赤城号航空母舰（日本海军的第一艘重型航母）

发展沿革

以航空母舰的身份使用山名作来源由舰名的理由（航空母舰大部分是使用飞翔的动物作为命名），将会在后续讲述舰种变更的起る。日本海军的命名惯例论参考日本舰船命名惯例。^[1]

该级原为战列巡洋舰（即天城级战列巡洋舰），计划建造4艘，因为华盛顿海军条约的签订，1号天城2号舰赤城改建成航空母舰，3号舰高雄4号舰爱宕拆除，后因1923年日本关东大地震造成1号舰天城号舰体发生彻底破坏，故该级只建成赤城号一艘，所以也可以称作赤城级。

根据日本帝国海军制定的“八八舰队计划”，赤城号最初是作为天城级战列巡洋舰的二号舰于1920年12月6日在吴港海军船厂开工建造，由于1922年华盛顿海军条约的签订，1922年2月5日暂停。

1923年根据华盛顿海军条约的规定，日本将停建的巡洋战舰“赤城号”改建为航空母舰。

赤城号航空母舰1925年4月22日下水，1927年3月25日完工。标准排水量29500吨，航速31.7节。

1928年，日本帝国海军名将——山本五十六曾出任“赤城”号舰长。

赤城号航空母舰在日本帝国海军服役的前五年进行了一系列的试验，并在右舷安装了一个小型岛式上层建筑。

1935年10月到1938年8月间“赤城”号在佐世保（Sasebo）海军船厂进行了与加贺号航空母舰类似的现代化改装。

技术特点

赤城号正在吴港海军工厂从战巡改装为航母

上层飞行甲板前端下面是横跨舰体两舷的舰桥。后来实践证实短距飞行甲板暴露出许多不足之处，而且舰桥位置太低，不利于观察和指挥。为了消除烟囱排烟对飞机着舰造成的不良影响，锅炉的废气从右舷伸向舷外并向下弯曲的烟囱排出。

初期的赤城号

1928年，日本帝国海军名将——山本五十六曾出任“赤城”号舰长。山本以其敏锐的眼光意识到了这种搭载飞机为主要作战武器的战舰对海战将产生的本质影响。尽管这种思想在当时海军中并不占主要地位，但山本确实将大量的精力投入到赤城号之中。

早期的“赤城号”航母与“长门”号战列舰

由于上层甲板没有岛式建筑，舰桥只能设在甲板下面，给操舰和作战都带来极大不便；下层甲板跑道过短，无法适应高速单翼机的起飞需要，1935年10月到1938年8月间“赤城”号进行了与加贺号航空母舰类似的现代化改装。取消不实用的中下两层飞行甲板，拆除中层飞行甲板前面的2座双联装200毫米炮。上层飞行甲板改为全通式，加长加宽并进行结构加强，一直延伸至舰首并用立柱支撑。机库向前延伸，升降机3座。考虑航空母舰编队并行时便于各自的飞机起飞、降落，岛式舰桥特别的安装于舰体左舷，替代了原先的右舷岛式上层建筑，在起飞整理队形或返航准备降落时，赤城号的飞机可以向右边盘旋，不会与并行舰的飞机起降发生空中交通冲突，实践表明并不像想象中的那样，由于某些原因采用左舷岛式上层建筑发生的事故更多，因此除了后来的飞龙号之外，世界上再没有别的航母进行过这种尝试。赤城号还对舰炮进行了重新调整。赤城号航空母舰改装后满载排水量41300吨，主机输出功率133000马力，最大航速31节，载机72架（最多可载91架），最多载96式战斗机16架，96式攻击机51架，96式俯冲轰炸机24架。

赤城号的舰桥还比较窄小，大舰队作战时指挥有一定问题。而且因为舰队指挥经常用灯光信号，航空母舰特有的低矮舰桥，暴风雨天气时会视界不良。由于舰载机的发展迅速，1920年代航空母舰的设计逐渐无法满足操作要求，不能满足后来新式飞机增加的重量和所需起飞的空间，因此1935年到1938年赤城号在佐世保海军工厂进行现代化改装。

1939年时的赤城号

赤城号的飞行甲板

经过加贺号的现代化工程后，日本海军修正许多不成功的实验设计。最主要的改变就是飞行甲板回归单层设计，过去浪费掉的舰体前段空间扩建给封闭式机库使用，让航舰载机数量大增，而飞行甲板则延伸至舰艏用立柱支撑，并增装第三座飞机升降机与舰岛。并考虑航空母舰编队并行时便于各自的飞机起飞、降落，特别的安装于舰体左舷。原用意是让赤城号的飞机可以向右边盘旋，不会与并排同行舰的飞机起降发生空中交通冲突，然而实践后表明左舷舰桥结构并不像想象中的那样，由于舰桥位置只比设置于右舷的烟囱稍微后方，进而产生气流的问题，最后导致左舷岛式上层建筑所发生的事故反而更多，之后日本航空母舰除了基于相同考虑设计的飞龙号航空母舰以外，舰桥都设置 于右烟囱的前方。

因为预算限制，因此舰用火炮未像加贺号一般将十连式高射炮更换成为新型的八九式127毫米高射炮，且未增设大量的九六式高射机炮，因此在偷袭珍珠港时赤城的防空火力是六艘航舰中最弱的一艘。而原本在舰艏两侧的20cm联装舰炮则遭到拆除，只保留舰体后部两舷侧水线附近的6门单装舰炮，虽然本舰拥有跟重巡洋舰等级的舰炮，但并没有在实战中使用过。机库为三层，搭载量仅次于加贺，但是航速比后者快3节。不过，近代化改造让赤城号增加了吨位，轮机并未像加贺号全面更换新型高压锅炉的计划，只是将既有动力设施改造为纯重油锅炉；虽然出力略为增加，却无法抵消增加重量，所以在海试时改装后的赤城号极速只剩31.2节。

