下车子的动力反应要更灵活、直接，确实是体现了在动力数据上的优势，要知道这些更好的表现，却是在排量更小（2.5L）的前提下得到。当然，对于柴油机来说，应该说噪音问题是最受到关注的，而这台VM发动机在3000转以上的噪音增长并不突兀，总体的静音表现要比长城的2.8TC更好。

试驾感受

无限V3驾驶起来带有明显的传统SUV车型的特性，坐姿比较高，地台也高，良好的视野当然不缺少，现在的强调城市用途的SUV已经很少有这种“高头大马”驾驶氛围了。

无限V3的传统特性尤以汽油版最为明显，因为它的各个细节操作起来有明显的“虚轻”的感觉，比如转向的“轻”就特别明显，可是“虚”也是不遑多让的，方向盘的圈数竟然有5.0圈之多，好在直线行驶的稳定性还不错，只是转弯幅度大的时候就需要快一点打方向了；变速挡杆的“虚、轻”的特性也颇明显，但挡位不够清晰使得这套手挡不够亲和。

相对“圆滑老练”的汽油版，初来乍到的柴油版开起来的各个驾驶细节就显得生涩、紧张一些。最明显的莫过于它的变速箱挡杆，操作起来极紧而且挡位更不清晰，尤其在摘除挡位想回到空挡状态，有时挡杆会停顿在一个陌生的位置，需要再度用力将挡杆拨回到空挡，行车过程中遇到这种状态会让开车的人陷入困惑。另外，柴油版的方向盘圈数是不一样的，只有4.0圈，与汽油版有明显差别，但这究竟是调较差异还是个体差异，目前尚未向厂方求证。

无限V3汽油版两驱车和其他版本的后悬挂构造有所不同，它不是采用钢板弹簧结构，而是后桥的硬轴采用螺旋弹簧加多根连杆来与车身连接，这种构造现在常见于一些大梁式SUV车型。而为何汽油四驱版和柴油版会使用板簧结构，厂方解释说因为四驱车和柴油版出去走烂路的机会更大，所以保留了更“耐扛”的钢板弹簧结构，而偏向城市用途的汽油两驱版就使用了不同的结构形式。

无限V3为大梁式底盘，车辆的重心也很高，有传统SUV车型的特性，这些特点就决定了不能过分要求它的操控性，加上上文提到的多个表现不够成熟的因素，可以说，无限V3并无太多驾驶乐趣可言，所以用平稳一点的心态对待它就好了。

车厢比较宽大，视野比较开阔，一般是乘坐这种SUV的良好感受，无限V3正是如此。

由于车辆重心比较高，所以悬挂的调较偏硬，震动来得比较直接，不过用上了比较厚的轮胎已经提供了不少帮助，应该说从座椅传递到臀部的震动过已经滤得不错。倒是行车中车子明显的跳跃感带来了另类的“震动”，无限V3在较快通过一些起伏路面的时候，“跳跃”会很明显，包括改动了后悬挂的汽油两驱车；虽说大梁式底盘的帖服性先天就不够高，但若是直观地与哈弗相比较的话，中兴无限V3的底盘功力还是有所不如。着眼于无限V3本身，汽油版和柴油版也有明显差异，柴油版的震动要比汽油版的明显很多，尤其是柴油版的方向盘震动，柴油发动机的震动较大是“主要元凶”。

噪音方面，柴油发动机的噪音要比汽油发动机要明显很多，不过无限V3的总体表现还达到了自主品牌的良好水准，尤其路面噪音抑制得不错，要挑细处说的话，行车时车厢内会有一些杂音传出，工艺水准有些许的瑕疵。

中兴无限V3并未接受任何碰撞测试，不过作为SUV车型，被动安全天然要高于同等车身结构水平的轿车。安全装备方面，全系列标配ABS，无限V3的豪华版双安全气囊为选配，考虑不够周全。^[1]