珠海公路口岸（2018年在广东开通运营的口岸）

建设历程

2009年12月15日，珠澳口岸人工岛进行填海工程。

2010年2月，珠澳口岸人工岛护岸开挖；8月，珠澳口岸人工岛堤心抛石出水；12月，珠澳口岸人工岛护岸工程完成。

珠海公路口岸

2013年11月，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程完工；12月31日，港珠澳大桥珠海公路口岸开工建设并举行开工仪式。

2014年7月，港珠澳大桥珠海公路口岸桩基础施工全面展开；11月，港珠澳大桥珠海公路口岸施工便桥建成。

2015年12月，港珠澳大桥珠海公路口岸核心建筑旅检大楼、交通中心主体混凝土结构封顶。

2016年4月，珠海公路口岸珠港旅检大楼钢结构工程网架提升就位，交通中心的钢结构封顶。

2017年10月，港珠澳大桥珠海公路口岸0米层的全线贯通，标志着港珠澳大桥珠海公路口岸全线贯通。

2018年3月30日，港珠澳大桥珠海公路口岸通过竣工验收；8月15日，港珠澳大桥珠海公路口岸通过对外开放预验收；8月27日，拱北海关正式开始办理港珠澳大桥珠海公路口岸公路舱单传输人备案业务；9月21日，港珠澳大桥珠海公路口岸对外开放通过国家口岸管理办公室验收；10月24日，港珠澳大桥珠海公路口岸开通运营。

区位环境

港珠澳大桥珠海公路口岸位于港珠澳大桥西端珠澳口岸人工岛，口岸东侧通过港珠澳大桥连接香港口岸人工岛，西侧通过拱北隧道与珠海连接。

建筑设计

设计理念

港珠澳大桥珠海公路口岸以“立体疏导、逐级分流、单向循环“为设计原则，外形按照“如意”造型设计，口岸核心建筑群结合贯穿南北的中轴线形成“三点一线”的布局，诠释口岸“一地三通，如意牵手”的理念；口岸建筑均采用圆润造型，回避尖角与方向感，五个主要建筑共同组成一个整体，传达“珠联壁合”的变化意象。口岸建筑采用圆润造型

据2021年2月格力口岸公司官网显示，港珠澳大桥珠海公路口岸总用地面积约107.33万平方米。

港珠澳大桥珠海公路口岸用地分为口岸功能区用地、口岸配套用地（综合配套区和商务配套区）、口岸道路用地、加油加气用地和人工岛变电站用地等区域，主要包括珠港联检大楼、珠澳旅检大楼、交通连廊、交通中心、口岸办公区五个部分，其中北部为珠港旅检大楼，南部为珠澳旅检大楼；旅检区西侧为交通中心，西南侧为口岸办公区，南北两侧为交通连廊。

珠港旅检楼

珠港旅检楼主要服务往来珠海、香港的旅客通关，主体结构地下一层、地上三层，共四层，局部设夹层；其中，地下一层为员工停车库，地面层为旅客候车大厅和设备用房，二层为珠港旅客入境厅，三层为珠港旅客出境厅；大楼北侧为货车入境区，大楼南侧为货车出境区。珠港联检大楼采用“北入南出”的交通流线，大楼中部为旅客通关查验区，两侧为客车通关查验区，外侧为货车通关查验区，形成出入境相互独立、客货完全分离的整体平面格局。

珠港旅检楼与交通中心采用共构建筑，使用钢结构屋面，流线型薄壳结构建筑；外立面采用明框玻璃幕墙设计。大楼室内空间呈矩形，屋顶设有由大到小七个梭形采光天窗并使用出挑的玻璃雨棚设计，可引入充足光线照明。

珠澳旅检楼

珠澳旅大楼主要服务往来珠海、澳门的旅客通关，主体结构共三层，局部设夹层；其中，地面层为架空层，纵跨出境客车检查区和出境货车检查去，夹层为出境随车人员验放厅；二层为珠澳旅客入境厅，三层为珠澳旅客出境厅。

珠澳检大楼室内空间呈矩形，其北侧、西侧采用玻璃幕墙设计，视野开阔通畅。墙、顶、地面以浅色调为主。珠澳出境厅墙面通过水平线条呈现随机的变化肌理，轻松活泼；天窗遮阳形成丰富的光影和渐变效果，富有韵律和节奏。

交通连廊

交通连廊主要用于连通珠港联检大楼与珠澳旅检大楼，主体结构地下一层、地上三层，共四层，局部设夹层；其中，地下一层为地下停车场连廊，地面层为架空层，纵跨香港入境车辆检查区；地上二层为到达层配套商业，地上三层为出发层配套商业。

交通中心

珠海口岸交通中心主要用于服务珠海旅客交通换乘主体结构地下一层、地上四层，共五层。地下一层为社会车停车场，并预留有轨道交通接入条件；地面层为长途汽车客运站和旅游集散中心，整合了通关巴士、珠海公交、出租车等交通方式；地上二层为入境旅客集散区。

