现代酷派（现代旗下的产品）

车系详情

在1996年，现代汽车公司推出了第一代的双门轿车coupe车型（在北美和韩国市场上称为tiburon，西班牙语中意为“鲨鱼”），它的竞争对手中还包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、马自达的mx－6、尼桑的240sx和丰田的paseo这些赫赫有名的名字。但是六年过去了，这些竞争对

手的名字都从这个市场上消失了，唯独只剩下了现代的coupe。

第一代coupe自从其上市以后就已在国内已销售，到现在已经有好几年了，时至今日也仍有销售。对于这个算得上冷门的单一韩国车型来说成绩不俗。但是，当你看过最新款的2003款coupe之后，你会发现这部“鲨鱼”又有了不少令人惊喜的进步。

现代酷派

操控性方面，基本上与上一代持平，2.0升dohc引擎，最大功率与扭矩分别为138匹和180牛米，0-100km/h加速用时10.4秒。虽然不算非常出色，但对于这个级别的跑车来说也已算不错。变速器级别晋升一个档次，采用了四前速手/自排。

2003款的tiburon与其上一代一样，使用的仍然是elantra轿车底盘，但是已经对其作了很多的改进，可以说，这一次tiburon使用的是自己专用的平台。舒适性也改善了不少，同时新的底盘更加硬朗，减震器的阻尼比起一般家庭轿车大了许多，这也提高了他的运动特性，不会有软绵绵的感觉。

其它配置还包括有：电动可调节方向盘、电动转向系统、安全气囊（驾驶员及侧面）、空气调结器、电动天窗、中央门锁、巡航控制系统、中央门窗及防盗系统、拢流器、刮水器、abs刹车系统、有色玻璃。

外形特点

现代酷派

侧面车身线条从前保险杠逐步隆起，延续到优美的尾灯，强调了一种整体性的流畅外形。

侧面鲨鱼腮式通风孔换成“一”字型，强化了正统跑车感觉，2.0升排量和2.7升排量特别设计的16英寸、17英寸轮毂为全新改款酷派增添了与众不同的个性化特征。

本次升级，现代汽车研发人员在全新酷派尾部也做出了重大改进。全新的尾灯设计

现代酷派

内饰设计

现代酷派内饰

内饰也采用了新款式。新增红色真皮座椅配备了部分黑色织物材料，提供更舒适的身体支撑。同时新增加了全红色真皮座椅及红色门框内饰。新添加的红色内饰与整体金属装饰的融合使大家充分感受到全新改款酷派热情奔放的全新感觉。而全黑色内饰强调了整体统一风格、简洁大方。另外，与酷派动感风格十分吻合的10种绚丽十足的外观颜色，更可满足不同客户需求。

动力配置

现代酷派，这是中国地区的产品名称，不过从今年6月起再进入的一批车都采用了韩国的叫法TUSCANI

Coupe的外形绝对是一流的设计，车身采用有力的边线设计，令视觉上扎实感倍增；全车最讨好的是玻璃以上的车顶曲线，弧度有一流跑车的细腻，单是车顶弧度，已令人看得开心。控制台采用近乎平面设计够整齐，圆形冷气风口很切合Coupe的跑车身份，但塑胶味稍重，若加入金属银框更好；表板指针类似Audi TT的式样，感觉不闷，但真皮方向盘的设计未够雅致。前座的空间感十分之好，但后座的头顶空间十分挤逼，165CM以上的乘客，已很难有舒适自然的坐姿，这完全是太靓的车顶曲线所累！

Coupe的驾驶席并不很低矮，喜欢纯跑车driving的朋友，就会嫌它的坐姿房车化，但优点是前方视野良好，不过，后方侧面视线就很一般，原因是B柱底部肥大，令司机位后面的三角窗面积变得很细小，行车转线时，右后方视线几乎全被遮蔽。

操控方面，Coupe的底盘setting比较偏重舒适性，悬挂行程比较长，避震机略带软性，跑窄弯时车架外倾变化较大。而转向设定不算快，操控房车化，车头指向灵活性并不十分高。

新的2.7 V6引擎，无论任何转区的力度及顺滑程度，旧款的2.0直四当然没得比。不过，对测试的自动波版本，性能表现并没有很大的惊喜，引擎在首4,000rpm范围内力度爽快，但四千至六千转中高转区，加速时间往往较长，这极可能是4速波箱的齿比不够紧凑，形成二三波加速均十分长，影响了中尾段性能。

