正文

第7架F-14A

引言

原型/预生产型机（BuNo 157986）被选作为F-14B原型机。

诞生历程

1973年9月12日，这架飞机混合安装一具TF30和一具F401-P-400进行了首飞，新发动机使F-14B原型机推重比首次超过1，可以做类似F-15的垂直爬升动作。原计划F-14B从第67架出厂的雄猫起开始生产，并且以前的 F-14A 都将进行升级。不过当时美国正从越南抽身，国内经济不景气，海军经费大幅削减，升级经费无从着落，另外F401（F100 海军型）发动机暴露出许多严重的可靠性问题，没有通过飞行测试。此时空军的F100也发展上遭遇许多问题，造成许多F-15趴窝，说明这种发动机还不成熟。在这种情况下美国海军于1974年4月放弃了换发计划，这架只飞了33小时的原型机被封存。

1981年被封存的F-14B重见天日，换装了两具通用电气的F101DFE（Derivative Fighter Engine 派生型战斗机发动机）发动机，F101是B-1B的动力装置，战斗机派生型加大了风扇与加力燃烧室，并且日后在此基础上发展了F110-GE-100发动机，成为空军F-15与 F-16的备选动力。在完成了初始飞行测试后，F-14B项目进入33小时的飞行评估阶段。1981年7月14日开始的海军与格鲁曼联合试飞中暴露了F101DEF的若干适配性问题，导致F101DEF没有正式投产。F101DFE使F-14B在90秒内从0.8马赫加速到1.8马赫，甲板弹射起飞时无需开加力。F-14通常空战重量29吨，F101DFE使F-14B推重比接近1。1981年9月这架F-14B再度封存。

1984年7月，格鲁曼获得一份合约，要求在F-14B原型机上试验通用电气的F110-GE-400发动机，该机又被启封，并于1986年7月开始试飞。1988年，海军要求马丁-马利埃塔（Martin-Marietta）和通用电气为 F-14 开发新型光电吊舱，将TCS与红外搜索跟踪（IRST）整合在一起。这种光电吊舱特征是拥有TCS与IRST并列双舱，在F-14B上进行的测试很成功，并被引入后来的F-14D项目中。

F-14B 并未安装雷达，机鼻空余的空间用来安装专用测试仪器与配重，这架F-14B原型机经历了众多的外科手术，在它身上验证过的成熟的技术已被应用在F-14A后期型、F-14B（A+）、与F-14D上。如今这架最特别的雄猫战斗机静静的停放在纽约勇猛（Intrepid）号航母博物馆