珠海公路口岸

交通中心采用“单向循环”的交通流线，将区域内主要车行道路整合为单向行驶，最大程度避免交叉，使各类车辆换乘流线有序组织；同时将大运量的公共交通工具（如通关巴士、公交巴士）优先于其他交通工具贴邻联检大厅布置，便于旅客快速分流，避免人群过于集中。

口岸办公区

口岸办公区为港珠澳大桥珠海公路口岸的行政管理及指挥中心，主要承担口岸查验部门的综合办公、口岸联合指挥调度及非现场综合报关报检。口岸办公区顶层为联合指挥中心，主要功能为召集相关部门联席会议、调阅监控信息、并发出联合处置指令应对重大事件或突发状况；口岸办公区裙房二层为综合大厅，供旅客车辆提前办理预查验手续，便于日后快速通关；其余部分承担一线执勤业务、办公、会议、备勤、数据汇集、监控指挥、机要收发、档案管理、体能训练、餐饮后勤等功能。

硬件设施

截至2019年8月，港珠澳大桥珠海公路口岸引入5G技术，为全球首个5G试点口岸。

据2021年2月格力口岸公司官网显示，港珠澳大桥珠海公路口岸采用“一站式”验放系统，可实现出入境往来港澳旅客自助通关。其中珠澳口岸无缝对接，采用“一楼两检”的通关模式，实现珠澳口岸“合作查验、一次放行”通关。出入境车辆基本实现“一站式”通关，进出口货物实现海关、边检两个单位同时检验，一次性确认通关。口岸设有地磅，出境货车司机到达港珠澳大桥珠海公路口岸后，停车至指定区域，扫码填写车辆信息，填写完毕后支付过磅费用可获取电子地磅单并可凭此进行报关通关。

运营情况

据2021年2月港珠澳大桥官网显示，港珠澳大桥珠海公路口岸24小时开放运营服务。

截至2019年10月23日，港珠澳大桥珠海公路口岸共验放出入境旅客1400万余人次，日均客流量4万人次；验放出入境车辆70万余辆次。

截至2020年10月23日，港珠澳大桥珠海公路口岸共验放出入境旅客1792万余人次，出入境车辆149万余辆次。

建设成果

建设难点

港珠澳大桥珠海公路口岸的主要建设难点有：

1、工期紧，工程管理协调难度大。港珠澳大桥珠海公路口岸钢结构工程工期为210天，平均每月需安装钢结构2000吨，工期极为紧迫；

2、项目规模庞大，资源一次性投入大。港珠澳大桥珠海公路口岸钢结构工程四角锥网架面积约十万平方米，耗费钢材及配件量极大，施工期间工区内设备投用量大；

3、交通运输困难。港珠澳大桥珠海公路口岸工程建设位于珠澳口岸人工岛，四周被海水环抱，仅有便桥与陆地连通，施工布局与交通运输较为困难；

4、高空施工要求高，难度大。港珠澳大桥珠海公路口岸钢结构工程的单个构件自重大、安装高度高，对起重设备的要求较高，高空临边悬空施工安全风险高，防护难度大，节点高空焊接工艺复杂；

5、气候恶劣，极端天气多。港珠澳大桥珠海公路口岸地处广东省南部临海，建设期间多次遭遇台风及热带风暴侵袭，增加了施工及建设难度。

施工技术

港珠澳大桥珠海公路口岸建设过程中采用的施工技术主要有：

1、采用BIM技术，将所有工程用料与施工难题进行数据化呈现，直观掌控各构件连接、细部做法及管线排布等情况；

2、采用分区段液压整体提升加高空嵌补技术，按期安全完成超大面积曲面网架的提升。

截至建成时，港珠澳大桥珠海公路口岸项目析出及推广应用了建筑业10项新技术中的9大项41子项，自主创新技术27项，其中，申请发明专利2项；实用新型专利10项，形成省级工法7项。

价值意义

港珠澳大桥珠海公路口岸内部功能完善、流线清晰，兼顾了运营管理、交通效率以及旅客安全等问题，符合世界级交通枢纽的建设要求，也充分体现了连接港澳的内地城市的门户形象。（时任中国建筑设计研究院副院长、总建筑师崔恺评）

港珠澳大桥珠海公路口岸是粤港澳三地互通、客货兼重的陆路口岸，其主要功能是对香港、澳门、珠海的出入境客、货车及经三地过境的旅客进行通关查验和旅客运输，是粤港澳大湾区的核心枢纽。（《中国建设报》评）

港珠澳大桥珠海公路口岸是粤港澳三地互通、客货兼重的陆路口岸，大桥通车后将成为集交通、管理、服务、救援、观光功能为一体的综合运营中心。（《羊城晚报》评）