直达特快列车（不停靠其它上下客站点的列车）

火车简介

中华铁道博物馆关于直达列车定义的科普展示

事实型直达列车又称一站直达车，是指全程没有停靠任何中间站点的列车，属于直达列车的标准类型。国家铁路线和城市轨道交通线都有一站式直达列车营运，例如北京至天津的C2001次列车、西昌至成都的T8866次列车和上海龙阳路站至浦东机场站的磁悬浮列车等都是完全意义上的直达列车，它们中途没有停靠任何火车站。^[1]

直达列车、全称直达特别快速旅客列车，简称直达旅客列车、直达特快或直快，是中国国家铁路客运列车级别之一、等级最高的普速列车。直达特快旅客列车全部是传统列车、不是动车组，仅在国家铁路线上运行，全程行驶中不停靠任何中间站车或只停靠部分重要的客源站或作业车站，车次以大写字母“Z”开头，限速160km/h。

直达列车可以是相对意义上的，即任意两个车站，从其中一站至另一站有中途不停其它车站的列车，就可称该列车为这两站的直达列车、或称这两站之间有列车直达。通常相邻大型车站之间都有多辆直达列车。^[2]

直达列车和直通列车有所区分，直达列车是直通列车的一种类型，但直通列车不一定是直达列车。直通列车是指相对于多座不同车站而言、在这些车站内都有停靠的列车，从一站至另一站只需乘坐一列火车而无需转乘。例如广九直通车的意思是在广州和香港均有停站的列车，但它不全是广九直达车，因为有的直通车经停东莞。^[3]

火车详情

直达列车很早就有，通常行驶在客流量丰富的长途铁路运输系统中，亦有针对专列、军列或其它特殊情况开行的直达列车。直达列车可明显减少火车全程耗时、提高列车旅行速度，但会缩小客源服务地区的覆盖面。^[4]

上海磁悬浮列车就是典型的直达列车，全程只有龙阳路和浦东机场两个端点车站，没有任何中间站。

2004年4月18日第五次提速后，首次出现了直达特别快速旅客列车，车次以Z字冠头。

以前铁路虽然也有过京沪直特列车，但车次混编在特快列车车次里，中间停靠蚌埠、济南、天津三个需要技术作业的站点(后也曾改为其中两个)。

2014年12月10日调图后，中国铁路使用25T型客车的特快列车全部升级为直达特快列车，但这些列车运行途中仍有不少经停车站，所以此次调图后直达特快列车的定义演变为“最高运行时速为160公里的普速旅客列车”。

1998年10月1日，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。直通快速、特快客车的最高速度和平均速度分别达到了160km/h和71.6km/h，首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。

2000年10月21日，中国铁路第三次大面积提速调图开始实施。新的列车种类由传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车和军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车。

直达列车

2004年4月18日，中国铁路第五次大面积提速调图开始实施。全国干线铁路增开19对最高运营速度160km/h的一站式直达特快列车，车次以大写字母“Z”开头，首次实行单司机值乘、长途列车中途换班等新作业模式。直达特快列车主要安排在北京至上海、杭州、扬州、南京、苏州、合肥、武汉、长沙、哈尔滨、长春、西安和天津至上海等候13座大城市始发和终到，以北京为中心至全国主要大城市的行车时间普遍较以前缩短了2小时左右，实现大城市间的旅客快捷运输。直达特快列车采用追踪连发方式，例如京沪铁路上行直达特快列车，连发11列，间隔7分钟；其中有12列“点到点”直达特快列车，平均每4.5分钟到达一列，实现了公交化的运行方式，让更多的旅客能够选择黄金时段乘车。机车长交路实现全新布局，六大干线客运机车交路由平均498公里延长到905公里，北京至杭州一站到达，中途不换机车，交路长达1643公里。这一阶段的直达列车隶属特快列车的特殊种类，提速调图后新增加的19对直达特快列车没有新设立票价层次，仍与以前的特快列车在票价上位于同一档次。

2011年11月20日起，旅客可在中国铁路客户服务中心网站上订购全部直达特快的火车票。

2014年12月10日，中国铁路进行了大面积的列车运行调图。其中，直达特快列车正式从特快列车体系中完全分离、成为独立的列车等级类型之一。直达列车统一使用25T型旅客车厢，停靠客源重要和作业需要的车站，执行客一标尺，最高运营速度160km/h。^[5]

