大贝尔特海峡（沟通北海和波罗的海的丹麦海峡）

海峡简介

从菲英岛至海峡中斯坡洛格岛为6.6公里长的西桥，1996年7月完工。东桥从西兰岛至斯坡洛格岛铁路需走的隧道1995年夏季已开通。东桥的公路桥在水面上，这部分大桥中有一段为悬索桥，桥塔高254米；两桥塔之间的跨度达1624米，仅次于正在建设中的日本明石海峡大桥；桥孔高度为65米，可通行任何巨轮。悬索桥使用了1.9万吨钢缆，其主钢缆直径达85公分。

海峡东桥

大贝尔特桥

地理位置

大贝尔特海峡

丹麦语作Store Baelt。丹麦境内的海峡。

长约64公里(40哩)，西面为菲英岛和朗厄兰(Langeland)岛，东面为西兰岛和洛兰岛(Lolland)，沟通北海和波罗的海。一译“大海峡”。丹麦西兰岛和菲英岛之间的海峡。北经萨姆索海峡同卡特加特海峡相通，南由朗厄兰海峡同波罗的海相连。长约64公里，最狭处宽16公里。水深12—58米。冬季严寒时结冻。18公里宽的大贝尔特海峡上，如今有了一座铁路、公路两用桥，名为大贝尔特桥。该桥上的悬索桥长1624米，是世界上第二长的悬索桥，仅次于在它完工之后次年建成的日本明石海峡大桥;桥孔高度为65米，可通行任何巨轮，对大海峡的航运无任何影响。在20世纪，丹麦即将完成的最大的基础设施建设，就是跨越大贝耳特海峡的通道。它标志着丹麦铁路网和公路网的完成。本书介绍了东桥设计施工技术等内容。大贝耳特通道的建造，在工程结构领域内为全世界奉献了丰富的经验。

建桥难度

大贝尔海峡

采用技术

丹麦大贝尔特海峡工程首次提出了使用寿命为100年，即保证其力学性能同时规定钢筋在百年寿期内不得开始锈蚀。为此，预先进行了大量专题研究，规定了严格的混凝土技术标准，通过规定掺加一定量微硅粉(硅灰）和粉煤灰保证混凝土的低渗透性；通过引气和气泡质量控制保证其抗冻性；通过掺加微硅粉（硅灰）保证耐磨性(抗海冰冲磨)；通过限制活性骨料含量、限制总含碱量、掺加微硅粉（硅灰）和粉煤灰防止碱集料反应；抗硫酸盐侵蚀—使用抗硫酸盐水泥和掺加微硅粉（硅灰）保证；通过使用低热水泥、掺加微硅粉（硅灰）与粉煤灰降低水化热，浇筑时采用对混凝土内部降温控制热应力裂缝。实际采用的混凝土配合比配制的混凝土7天抗压强度不小于35Mpa，28天抗压强度不小于50Mpa。

大贝尔特桥

大贝尔特桥

1987年丹麦国会通过法案，批准修建跨海大桥。一个国营的建桥公司随后成立，负责桥梁的设计和建筑工作。桥梁建成后，30年内通过收过桥费的方式回收投资。大贝尔特将成为丹麦第一条收费公路线，小车过桥费为225丹麦克朗（2000年）。

大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6公里，是一座铁路和四车道高速公路并行的桥梁。东桥连接斯普奥岛和西兰岛，是整个大桥建设重心和最复杂的工程。东桥长8公里，分为海上公路桥和供火车使用的海底隧道，修建过程中遇到了许多难以预料的挑战。例如，挖掘海底隧道碰到预想不到的坚硬土层，其中有三分之一是冰渍层，挖掘机不时被坚硬的土层碰断着火，工程还遇上可怕的天气，1991年10月，隧道内发生大水，严重影响了施工进度；建设者们还要考虑到建桥不能影响通过海峡的洋流，对地理变化、环境等因素也进行了详细的分析。海底隧道全长８公里，位于海底10－40米，是建桥中最艰巨的工程。打孔时四部打孔机从两端同时对掘，隧道直径8.75米，隧道之间每隔250米有一直径4.5米的互联通道，为安全和维修方便，海底隧道全程共设31个互联通道。海上公路桥中央跨度达1,624米，是世界上跨距第二大的吊索桥，中央桥墩高出海平面254米，成为丹麦最高的海拔高度。

1998年的6月14日是丹麦历史上很有纪念意义的一天，连接西兰和菲英两大岛、贯穿丹麦东西的大贝尔特桥铁路桥由丹麦女王玛格丽特二世剪彩正式通车。