株洲北站（1957年始建于湖南货运特等站）

历史沿革

株洲北站的前身是田心车站。

1954年铁道部车务局提出建设株洲枢纽的设计任务书。

株洲北站

1958年10月，株洲地区2万多民工参加株洲铁路枢纽和京广铁路复线工程的施工。

1960年 一级二场正式投入使用。

1964年田心车站正式脱离株洲车站。

1966年9月1日，1966年9月1日铁道部将原田心火车站正式改名为株洲北站，正式纳入全国铁路运营版图，定为一级编组站。

1973年 扩建为单向纵列式三级三场编组站。

1985年12月，“株洲北站调度信息处理系统”正式投入使用，使车站率先在全路实现编组站调度信息处理现代化。

1986年 铁道部决定扩建株洲北站，将单向纵列式三级三场扩建为双向纵列式三级七场。

1992年7月11日，长沙铁路分局在株洲北站召开打击内盗公捕大会，先后对车站自查的14名内盗分子予以逮捕。13日至16日连续召开了四场整纪刹风大会，随后又举办了全站青年职工法制教育学习班。

1995年 上行系统全部建成开通，改建后的株洲北站为双向纵列式三级七场，设计能力为日均办理17000辆，年货物到发流量800万吨。

1996年10月28日，越南铁路代表团一行来株洲北站参观考察。

1999年1月，下行到达机场信号楼搬迁并实行微机联锁，12开通电气化。

2006年 随着沪昆线提速改造，上行系统进一步扩能改造完成，设计能力为日均办理18500辆，年货物到发流量超过1000万吨。

2009年 株北日均办理辆数已达到极限，为18350辆，解编12633辆。

车站历史

株洲北站始建于1957年，原为田心火车站。1966年9月1日铁道部将原田心火车站正式改名为株洲北站，株洲北站主要办理京广、沪昆两大铁路干线四个方向货物列车的到达解体、编组出发以及各个方向旅客列车的通过作业。每天不仅有大量的中转车流通过而且还有大量地区的车流产生和集散。因此，车站在铁路运输生产组织中占有重要的位置。2014年7月1日，连接吉安、井冈山、炎陵、茶陵、攸县、安仁、衡南、衡阳的吉衡铁路建成通车。2016年12月28日，沪昆高铁全线贯通。2017年1月，连接莲花县文竹镇和醴茶铁路茶陵站的文茶铁路建成通车。2018年12月26日，怀邵衡铁路建成通车，2019年9月28日，浩吉铁路建成通车。这5条株洲北站附近新建的铁路分流了株洲北站的货运量，缓解了株洲北站的运输压力。

株洲北站

车站背景

株洲火车站建于1975年，为全国铁路枢纽站之一。如今，该站每5分多钟就办理一趟列车接发，日发送乘客1.2万余人，日平均旅客流量超3万人次。

株洲火车站的站场设施已投入使用近40年，车站售票厅、候车室等都已超负荷运转，是2017年京广线上最落后的特等站。其中，售票厅面积仅有439平方米，最大开窗数为15个，最高旅客集结量为3200人；仅4个候车室，由于站场功能设置缺陷、站房面积过小、设施陈旧，布局不合理，无动车专用候车室和专用通道，已不能适应新形势下铁路运输需要。

现状

车站分三个站区：株北站区为双向纵列式三级七场路网性编组站（特等站）；湘东站区为横列式一级三场的中间站（二等站）；湘潭站区为办理客货业务的中间站。全站设有“下行到达场（Ⅰ场，位于京广线里程k1610+461m处有15条股道）、下行调车场（Ⅱ场有32条股道）、下行出发场（Ⅲ场，位于京广线里程k1613+941m处有25条股道）、上行到达场（Ⅳ场，位于京广线里程k1613+988m处有11条股道）、上行调车场（Ⅴ场有23条股道）、上行出发场（Ⅵ场，位于京广线里程k1610+653m处有13条股道）、交换场（Ⅶ场有4条股道）”、株洲运转区（包括原“九调调车区”、“十四调调车区”）和附属“田心站（位于京广线里程k1613+030m处）”，车站共有站线156条。十里冲站、白马垄站三个中间小站。车站中心里程为京广线K1610+602m，车站办公楼位于京广线里程k1613+002m处。湘潭东站地处湖南省湘潭市岳塘区，车站中心里程位于沪昆线K1121+043米处，信号楼中心位置位于沪昆线K1121+369m处。（Ⅰ场8道、Ⅱ场4道、Ⅲ场11道、客场5道）。