机车

准高速机车：构造速度160km/h至200km/h级别的东风系列、韶山系列、和谐系列和CRH系列。

普速机车：特殊路段、如青藏高原等，直达列车会改用普速机车牵引车厢。

车厢

25T和19T型号车体，分BSP合资和纯国产版。

引擎

电气化区间路段使用和谐1D与和谐3D型电力机车为主、旧式的韶山8和9型电力机车为辅，非电气化区间路段使用旧式的东风11型内燃机车为主、和谐型内燃机车为辅。

颜色

初期的25T型和部分19T型车身都是以白色涂装为主、俗称白皮车，现大部分已换上新橄榄绿色。

速度

牵引直达列车的准高速机车功率大、速度快，构造速度均能达到160km/h至200km/h级别范围，因受到既有旧线铁路基础设施设计速度不高和2011年的全国铁路大降速政策影响，直达列车最高运营速度限制为160km/h。不过直达列车的平均速度相当快，大多数可达100km/h以上，珠三角至京津翼地区只需21小时左右。如果在技术等级太差的铁路段行驶，直达列车也无法发挥速度优势。

折叠

和谐1D型准高速电力机车牵引直达特快列车

HXD1D（和谐电1D）型电力机车于2011年开始研制，2013年下半年完成试跑并进入量产，是我国从直流向交流转变的准高速客运电力机车引领车型。据记者了解，其最大功率7200千瓦、最大牵引力420千牛，从0加速到160公里只需5分钟，比以往的韶山系列电力机车性能有了显著提高，现已配备北京至福州、成都、南昌，汉口至上海，武昌至成都、重庆等线路。另据报道，由中国北车大连机车车辆有限公司研制的首批和谐3D型机车也已于1月13日正式投入使用。这意味着，随着和谐1D、和谐3D等新一代准高速客运电力机车陆续启用，我国Z（直达）、T（特快）及部分K（快速）字头客运列车的运力将迎来大幅提升。由于其实现了普速客车与高速动车间的良好衔接，未来将成为我国铁路干线客运牵引的主型机车，为国人出行提供更多选择。^[6]

始发直列

由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

阶梯直列

由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及以上编组站不进行改编作业的列车。

基地直列

由装车基地所属的一个或若干个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

技术直列

在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。

直达旅客列车是中国铁道部门针对远行旅客设计配置的长途火车，因此直列车厢数量较多，且以卧铺为主。一趟直达列车一般由5节数量以内的硬座车厢和10节数量以上的卧铺车厢、外加一节餐车组成，有的还配有行李车、甚至要加挂发电机车厢。卧铺车厢床位类型有硬卧、软卧和高级软卧，配备数量视不同地区的情况而定，主要为长途旅客服务；硬座车厢主要提供给中近距离车站之间的中短途旅客。城际直达动车组有8节车厢，设有商务座、一等座和二等座，不设卧铺，但多数设有餐车。^[7]

Z车次的直达列车全部在国家普速铁路线上运行，主要路程是国铁干线，也有跑联络性质的支线，一般只在客源非常丰富、当地乘车方向需求非常对接的车站停靠，跨局列车还需在特定区间的枢纽站中办理长交路作业。

直达列车

其它车次的直达列车很少见，一般在城际列车、旅游列车或特殊专列才有出现，跑指定线路。例如由珠海开往广州南的D7268次城际直达动车组就只跑广珠城轨路线，虽然是普通动车组，但中途没有停站。

Z车次的直达列车票价按普速列车的标准出售，C车次的城际列车票价按动车组的标准出售。直达列车票价低廉、性价比高，是广受大众喜爱的客运列车种类。

直达列车是普速列车中等级最高的，全部是空调快车，所以其卫生条件和便民设施等多方面条件都普遍比其它普速车次列车的好，但不如动车组的。例如卧铺方面，直达列车多半采用半包厢硬卧，特快列车多半采用开放式硬卧。直达车列车长年纪一般在30岁左右，乘务人员一般在20岁左右，服务水平优秀。^[8]

早期的直达列车以白为底色，俗称白皮车

现今的直达列车已刷新成新绿皮车

火车特征

造价

直达列车技术要求比动车组的低很多，不属于高速列车技术范畴，不仅造价低、而且技术成熟可靠。

运费

直达列车属于普速列车，能耗和养护维修成本都比较低，因此票价低廉，有的甚至比快速列车的还便宜。广州至北京的动车组二等座约860元、卧铺约1200元，直达列车硬卧460元、软卧780元。如果是吃苦耐劳精神强的部队军人、学生党或农民工，坐硬座只需250元。以国内大众现阶段的收入水平总体情况来看，多花一夜十个小时的时间省下三五百块钱是划算的。

