果子沟大桥（国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥）

建设过程

2005年8月16日，中华人民共和国生态环境部同意赛里木湖—果子沟口高速公路（国家高速G405）的项目环境影响报告书，并作出批复，其中包括果子沟大桥。

2006年8月16日，果子沟大桥动工兴建，大桥举行开工典礼。

2007年6月24日，果子沟大桥完成1号主塔的第一个桩基的浇筑工作；8月22日，果子沟大桥进行承台浇筑工作。

2009年6月30日，果子沟大桥完成主塔封顶工程。

2010年8月28日，果子沟大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。

2011年9月18人，果子沟大桥完成桥面沥青铺设工作；  9月30日，果子沟大桥通车运营。

2012年8月30日，果子沟大桥通过竣工验收工作。

2016年7月29日，果子沟大桥完成荷载试验。

2017年7月28日，果子沟大桥进行桥梁静、动载试验工作。

2018年9月11日，果子沟大桥进行路面改造工程。

桥梁位置

果子沟大桥位于中国新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州霍城县，地处果子沟与将军沟交汇处、新疆北天山西部的果子沟风景区内，其桥面距谷底约180米；大桥北起蒙琼库勒，上跨果子沟峡谷，南至将军沟隧道，途经该桥线路为连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）。

果子沟大桥全景

建筑设计

• 整体布局

果子沟大桥分别由主桥、主桥、两座桥塔、斜拉索、引桥组成；主桥路段呈西南至东北方向布置。

果子沟大桥呈西南至东北方向布置

• 设计特点

果子沟大桥全长700米

果子沟大桥线路全长4.4千米，大桥全长700米，采用（170+360+170）米跨径布置，其中主跨360米，梁上索距12米，塔上索距2.1米，桥面全宽26.93米。上层塔架高133.5米，中塔柱高 38米，下塔柱Z1、Z2号塔分别为38米、44米， Z1号塔全高209.5 米， Z 2 号塔全高215.5米；塔柱顺桥向宽7米，横桥向中二横梁以上部分宽4米，以下部分宽4.5米，中层塔墩顺桥向宽8米，横桥向宽5.5米，下层塔墩顺桥向宽9米，横桥向宽6.5米，上横梁高4米，其他横梁高4．5米；Z1、Z2号主塔基础均设24根直径2. 5米的钻孔桩，桩长分别为30米、55米，桩中心间距6. 4米，平面尺寸为（49.1×23.2）米，承台厚5. 5米，塔座厚2米。斜拉索钢丝束直径为7毫米，钢丝抗拉强度标准值为1670兆帕。

截至2016年7月，果子沟大桥为连云港—霍尔果斯高速公路（国家高速G30）组成部分之一，其收费标准按该高速要求进行收费。

2016年7月28日8时至22时，果子沟大桥进行检测工作，将间歇性交通管制，检测期间车辆注意绕行。

技术难题

• 建设难题

果子沟大桥果子沟大桥建设克服多个困难主要的建设难题及特点为：

1、地形高差大，山高坡陡，地势险峻，便道的施工难度大且造价较高；

2、既有公路线形差，坡度大，病害多，运输条件极为困难；

3、果子沟大桥穿越著名的果子沟风景区，环保要求高；

4、果子沟大桥施工场地狭窄，大量的桥梁构件预制场地及其他施工场地难以布置；

5、冬季漫长，气温严寒，混凝土施工需采取特定措施，冬季混凝土施工质量难以保障。

• 技术创新

果子沟大桥桥塔图1

1、根据果子沟大桥复杂地形、复杂气候、脆弱生态、风景区景观要求、有效工期短、施工场地狭窄等建设条件，果子沟大桥选择钢桁梁斜拉桥作为实施方案，较好地解决了山区地形构件运输、梁体架设问题，体现了桥型选择与建设条件的紧密结合。

2、果子沟大桥钢桁梁与混凝土梁比，结构受力明确，恒载小约一半，抗震性能好，适合桥址处较高的地震烈度; 其具有良好的透风性，抗风性能好，适合桥址处复杂的风环境，其杆件小型化，采用工厂制作，运输、吊装方便，不受气候影响，安装速度快，施工期间风险小，工期、质量易保证。

3、果子沟大桥钢桁梁采用整体节点技术，外观整体线型流畅，整体性强，零件少，现场安装工作量小，较好地适应了工期要求。

4、由于山区缺少气象资料，桥址处设立临时观测站，观测数据与临近4座气象观测站同步对比分析，推导出桥址处气象参数，并利用数字地形对风场计算分析，推出果子沟大桥风环境参数，对其结构进行动力特性分析及节段模型和全桥模型风洞试验，摸清大桥的抗风性能。

5、由于地震烈度及桥梁高度均较高，高桥的抗震性能是选择桥型的重要因素，果子沟大桥针对多种桥型结构及抗震措施进行过专题研究，其研究成果直接应用于施工图设计。

果子沟大桥桥塔图2

6、果子沟大桥处于果子沟风景区，桥梁景观要求高，而斜拉桥主塔景观起至关重要作用。本桥主塔桥面以上高度低于塔墩高度，实属罕见，设计采用阶梯造型，视觉在高度方向进行分割处理，取得了较好的景观效果，具中国国内独创性。

7、由于钢桥面铺装具有施工工艺复杂、使用环境要求高、运营期容易损坏等特点，果子沟大桥桥面系采用预制混凝土板，较好地避免了多个问题，提高了桥面铺装的耐久性及行车舒适性，其主桁合龙位置多，合龙位置有2根下弦杆、2根上弦杆、2根斜杆，共计6处，设计采用弦杆通过竖板上长圆孔和圆孔来实现精确合龙，斜杆通过现场投孔来实现半精确合龙，该合龙工艺具公路行业独创性。

文化特色

• “伊乌客运游”

2016年6月1日，“伊乌客运游”观光巴士开通运营，沿途经过风景独秀的果子沟大桥，给出行的旅客提供不同的旅途享受。

重要意义

果子沟大桥远景

该工程建成通车后，将解决伊犁河谷的出行难问题，使伊犁州直能够全天候通达乌鲁木齐，对边疆地区的稳定和经济发展具有重大意义。

沟大桥在设计施工中秉承“以最小限度破坏、最大限度的恢复”的环保理念，在克服地质灾害频发影响通行的同时，边施工边进行环保恢复工作。建成的大桥桥身与果子沟的美景浑然一体，将为果子沟国家级风景区再添一道美丽风景线。^[1]