商办福建全省铁路有限公司成立于1906年，当时发布的暂行章程计划在全省修筑干线2条、支线3条。然而截至1906年（清光绪三十二年），共才募集到股本170万多银元，尽管之后又筹集了一部分的股本，但距建设所需资金还有不小的缺口，于是公司决定先行修筑45公里漳厦铁路。

中文名

商办福建全省铁路有限公司

漳厦铁路

福建省第一条铁路

闽路总理

前内阁学士兼礼部侍郎衔陈宝琛

成立日期

1906年

公司简介

1907年（清光绪三十三年）7月18日正式开工，1910年（宣统二年）5月9日，工程竣工，而余下的工程则因公司募集资金不足，无法继续铺设施工。至此，漳厦铁路成了福建省第一条铁路。

投入运营后，漳厦铁路几度因不堪亏损而停止营业，并将其有关器材用于修筑抗战工事，而无法拆除的部分则全数予以炸毁，生不逢时的漳厦铁路终于在风雨飘摇的动荡年代里消失了。

清廷批准

漳厦铁路-后港溪铁桥

1905年（清光绪三十一年），光禄寺卿张亨嘉等在京的福建同乡和京官向商部发起筹建福建铁路的倡议，并推举前内阁学士兼礼部侍郎衔陈宝琛为闽路总理，最终得到了清廷的批准。

公司成立

1906年7月召开股东会议，成立商办福建全省铁路有限公司，发布暂定章程和招股章程，并选定了董事、办事人员等；章程计划在全省修筑干线2条、支线3条：上游干线为福州至延平（今南平）及邵武，并由延平至建宁连接浙江铁路、邵武连接江西铁路，下游干线为福州至漳州；支线分别为漳州—厦门嵩屿、泉州—东石和福州—马尾。

招股规定

林献鼎先生购买的优先股票（20股）

商办福建全省铁路有限公司招股章程规定：本公司专招华股，如有为外国人代购股票，及将股票转售、抵押与外国人者，本公司概不承认。因此，福建铁路公司的股份主要由福建商界、沪粤同乡及东南亚华侨所认购。截至1906年（清光绪三十二年），共募集到股本170万多银元。在建设资金不足的情况下，公司经由总工程师陈怡堂、副总工程师王有谷的查勘，决定先行修筑45公里漳厦铁路，并分两个阶段建设：第一阶段从厦门的嵩屿到漳州的江东桥，全长28公里；第二阶段从江东桥到漳州，全长为17公里。

铁路开工

1907年（清光绪三十三年）7月18日，漳厦铁路正式开工；1910年（宣统二年）5月9日，嵩屿至江东桥段工程竣工，并开始了试运行，而余下的工程则因公司募集资金不足，无法继续铺设施工。

铁路结构

漳厦铁路-嵩屿车站

漳厦铁路是福建省第一条铁路，采用国际标准轨距（1,435毫米）设计，动力为蒸汽机车牵引，采取单线路基并预留地亩以备日后进行双线建设，而路基标高设计在历年洪水最高位以上。该段铁路坡度不大，基本没有长大坡道，但由于位于滨海，沿线河湾较多，而且穿越农业耕种区，因此较多桥梁涵洞。已通车的嵩江一段就有桥梁41座，共计441米，其中最大桥长60米，另有涵洞59个。全路共有蒸汽机车2台，分别为英国造载重24吨和美国造载重21.5吨，挂二等车厢2节，三等车厢6节，货运棚车3节，敞车6节。

经营状况

铁路通车营业后，经营状况不佳，每个月的收入仅约3000元，支出却超过3000元。清祚改易，中华民国成立后，福建省议会决定由财政司每月提拨3000元，但后来该项拨款亦停止，铁路公司因此而无法维持，而其向银行的借款也无以偿付。至1913（民国2年）10月，公司股东会议乃作出决议，推选代表向政府申请将铁路收归国有，至获批准；交通部于次年4月1日起接管厦漳铁路，每月仍然拨款3000元，后又拨款70多万元用于修筑码头。

败没态势

1923年7月起，厦、漳地区陷于战乱，铁路公司财产损失严重；1927年，国民革命军占领福建后，由福建建设厅负责管理运营，但经营状况并没有起色。1930年11月，漳-嵩公路修筑完成，漳厦铁路遂全面停运。抗战爆发后，1938年5月，嵩屿火车站房舍被日军炸毁，为避免铁路遭到日军的利用，政府军撤退时决定将残存的铁路全部拆毁，并将其有关器材用以修筑抗战工事，而无法拆除的部分则全数予以炸毁，至此，漳厦铁路遂成败没态势。

文献资料

闽路公会劝股说帖

现存商办福建全省铁路有限公司的相关文献资料，计有《闽路公会劝股说贴》、《商办福建全省铁路有限公司招股章程》   、《前清兴办全闽铁路及三省铁路学校史料》、《前闽路陈总理退职意见书》，等等，还有一方“漳厦铁路”石碑（现保存于福建省博物院）；此外，商办福建全省铁路有限公司曾发行的股票，有清光绪年间的优先股和普通股两种形式，以及民国年间扩募而制发的“漳厦铁路股票”，也都是不可多得的珍贵历史文献。