速度

除非当地铁路等级太低，一般情况下直达列车是所有普速列车中速度最快的，包括最高速度和旅行速度。直达列车的长途旅行速度在100km/h以上，1600千米范围内的路程都有良好的时间效益。深圳开往北京的Z108次直达列车全程2441千米、21小时即可跑完，中间还停靠了8个地级市车站。中短途旅行中，直达列车的速度快过站站停的城际动车组、只比一站式直达的动车组慢几分钟至2小时。加之直达列车停靠的普铁站一般在市中心附近，实际的便捷度还会进一步提升。对于无高速铁路的城市，即使紧邻高铁城市，只要有直通车抵达目的地，在当地搭乘直达列车会比去异地转乘高速列车快捷舒适。低车费而快速度使得直达列车成为物美价廉的客运火车。

载重

直达列车速度要求不高，大功率的准高速机车能在变速器齿轮比的优化设计上重点提高扭矩、增加拉力，因此直达列车适合大型载客运输，一趟直达列车载客量远多于动车组的，能有效缓解铁路运力不足问题。^[6]

编组

直达列车一般采用单节机车牵引若干节拖车这种传统模式，所以编组灵活，而动车组常采用固定编组。虽然动车组重联能缓解单列火车车厢不足的问题，但同时会浪费一节餐车，而直达列车能避免加挂多余餐车的情况。

加速

直达列车的启动和制动性能远不如动车组的，所以直达列车的整体速度水平低于动车组的，无法参与捷运。

限速

直达列车因所在的铁路等级低、配置的载客车体质量有限，即使机车功率大也不能安全地高速行驶。对于赶时间的旅客，直达列车不能满足他们的出行需求，只有高速动车组才能适应高速行车模式。

舒适

直达列车的舒适度远低于动车组的，因全列车厢采用无动力拖车、并且在有缝钢轨上行驶，所以振动和噪音很明显，即使在软卧入睡也能感受抖动。

飞站

直达列车中途停站次数不多，不能照顾到沿线每一片地区的客源，通常只是大城市的独特福利。

跳票

国内铁路部门的通病，为了盈利或刻意维护其它城市的客源利益，直达列车部分经停车站的票故意不卖。以北京至深圳的Z107次列车为例，暑运期间，北京至深圳有硬卧车票出售而北京至惠州却没有硬卧车票出售，但这趟列车是经停惠州站的，结果导致惠州下车的旅客被迫多出20块钱买深圳的车票。事实上，深圳有大型机场和高铁车站，有多趟高速列车和民航飞机直达北京，而惠州机场只有一班红眼飞机抵达北京、只有两趟普速列车直通北京，铁路部门的跳票行为是有损惠州市民出行利益的。

火车情况

直达特快列车的车次由Z1至Z9998

在2014年12月10日调图前，直达特快列车全部为直通列车，车次范围Z1-Z9998，2014年12月10日调图后开始出现管内直达特快列车，车次范围因此重新划分：Z1-Z4998为跨局直通列车，Z5001-Z9998为管内列车。

直达列车

部分管内直快

Z5001/4长春——镇赉（沈阳局，已停运）

Z5002/3长春——白城（沈阳局，已停运）

Z5005/6长春——白城（沈阳局，已停运）

Z5063/4长春——白城（沈阳局，已停运）

Z5007～Z5010长春—松原（2019.11.29开，沈阳局）

Z5011/16、Z5017/8长春—榆树（2019.11.29开，沈阳局）

Z5012/15、Z5019/20长春—舒兰（2019.11.29开，沈阳局）

Z5031/2盘锦—沈阳北（2020春运临客，沈阳局）

Z5033盘锦—沈阳北（2020春运临客，沈阳局）

Z5034沈阳北—大连北（2020春运临客，沈阳局）

Z5035沈阳北—松原（2020春运临客，沈阳局）

Z5036松原—大连北（2020春运临客，沈阳局）

Z5037大连北—沈阳北（2020春运临客，沈阳局）

Z6201/2兰州——武威(由T9201/2升级，兰州局)

