内环路（广东省广州市内环路）

简介

广州市中心区的内环路主体工程于1999年年底建成，总投资62.88亿元。它是广州市改善城市中心区交通和总体环境的综合工程，主要包括城市道路基础设施（内环及其沿线环保设施建设）、交通管理与安全（管理、信号、安全等交通改善）、公共交通改善（公交场站建设、选购公交车辆等）、机动车污染控制、道路维护（购置施工设备、建立路面管理系统）。技术援助（技术咨询、人才培训等）共6个子项目。其中内环路是工程建设的关键项目，总长26.7公里（包括7条放射线共60公里），是继广州地铁一号线后的最大市政基础设施项目。

内环路建设采取在现有主要道路上架设高架路的方式，并设7条联络道与环城高速公路连接。由于要穿越居民住宅密集，其拆迁量超过地铁一号线，达51万平方米，是广州有史以来最大的拆迁工程。内环路是快速干道，路宽50米，基本是高架路，双向六车道或四车道，设计时速50～60公里，全程只需20多分钟。它围绕市中心区，跨越7个区，共设12座立交和11对匝道。内环路的建成，大大改善了广州市市区地面交通状况，市中心区的车速提高了30%～50%，车辆产生的废气减少了一半，同时提高了城市交通管理水平，具有较好的经济效益和社会效益。

广州市内外环连接道（内环路放射线）是连接内环和外环的快速交通联络通道，可以使内环与外环连成一体，从而形成完善、高效的城市主骨架道路网络系统。它由7个方向的城市快速道路组成，总长度合计35公里。该工程于1999年开工，预计2003年完成，其中东晓南路放射线、广汕路出口放射线、增槎路放射线、广园至广花路放射线已建成。

历史

20世纪90年代以来，广州经济持续快速地增长，交通压力不断加剧，严重影响了广州的城市发展。为此，加快城市交通的发展，就成了迫切需要。1993年，广州市政府与世界银行合作，开展《广州市交通规划研究》，并在1994年6月发布了最终报告，确立了交通发展的策略。其后广州市交通规划研究所与英国MVA公司、柏诚公司、森兰郭斯公司以及英国交通与道路研究所的交通专家共同完成了《广州市中心区交通改善实施方案》，提出“建设连续性、高通行能力的内环快速路”的建议。

工程于1997年12月25日动工，总投资62.88亿元，其中包括世界银行的2亿美元贷款。共清拆建筑66万平方米，搬迁1.2万居民。^[1]最后于2000年1月28日建成通车。

2010年，内环路进行全线大修工程，包括重铺桥面沥青、更换桥面伸缩缝、改善排水设施以及指示路牌。

路线走向

内环路西起环市路，经过恒福路到永福路，转梅东路与中山一路相接后向西，跨越东山口，然后分两条线路分别经过江湾大桥和海印大桥，然后汇合，经南田路转入工业大道，过人民桥与六二三路闭合成环。

除主线外，内环路还有7条放射线与环城高速相连接。分别为：^[2]

• 广佛放射线

• 增槎路放射线

• 广园放射线

• 广花放射线

• 广汕放射线

• 黄埔大道放射线

• 东晓南放射线

出口分布及连接道路

A线有18个出口，B线有19个出口，其分布如下：

未来发展

内环路还有1个出口尚未建成，为A5出口。A5出口连接如意坊大桥，可以前往芳村地区，但该大桥还处于规划检讨的过程中，因此A5出口的建设尚没有时间表。

积极影响

内环路建成后，承担了中心城区约20%的交通流量，极大舒缓了广州的交通压力。作为一条快速路，它替代了过往主干道所承担的长距离跨区的作用，使例如环市路、东风路几条主干道的交通压力减低。

内环路的兴建使到大量的居民搬迁到芳村、同德围等郊区居住，促进了新区的发展，促进了城市空间结构的优化。沿线交通便利的因素也有利于房地产、商业。金融业的发展。

负面影响

广州的道路行车方向为右侧，正常情况下内环路的出口处于道路的右侧，但由于内环路下方道路的限制，某些出入口设置在左侧，容易造成碰撞事故。此外，内环路的弯道、上下坡非常多，转弯半径也很小，车辆容易翻侧，甚至飞出高架。

内环路离居民住宅最近处仅数米，沿线居民受到极大的噪音滋扰，有居民说：“高架桥如果离家再近一点点，我每天下班就可以从桥上直接爬回家了！”。^[3]据有关部门统计，广州受高架路噪音污染的居民高达数万户。汽车行驶带来的一氧化碳、氮氧化物等污染源使沿线道路的空气质素比兴建之前大幅下降。

内环路下面的道路长期没有阳光照射，对生态环境有一定影响，道路的压抑感也大大增加。

内环路经过的六二三路，沿街的骑楼被全部拆除，并且对路面进行大幅拓宽，使得当初一涌两岸的华界与租界，两边所形成的强烈建筑风格对比景观消失。