因此，Coupe并不太适宜在慢弯及短直路为主的路段上高速快跑，反而在一些有大弯及较长直路的高速路上，Coupe的表现好得多。

对比测试

本次测评的是来自韩国的现代Coupe和现代君爵。

1996年，现代汽车公司推出了第一代的双门轿车Coupe车型（在北美和韩国市场上称为Tiburon，西班牙语中意为“鲨鱼”），现代双门轿车Coupe是以HCD-Ⅱ概念车为基础而开发的。

虽然其动力、性能和名气和法拉利、保时捷这类真正的跑车无法相比，而且比起奥迪TT、宝马Z4这类双门轿跑车也有不小的差距，但它一降再降较“亲切”的价格，让很多人因此有了拥有一辆属于自己双门轿跑车的能力。

进口现代Coupe的销售相当理想。现代Coupe有可能在北京现代实现国产，果真如此的话，相信国产后的Coupe价格会给人带来更大的惊喜。

君爵XG是在1998年英国伯明翰车展上正式对外发布的高档商务车，现代的旗舰车系之一，也是现代汽车公司推出的第一款面向全球市场的豪华轿车。君爵XG300投放中国市场后，也迅速受到国人的认可。

在欧元日益坚挺的今天，来自欧洲的进口车面临极大的成本压力，而韩国车，则

由于有明显的价格优势，在进口车市场中进一步扩展了自己的地盘。现代Coupe和君爵XG300同样受益于此，销量进一步扩大。本次测评的是最新的05款顶级现代Coupe2.7V6和现代君爵XG300，两者都是现代家族里的最佳车型，可以说，也代表了现代汽车的最新水平。

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现代Coupe2.7V6 动力十足

Coupe有三种不同的发动机选择，分别是发动机排量为1.6L、2.0L的直列4缸发动机以及发动机排量为2.7升的V型6缸发动机，国内进口的Coupe以2.0L和2.7L排量的发动机为主。

Coupe2.7V6装备的是2.7升的V型6缸发动机。这款发动机的总排量为2656mm，最大功率达123Kw，最大输出扭矩245N.m。这款2.7升发动机也是现代汽车中比较成熟的一款发动机，索纳塔2.7、SantaFe等车型也装备了这款发动机。也许是因为考虑到Coupe的车型较小，因此在发动机的动力参数设定上就比较保守一些。尽管如此，Coupe2.7V6还是能让人感到动力十足。

Coupe2.7V6装备的是一款四前速的手动自动一体化变速箱，这款变速箱在三挡就可获得1.0的齿轮传动比，四挡是超比挡，传动比为0.712，显然是比较注重高速行驶性能的设定。

Coupe的变速箱换挡杆基座为圆形，和宝马MiniCoupe的很相似，相应地，其自动挡位也只有P、R、N、D四个，而没有D1、D2挡，实际上D1、D2挡的功能可以用手动挡来实现。

尽管这款发动机的最大扭矩要在4000rpm才能获得，但记者通过扭矩表可以发现，在2000rpm时，发动机的扭矩就超过了150N.m，而发动机转速2500rpm时，发动机输出的扭矩就已

达到200N.m。也就是说，当发动机转速超过2000rpm时，发动机就已经很“有力”了。打开现代Coupe2.7V6的发动机舱盖，发现里面异常整洁，不但发动机有装饰盖板，就连蓄电池、玻璃清洗液罐上都有盖板，看起来比起君爵XG300的发动机舱还要高档。加上采用了气动撑杆，花钱不多，却可以大大改善观感。

现代君爵XG300 动力参数较普通

君爵XG300采用的是一台大排量的3升V6发动机，运转比较安静平稳。这台发动机的最大功率为135Kw，其最大输出扭矩达253N.m，相对其排量来说，其动力参数比较普通，和欧洲的豪华轿车尚有一点差距。

和这款发动机相配的是一款五前速手自一体化变速箱，换挡冲击基本差觉不到。这款变速箱也属于智能变速箱，其换挡时机把握较准确，不过显然其控制程序偏重于确保乘坐舒适性，即使切换到手动模式，也难有较刺激的驾驶感受。

君爵XG300的发动机也有装饰盖，整个发动机舱也显得比较整洁，让人看起来很舒服。

现代Coupe2.7V6 时尚齐全

Copue具有双门轿跑车的典型造型，低矮的车身动感十足，但又不像真正的“跑车

”力道十足。比较特别的是，其采用的是无窗框车门，和富士Subaru系列轿车相同，显得很时尚。作为一款时尚的轿跑车，虽然现代Coupe车价很“便宜”，但其配置却时尚又齐全。

