在轨道交通建设中，排轨均需通过轨排井由地面吊入一定深度的隧道内，钢轨每节长度一般为25m，为满足铺轨施工需要，轨排井段结构通常后做，或者在车站、隧道结构上预留轨道吊出井洞口，单个洞口尺寸长约30m，宽约4m，洞口个数根据排轨个数确定。

结构介绍

在城市轨道交通建设过程中，为满足铺轨的需要，通常要在车站结构板上预留轨道吊装井的洞口，这个用于轨排施工的洞口通常称为轨排井。轨排井的功能是将轨排成品由组装区吊放至铺轨车，并运输至铺轨工作面。其位置和大小应满足轨排安全、高效吊装的要求。铺轨单位要求轨排孔开设于地铁线路正上方。钢轨每节的长度一股为25m，单个洞口尺寸长约30m，宽度约为4m，洞口个数根据排轨需要确定。

围护结构分类

1、

钻孔灌注桩

+

锚索

+

三轴搅拌桩止水帷幕

优点：

锚索施工机械及设备作业空间较小，适合各种地形及场地；锚索代替内支撑，可以提供开阔的施工空间，改善施工条件，方便主体结构施工；对岩土的扰动小，在地层开挖后能立即提供抗力，且可施加预应力，可控制变形发展；在轨排井段施工阶段，顶板及中板均大开洞，采用锚索支护，主体结构不受开洞影响，不需采用特殊结构措施。

缺点：

锚索施工时，打穿三轴搅拌桩止水帷幕，对止水效果产生非常大的影响；本站粉砂、中砂、细砂层厚，锚索在砂性土中抗拔力较小，导致锚索的长度需达到比较长才能满足设计要求，对周边环境影响大，特别是对周边的管线会有很大的风险；锚索需通过实验来确定抗拔力，以保证设计有足够的安全度。

2、钻孔灌注桩+内支撑+三轴搅拌桩止水帷幕

内支撑方案的特点是：深基坑中内支撑系统的围护结构方式已广泛应用，可提高基坑的整体刚度，有效地控制基坑变性；内支撑无需占用基坑外侧的地下空间资源，对周边环境无影响；钢支撑可回收再利用；在轨排井施工阶段，顶板及中板大开洞，主体结构需与围护结构共同承担侧向荷载，主体结构设计需进行特殊处理。

主体结构方案

悬臂结构

方案

采用这种结构方案，侧墙及底板均较厚，工程量较大。可以进行结构优化，减小侧墙及底板厚度。

桁架式悬臂结构+钢腰梁方案

该方案结构尺寸较小，工程量较小，结构布置较悬臂结构方案有部分优化。

钢腰梁方案

该方案结构简化，工程量小，各结构构件受力明确，配筋及截面尺寸合理。如北京地铁六里桥站轨排井采用该方案的结构方案，最终顶板及侧墙腰梁设计尺寸为高5m，宽1m，侧墙与底板厚度与标准段相同。

实际选用

对于围护结构，若地铁车站所处地理环境较好，地质水文条件适合施作锚索支护，则适宜选用锚索支护。若围护结构需选用内支撑方案，则主体结构布置需根据实际情况选取适合的方案，优先选用钢腰梁方案，桁架式悬臂结构+钢腰梁方案也可选用。