采用电子技术控制柴油机的燃油喷雾与燃烧以降低排放污染。

发展概况

和汽油机电子控制技术相比，柴油机的电子控制发展得相对较晚。由于轻型车排放法规的要求，满足欧洲Ⅰ排放标准的汽油车要求使用电控燃油喷射技术，严格将空燃比控制在理论空燃比附近，以使三元催化转换器的效率最高，因此自从欧洲Ⅰ排放标准实施以来（欧盟自1992年开始），汽油机燃油喷射电子控制已经成为轻型汽油车的标准配置而得到了广泛应用。而柴油机通过采用增压和增压中冷技术、燃烧改进技术和高压喷射技术，改进柴油机的喷雾和燃烧过程，不需要采用电子控制就能满足欧洲Ⅰ和欧洲Ⅱ排放标准的要求，因此柴油机的电子控制并没有像汽油机一样很快得到应用推广。

2000年以后，在欧洲Ⅲ排放标准的要求下，柴油机的电控技术得到了迅速发展，目前广泛使用的技术有柴油机高压共轨系统、柴油机单体泵和柴油机泵喷嘴。

系统构造组成

1、传感器：温度传感器（冷却液温度、进气温度、排气温度等），压力传感器（进气压力、燃烧压力等），转速传感器，曲轴位置和气缸识别传感器，空气流量计，位移传感器（齿杆位置、溢流环位移、喷油提前器位移、针阀升程），加速踏板位置传感器，氧传感器

2、ECU

3、执行器：电磁喷油器、电磁溢流阀、正时控制阀、压力控制阀等。

分类

根据高压燃油机构分

第一代 位置控制式电控喷油系统。

保留了传统的喷油泵-高压油管-喷油嘴系统，只是对齿条或滑套的运动位置实现电子控制。

第二代 时间控制式电控喷油系统。

用高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射，通过高速电磁阀关闭时刻和关闭时间长短控制喷油正时和喷油量。

第三代 时间 压力控制式电控喷油系统－电控共轨系统。

用一个高压油泵以一定速比（与发动机转速比）连续将高压燃油送入共轨内，然后送入喷油器，用高速电磁阀控制喷射。

根据高压燃油机构分

直列泵电控喷射系统；分配泵电控喷射系统；单缸泵电控喷射系统；共轨式电控喷射系统。

优点

1. 可实现高压喷射，喷射压力可达200MPa，有利于混合，降低排放。

2. 喷射压力独立于发动机转速，可改善低速性能。

3. 可实现预喷射，实现理想喷油规律。

4. 喷油定时和喷油量可自由选定。

5. 有良好的喷射特性，可优化燃烧过程，改善油耗、改善油耗、噪声和排放。

6. 结构简单，可靠性好，适应性强。