前后真皮座椅，是手工调节而不是电动座椅；电子恒温空调，其圆形的出风口美观时尚，05款还具有出风口调节风量的功能，而在副驾驶位的侧出风口下侧，还有一弹出式杯架，可以利用空调冷风冷却饮料；电动门窗、电动天窗、电动后视镜等也都不少，此外也装备了定速巡航系统，跑长途时可以较为轻松。

Coupe2.7V6还有一独特设计：中央仪表台上，有三个圆形指针式仪表，分别是扭矩表、即时油耗表和电压表。其中扭矩表是很少见的仪表，可以告诉司机每一时刻发动机输出的扭矩有多大。对驾驶高手来说，这是颇为有用的设计。

此外，带照明的点火锁孔和后雨刮都是很实用的设计。

现代Coupe2.7V6的前排座椅安装了正面和侧面共四个安全气囊，后座没有安装侧向安全气帘的保护。

现代君爵XG300 精致高贵

君爵XG的造型颇具现代感，显得精致高贵。和现代Coupe一样，君爵XG也采用了无窗框车门。

君爵XG的配置也比较齐全。前后均是高级真皮座椅，其中驾驶员位的是八向电动座椅，其前

排电动座椅的记忆按键，不像多数车在座椅侧面，只能摸索着操作，而是装在前车门内侧，调节时可一目了然；左右两侧有独立的电子恒温空调，后排也有独立的空调出风口和调整旋钮，每一位乘客都可以按自己的需求享受空调，不必相互干扰；此外还有电动门窗、电动天窗等等，它的电动后视镜是可折叠的，在狭窄位置慢速行驶时，就能体会到它的好处了。作为这一档次的轿车，定速巡航系统当然也是标准配置。

君爵XG的内饰很精致，其内饰的装嵌精细程度很高，做工无可挑剔，材料质感强烈。

君爵XG的前排座椅安装了正面和侧面共四个安全气囊。美中不足的是后座乘客同样没有侧向安全气帘的保护。

现代Coupe2.7V6 制动有力

Coupe2.7V6前轮采用的是15英寸的通风盘式制动，后轮采用的是14英寸的实心盘式制动系统，再加上整合了ABS+EBD+TCS功能的ESP系统，制动系统的配置比较优良。

试车过程中，Coupe2.7V6的制动能力给记者留下了深刻印象。其制动踏板反馈力适中，轻踩踏板时，车辆减速非常平稳；而在紧急制动时，让人感觉制动有力，无论在何种制动情况下，都没有发现跑偏等不稳定情况。

现代君爵XG300 响应敏捷

君爵XG300采用的依然是常见的前通风盘式制动，后轮盘式制动系统，当然还有带EBD功能的ABS系统。

试车过程中，君爵XG300的制动表现可算优秀，其制动响应敏捷，紧急制动时推头现象并不明显，车轮的轨迹十分稳定，给人十足的信心。

现代Coupe2.7V6 典型的欧洲车类型

coupe的底盘悬挂是典型的欧洲车类型，其前悬挂为独立的迈佛逊型，配有防倾稳定杆；其后悬挂为独立迈佛逊+多连接杆，也配有防倾稳定杆。其悬挂设定比讲求操控性，悬挂设定偏硬，路面不平整时，有比较清晰的路感，而在过弯时，车身侧倾抑制得很好。

在韩国，ABS系统属于Coupe的选装件，但中国进口的Coupe都装备了ABS系统，而05款的Coupe2.7V6更将原来装备的TCS牵引力控制系统，更换成更完善的ESP动态电子稳定系统，大大提高了车辆在高速过弯和湿滑路面行驶的安全性。

Coupe2.7V6的车价不到23万元，估计是出于成本控制的考虑。

Coupe装备的轮胎相对其性能来说并不理想，装备的是锦湖轮胎，规格为215/45R17，虽然是大直径宽胎，45的扁平率也昭示了这款车对运动操控性的强烈追求，但其提供的抓地力尚不够理想，在进行高速过弯或蛇行绕桩行驶时，较早出现临界状态，限制了车辆整体水平的发挥。当然，对日常的行驶状态来说，这套轮胎还是完全可以满足需求的。