Z6203/4兰州——武威(由T9203/4升级，兰州局，已停运)

Z6205/6兰州—嘉峪关(由T9205/6升级，兰州局)

Z6207/8/9/10兰州——张掖（兰州局）

Z6501~Z6512乌鲁木齐—库尔勒（乌鲁木齐局，于2019.8.8停运）

Z6519/20乌鲁木齐—伊宁（乌鲁木齐局，于2019.8.8停运）

Z6521/2乌鲁木齐—奎屯（乌鲁木齐局，于2019.8.8停运）

Z6523~Z6528乌鲁木齐-石河子（乌鲁木齐局，于2019.8.8停运）

Z6531～Z6536喀什—和田（乌鲁木齐局，于2019.12.30改为T9531～T9536次）

Z6706/7、Z6705/5武昌—襄阳（武汉局）

Z6801/2西宁——拉萨(由K9801/2升级，青藏铁路公司)

Z7805/6太原——大同（太原局）

Z7835/6太原——吕梁（太原局）

Z7837/8太原——柳林南（太原局）

Z8001/4、Z8003/2广州东——河源（2019.7.10开，广铁集团）

Z8005/6河源——深圳（2019.7.10开，广铁集团）

Z8303/4曲靖-——昆明(2015.11开，由T9004/3升级，昆明局)

Z8306/5曲靖-——昆明(2015.11开，由T9006/5升级，昆明局)

Z8308/7曲靖-——昆明(2015.11开，由T9008/7升级，昆明局)

Z8310/9曲靖-——昆明(2015.11开，由T9010/09升级，昆明局，已停运)

Z8312/11红果-——昆明(2015.11开，由T9012/11升级，昆明局)

Z8314/13曲靖-——昆明(2015.11开，由T9014/13升级，昆明局)

Z8316/01曲靖-——昆明(2015.11开，由T9016/01升级，昆明局)

Z8302/15曲靖——昆明（2017.04.16开）（昆明局）

Z8318/17曲靖——昆明（2017.04.16开）（昆明局）

Z8320/19曲靖——昆明（2017.12.11开）（昆明局）

Z8322/21宣咸——昆明（2018.02.01开）（昆明局）

Z8351～Z8356广州东-深圳东（2019.12.4～2019.12.29开，广铁集团）

Z8501/2曲靖-——昆明(2015.11开，昆明局){2017年04月16日停运}

Z8513/4曲靖——楚雄（2015.11开，昆明局）{2017年03月01日停运}

Z8601/2楚雄-——昆明(2015.9加开，昆明局){2018年02月01日停运}

Z8605/6楚雄-——昆明(2015.9加开，昆明局){2018年02月01日停运}

Z8611/2楚雄-——昆明(2015.9加开，昆明局){2018年02月01日停运}

Z8801/2拉萨——日喀则(由K9821/2升级，青藏公司)

Z8803/4拉萨——日喀则（青藏公司）

Z9221/2西安——宝鸡（西安局）

Z9257/8大明湖——东营（由原5002/3济南大明湖段—东营段升级改线而来，济南局）

Z9312/3/4/5南昌—樟树（2019.12.1～2019.12.29开，南昌局）

Z9321/2重庆北——阆中（成都局，已停运）

Z9761/2南宁——北海（2019年临客，南宁局）

Z9801/2拉萨——日喀则（青藏铁路公司）

Z9803/4/5/6拉萨——那曲（青藏铁路公司）

Z9813/4西宁——拉萨(青藏铁路公司）

Z9815/6西宁——拉萨(2015年临客，青藏铁路公司)

Z9817/8西宁——拉萨(2015年临客，青藏铁路公司)

Z9903/4/5/6西宁—门源(2019年临客，青藏铁路公司)

列车分类

直达特快列车按是否停站可分为大直特和小直特。

大直特：全程没有中途站办客，但会有技术停车，速度很快(即狭义的直达特快列车)，如：Z15、Z19、Z37次。

小直特：两个大站间没有停站，速度没有大直特快(即广义的直达特快列车)，如：Z1次、Z35次。

还有一些是出于某些特殊原因，并不满足直达特快定义的Z字头列车，如：Z167次、Z350次。

绝大部分直达特快列车的车体都是25T型空调客车(包括BSP生产的25T，与国产25T不同；Z322在成都-西宁区间；Z224在重庆西-西宁区间使用25G车底运行)。