性能数据

服役动态

起飞的飞机从舰首方向拍摄的赤城号

由于一·二八事变与淞沪会战时赤城号都在进行维修与改装工程，因此赤城号经历的第一场实战为1941年12月7日的珍珠港事件，出任第一机动部队的旗舰由南云忠一中将坐镇指挥，并且其由渊田美津雄中校所率领的航空战队创下击沉五艘战列舰的纪录。

1941年12月7日早晨，发生了震惊世界的珍珠港事件，偷袭珍珠港的元凶是日军航空母舰。由南云中将率领的由6艘航母组成的日本航空母舰编队在12月6日到达了预定海域。南云中将的旗舰就是“赤城”号，南云中将就在他的旗舰“赤城”号指挥室里下达了攻击命令。“赤城”号桅杆上升起了Z字旗，6艘航母同时拉响了战斗警报，这支日军航母编队进入了战斗状态。

6时15分，南云中将命令第一攻击波出动。由空中指挥官渊田中佐直接指挥的49架水平轰炸机首先从“赤城”号航母起飞，接着共有183架战斗机、轰炸机、鱼雷攻击机分别从6艘日本航母上起飞，编队完毕后直扑珍珠港。

1935年-1938年改装完成后的赤城号

第一攻击波结束后，又进行了第二攻击波的攻击。日本航母编队第二攻击波的171架也是从6艘日本航母上起飞的，第二攻击波的攻击持续了一个多小时，使得美国太平洋舰队几乎全军覆灭，太平洋战争的战火由此燃烧起。^[2]

随后“赤城”作为日本第一航空舰队旗舰参与太平洋战争，率领日本航空舰队向西扫荡南太平洋至印度洋海域，在拉宝尔攻略战、达尔文空袭、印度洋海战中屡战屡胜，并在锡兰外海16投16中，打出了日本海军航空兵舰载俯冲轰炸机的最高纪录，创下无敌机动部队的名声。

规避美军轰炸时的赤城号

1942年6月5日中途岛海战中，“赤城”亦作为第一机动部队旗舰的身份参战。上午10时20分，遭美国海军3架SBD式俯冲轰炸机（来自美军企业号航空母舰CV-6轰炸机分队）投下其中2枚炸弹的打击，一枚命中了中部升降机附近并贯穿飞行甲板于机库引爆；另一枚则是近矢弹，擦过舰艉后方甲板并破坏了舵机。当时机库内正在进行舰上攻击机的加油与将陆用炸弹改换装攻舰炸弹的挂弹作业，炸弹带来的连锁爆炸使得舰上火灾一发不可收拾，但是火灾并未延烧到赤城的下部结构，因此火灾于中午12点一度已被控制，由于航空汽油着火，赤城号上的状况持续恶化。

6月5日晚上7点20分，赤城舰长下达全体撤舰命令，全员离舰后赤城号仍然浮在海面上，但由于赤城当时已经失去动力，加上苍龙与飞龙也遭到美军舰载机的攻击重创，考虑到大型船舰的拖曳可能会招来更多空袭甚至被敌方给掳获，因此1942年6月6日凌晨2点55分联合舰队司令长官山本五十六下达终止中途岛作战命令，并要求赤城自沉处分。自沉任务交由日军驱逐舰队执行，分别为“荻风”、“野分”、“岚”、“舞风”，4艘驱逐舰发射了4枚鱼雷并成功命中3枚，赤城号最后沉没地点于北纬30度30分、西经178度40分。中途岛战役后舰上成员总计战死者士官8名、下士官兵213名，舰载机部队战死7名。1942年9月25日日本海军对赤城号航空母舰除籍。

残骸搜寻

2019年10月20日，美国研究人员在太平洋中部海平面以下约17000英尺（约5200米）深的海底发现旧日本海军赤城号航母残骸。研究人员通过将沉船的声纳图像与“失踪”航母的尺寸和位置进行对比，最终确定这一沉船确为赤城号。

赤城号是旧日本海军4艘“失联”航母中被寻获的第二艘。

总体评价

赤城号航空母舰是日本力量的象征，因此日本变得强大。（japanese-warship评）

实践证实，赤城号航空母舰的短距飞行甲板暴露出许多不足之处，上层机库前端被封闭，致使中段甲板无法起飞飞机，而且舰桥位置太低，不利于观察和指挥。该舰与准同型舰加贺、美国的列克星敦和萨拉托加4艘主力舰改造的航母被并称为世界航母“四巨头”  。（三海一核科普网评）

赤城号航空母舰建造之初，拥有着区别于其他航母的配置，例如三层飞行甲板和非常规的左舷岛。该舰也是日本舰队中最昂贵的舰船。1935年赤城号进行了现代化改装，使其拥有了参加太平洋战争的能力。其后赤城号参加了太平洋战争初期的各项重大行动，包括珍珠港，对达尔文港的袭击，在印度洋的行动以及中途岛之战。

在战争中赤城号暴露出其防空能力的缺陷。除了其防空武器设计较旧，射击缓慢之外，放置位置也很差。其防空武器位于舰体的两舷，在驾驶舱下方约二十英尺处，因此每一侧的舰炮只能向一侧射击。此外左舷的舰炮还被舰岛所封锁，降低了武器的性能。