HANS系统是（Head And Neck Support，头颈部支撑系统）的缩写，它的作用在于保护车手的头颈部在受到猛烈撞击时不至于受到严重伤害。

中文名

HANS系统

外文名

Head And Neck Support

别名

头部支撑系统

用途

保护车手的头颈部

规定出台

2002年底，经过近一年的不断测试和改进，FIA（国际汽联）通过新规定，从2003年1月1日起，所有的一级方程式赛车上必须装备HANS系统方可获准出赛。HANS是（Head And Neck Support，头颈部支撑系统）的缩写，它的作用在于保护车手的头颈部在受到猛烈撞击时不至于受到严重伤害。索伯车队的车手马萨去年曾长期参与了HANS系统的研制改进测试，他对这个简单却有效的装置大加赞赏，认为其在没有影响车手舒适度的同时有效地保障了车手的头颈部位，非常值得推广。

系统原理

那么HANS系统如何发挥作用？为什么车手的头颈部在撞击的时候容易受到内伤？让我们来看看附图吧：

HANS系统

F1赛车是开放式的赛车，为了保证车手的身体在发生撞击的时候不会移位从而造成伤害，赛车内的六点式安全带几乎可以说是把车手死死地“捆”在了座椅上。这样做固然能防止车手的身体受到较大伤害，但是，车手的头部却没有任何固定措施。结果便出现了这样一种情况：在发生剧烈撞击的时候，安全带将车手身体固定在座椅上，但车手的头部和颈部却随着速度的巨大变化而迅速前后移动。由于速度的剧烈改变，有可能在短时间内给头骨和颈椎造成相当于头部重量7—8倍的冲击力，而因为撞击过程迅速的前后位移，导致车手头部和颈部反复承受这样的压力，给车手的头盖骨和颈椎造成巨大伤害。

1995年，哈基宁在澳大利亚站失事高速滑出赛道，虽然头部并没有遭受外来的撞击，但是却发生了颅骨破裂，生命垂危的伤害，这种情况在1994年摩纳哥站也发生过，德国车手卡尔·温德灵格在摩纳哥站比赛中因同样的原因头部受伤，休养了近一年之后才渐渐复出。

HANS系统

HANS系统于1980年由美国密歇根州大学的生物工程学教授Robert Hubbard发明，它通过轻便简单的结构实现对头颈部位的保护。人体的颈部不同于胸部和头部，胸腔由脊椎和肋骨形成保护结构，头部则有头盖骨保护大脑，在F1赛车内，六点式安全带和头盔能够完好地保证身体和头部的安全，惟独只有一根脊椎骨支撑的颈部保护最为脆弱。按照科学计算，人类的头部重量会占到人体总重的7.7%，以一名65公斤的车手为例，他的头重应为5公斤左右。在比赛时，车手所承受的加速度最高可以达到5G以上，他的头部会像钟摆一样前后左右晃动，也就是说，他的颈部要承受5倍于自己的头部加头盔的重量，而且力的方向和转变速度又是极快的，这就要求F1车手要拥有强壮的颈部。一旦发生事故，颈部受力将急剧上升，很容易有生命危险。

回到附图中来，HANS系统是附着在座椅上的一个小型装置，随安全带固定在车手的肩部和胸部，头盔后方是一道小型的隔板，将车手的头盔和头部后方的车身隔离开来，隔板上左右各有一条能伸缩的缆带连接车手的头盔。在发生剧烈碰撞时，这条看似细细的缆带便会防止车手的头部往复剧烈运动，给车手的头部和颈部特别是头骨的底部造成伤害[1]。

同样需要提醒读者的是，在民用车上的安全带并不是将驾驶者死死绑在座椅上，在发生碰撞时，安全气囊弹出，给驾驶者充分的缓冲，保证了前冲情况（车头撞向静止物）下的头部和颈部安全。但同时也不应该忽视头部后仰（被从后驶至的高速车辆追尾碰撞）的可能性，所以，座椅上的头枕也是安全设备之一，而且一定要设置得当。即使是像F1这样追求高性能到极点的运动，也是把车手安全放在第一位考虑的，日常驾驶者的安全意识，更要提高一个层次。