简介
京门大桥位于北京通州京哈高速路上，对内设计为环状交通系统，将各个三角洲功能区连接成有机整体。京门大桥的建设是为了使中心岛更加完整，而在京哈高速路上设计的一座横跨两河一岛的斜拉大桥，400米的高度将超越国贸三期，成为北京市最高的建筑，作为核心区的标志性建筑。京门大桥的建成将有助于塑造通州新地标和北京东大门的城市形象。[1]
交通
京门大桥变成钻河隧道
通州区副区长张勇介绍，通州新城运河核心区16平方公里的控制性规划方案已通过北京市批复。和初步规划方案相比，获批版本有所调整。张勇介绍，原规划在运河上方通燕高速路上修建的地标性建筑——京门大桥，由之前上跨运河的设计改为“下穿式”，即在运河地下设立隧道，“钻”过运河。目前，具体应在地下多少米等技术问题正在积极研究。他表示，修改原设计主要为了保留运河核心区五河交汇处水面景观的完整性。据悉，京门大桥具体开工时间还未确定，5年之内有望建成。
另外，按照规划将建设东关隧道、水乡区隧道和北部环隧3条地下交通隧道，其中北部环隧最早将于今年3月开工。据悉，东关大道地下隧道北起通燕高速，沿西滨河路向南连通新华北大街；北环隧道则位于核心区通惠河北岸的环形隧道。
运河核心区的核心启动区，即五河交汇处的3平方公里内，南北商务区将分时段限制机动车通行，初步规划早6点至晚8点为步行、自行车时段，其余时段可通机动车。运河水乡区则全天均为步行区。
地下
核心区地下拟分四层利用
地下空间充分利用也是通州新城规划的一大亮点，北京市规划委通州分局副局长张奇表示，通州新城核心区目前的地下空间规划设计“将是目前北京市最为复杂的”，总共分为地下4层，总建筑规模约210万平方米。
通州新城核心区地下空间拟分为四层。其中，地下第一层规划为“地下商业连结区”。设计为“商业+地铁换乘”模式，将作为各个地块的连结通道。未来建设好之后，人流将可通过这一层的通道相衔接。目前，规划中M6、R1、S6的换乘站点设计中已经预留了出入口，避免之前出现的换乘不便的情况。
第二层为“车行系统”，商务北区、南区分别规划了地下交通环廊，将借鉴中关村、奥林匹克中心区等区域的经验。过境的车流必须进入环廊，各地块的建筑也将进行有机衔接。
第三层为设计为地下市政综合管廊系统和停车区域，主要将核心区内的常规管线，如电力、电信等管线分布在这一层的沟道中。杜绝老百姓口中的“拉锁现象”，将路面拆了埋，埋完了再拆。在综合管道下的是停车区域，标准拟按每万平米65辆车设计。
>>拆迁
挂账村安置房2012年完成
去年本市确定的城乡接合部地区首批50个市级挂账整治督办重点村中，通州占4个，分别为六合村、北神树村、高楼金村和杨庄村。4个村共涉及土地一级开发项目10个、共开发土地面积约333.94公顷。
昨天，挂账村拆迁办挂靠的通州农委负责人介绍，4个村拆迁安置房共5个项目，其中杨庄村项目分为一二两期。目前，5个项目已经启动3个，杨庄村黄瓜园通广嘉园7栋自住楼已全面封顶，正在进行内外装修；西果园安置楼项目正在办理前期手续。高楼金村12栋自住楼已全面封顶，正在进行内外装修。六合村14栋安置房已大部分封顶。北神树村正在进行新建安置楼的前期手续办理工作。两个未开工项目将于2012年完成。
目前，杨庄村旧村拆迁已确定三套方案，待村民代表会通过确定方案后正式启动拆迁工作。六合村将延续以往的拆迁经验，结合通州新城拆迁政策制定拆迁方案。北神树村已完成宅基地入户摸底清登工作，计划春节后正式进入住宅拆迁阶段，今年3月1日正式进入奖励期。[2]