此外，Coupe2.0装备的轮胎规格要更低一些，为205/55/R16。

现代君爵XG300 更讲求乘坐舒适性

君爵XG的悬挂也是典型的欧洲车类型，其前悬挂为独立的双叉臂型；后悬挂为独立多连接杆，其悬挂设定更讲求乘坐舒适性，悬挂设定偏软。

君爵XG采用了TCS牵引力控制系统，当车辆在湿滑路面行驶时，如果驱动轮开始打滑，该系统能将动力合理分配到有效驱动轮上，能保证最佳抓地力，稳定行车轨迹。

君爵XG300采用的是米其林轮胎，其规格为205/60R16，速度等级为“V”级。

现代Coupe2.7V6 后排位相对狭窄

现代Coupe的车长为4395mm，车宽为1760mm，车高为1330mm，轴距为2530mm。从尺寸上看，车内乘坐空间不大。

虽然coupe号称可以乘坐4人，但相信正常情况下只是前排乘坐两人。对前排乘客来说，乘坐空间绝对没问题，只是由于车身较矮，下车时可能会感到有些不便。如果让成年男子坐在后排座椅上，就真的是“委曲求全”了。

Coupe的前排座椅为跑车常用的桶形真皮座椅，包裹性较好。为追求驾驶乐趣，座椅的支撑也比一般的轿车座椅硬一些，毕竟开这款车追求的不是乘坐的舒适。

Coupe的隔音水平一般，不过正好可以适当地让发动机的声音传入车厢。虽然Coupe没有采用直通型排气管，不会有跑车般的轰鸣声，但听听发动机的声音，也可以多少满足一下开“跑车”的感觉。

现代君爵XG300 乘坐空间较充裕

君爵XG的车长为4865mm，车宽为1825mm，车高为1420mm，轴距为2750mm。和宝马新五系相若，其乘坐空间还是比较充裕的。

相比Coupe，君爵XG的隔音水平要高许多，在时速达到100km/h以前，基本听不到风噪，对路噪和发动机噪声的抑制也很有效。

相关配置

其他信息

现代的酷派轿跑车可以说是在街上最经常见到的，至少笔者是这样认为，并且价格并不是高到让人难以接受，同时可以说是入门级的跑车之一，在路上行驶又不太过招惹，所以挺受一部分人喜欢。现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一。创立于1967年，创始人郑周永。公司总部在韩国汉城，汽车年产量超过100万辆。

在1996年，它的竞争对手中还包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、马自达的mx－6、尼桑的240sx和丰田的paseo这些赫赫有名的名字。但是六年过去了，这些竞争对手的名字都从这个市场上消失了，唯独只剩下了现代的coupe。

现代双门轿车coupe是以hcd-Ⅱ概念车为基础而开发的。该车能为你展示一种全新的乘坐感受和驾驶的乐趣，其在设计上可以满足驾驶员在情感上、生理上、精神上各方面的驾驶要求。

劳恩斯酷派

现代酷派

劳恩斯-酷派是现代汽车首款前置后驱豪华跑车，是劳恩斯（Rohens）在技术平台和品牌层面的延伸车型。作为现代汽车投入1825亿韩元、用25个月潜心研发的顶级跑车，劳恩斯-酷派拥有Z字形动感腰线，车身长×宽×高达到4630×1865×1385mm，拥有2820mm的轴距。该车型采用前置后驱架构，实现了55:45的几近完美的前后轴载荷比，具有良好的平衡度。车身灵活易操控，抓地性能卓著，制动效果同样出色；采用前双麦弗逊、后5连杆式的悬挂系统，无论直行加速还是急转过弯，驾驶特性都很卓越。

劳恩斯-酷派配备两款动力强劲的发动机，一款是现代Lambda （λ） RS 3800 高性能全铝发动机，采用轻质强化的全铝合金缸体以及双可变气门正时（D-CVVT）等先进科技，最大功率能达到223kW，最大扭矩达361N·m，可实现6.5秒的百公里加速；另一款是现代汽车首台后轮驱动涡轮增压发动机Theta （θ） 2.0 TCI，具备高效率的涡轮增压及中冷系统，采用双连续可变气门正时（D-CVVT）以及活塞油冷喷射系统，最大功率可达155kW，在2000转/分时即可爆发出299N·m的最大扭矩。为配合强大动力的输出，现代汽车为劳恩斯-酷派选择了ZF后轮驱动型6速手自一体变速器和现代汽车自主研发的后轮驱动型6速手动变速器，换挡更加平顺，更能深度挖掘发动机的强劲动力。同时，劳恩斯-酷派配备了一系列主流的主被动安全系统和豪华舒适性装置。

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