渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、转辙段，是指用以连接两条平行铁轨的一种道岔，使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。该类轨道通常会配有一组至多组的转辙器。

中文名

渡线

外文名

crossover

别名

横渡线

解释

以连接两条平行铁轨的一段铁轨

又称

横渡线、过渡线、转辙段

介绍

渡线可以由一条和多条组成。单由一条转辙轨组成者称为“单渡线”（Single Cross）或“标准单一转辙段”（Standard single crossovers）[1]

由两条以上转辙轨组成者则有多种名称。当两条渡线呈相反方向，一前一后排列时，这种有4座转辙器的交叉方式称作“双渡线”（Double crossover）。而当两者水平交叠时，则称作“交叉渡线”（scissors crossover，有时直接简称为“scissors”），或称作菱形转辙段[1]（Diamond crossovers）。这种设置虽然十分节省费用和空间，但却是以平面交叉（evel junction）的型式作为代价。

渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障碍物。然而有时，渡线也能连结两条相同方向的轨道（通常用于一条是快车轨，一条是慢车轨的一组轨道，例如纽约地铁便大量采用；或是设在同向型式的跨月台转车站附近，例如台北捷运中正纪念堂站南端连接淡水线、新店线同向轨道的渡线，及港铁调景岭站连接观塘线、将军澳线同向轨道的渡线）。

在繁忙的铁路系统中，渡线的正常运用会降低系统的吞吐能力，因为转辙器必须随着每一列列车而时常更动位置。有鉴于此，世界上某些比较繁忙的城市轨道交通系统在尖峰时段不会使用快车轨和慢车轨之间的渡线，并且会考虑以立体交叉（flying junctions）的型式来取代渡线。

在德国，渡线被称做“Überleitstelle”（缩写成：Üst），并被定义为开放铁路的操作控制点。[2]它也是个闭塞区段（block section）。在“Überleitstelle”上时列车可以由路径的一个单线或双线区段转到另一“同一路径上的”、双线区段上的轨道。靠着其上的安全装置，列车可以例外地或例行地以和平常方向不同的方式行在这另一个轨道上。

注释

1.^ 1.0 1.1 1.2 台北捷运系统规划设计与施工 轨道工程（繁体中文）

2.^ § 4, paragraph 6 of the Eisenbahn- Bau- und Betriebsordnung or EBO (German Railway Regulations).

渡线

台北捷运文湖线位于中山国中站北端的渡线（摄于2007年）

应用

背景介绍

随着我国铁路路网建设的不断发展，多条干线并行引入同一车站或枢纽的情况逐渐增多。多线并列的车站通常采用分线分场、合设车站的横列布置方案。当两场间距离较近、紧靠并列时，在咽喉区常用较短渡线衔接两场(以代替跨线联络线)，满足跨线列车运行需要，实现线路融合、互联互通。这种连通方式在跨线列车较少、满足能力需求的情况下，具有连通便捷、节约投资的优点，但由于列车运行进路在车站咽喉区存在跨场平面交叉干扰的问题，对信号控制方案及运营安全提出了更高的技术要求。

为提高安全性和可靠性、减少故障影响面，并场车站一般分场各自设置独立的联锁系统，由两组行车人员各自办理行车作业。两场信号设备宜设于一个信号楼分区域布置，这有利于场间结合电路的实现和集中维护维修。行车运转室可合并集中设置，便于两组行车人员集中操控和协调联系，也提高了跨场列车运行的作业效率和行车安全。场间渡线道岔衔接于两场咽喉区部位，侧向防护至关重要，运营安全要求较高。

基本原则

（1）轨距一致：如ZDK622/4/12，只用于600mm轨距

（2）轨型相符：可相同或高一级，不能低一级。如基本轨型是22kg/m,道岔轨型选22kg/m或者30kg/m。

（3）与行驶车辆相适应：ZDK：通过机车：M必须大于3号道岔，ZDC：通过机车：M必须大于2号道岔。R9m，182606的道岔只允许通过矿车。

（4）符合行驶车辆速度要求：通过矿车的道岔，其行车v1.5m/秒，可选2、3号道岔。（R小，大，行车v低）。通过机车道岔必须在4号以上，v较大。

（5）和线路要求相符：要注意道岔左向、右向和线路一致性。合理选用单开和对称道岔。渡线道岔要和轨中心距一致。

型号

43-7#、43-8#、43-9#、43-12#各种间距的交叉渡线道岔,50-7#、50-8#、50-9#、50-12#各种间距交叉渡线道岔,60-7#、60-8#、60-9#、60-12#各种间距交叉渡线道岔。

50钢轨9号5.3m交叉渡线道岔详细说明

道岔全长L=75378mm,道岔前长a=13839mm,线路交叉中心水平距47700mm,道岔容许通过速度直线≤90Km/h,侧线≤30Km/h,导曲线半径R=180000mm,尖轨长度6450mm(图号专线4142-6）,基本轨长度11200mm（图号专线4142-4、5）,辙叉长度3588mm（图号专线4143-4）,锐角辙叉长度3108mm(图号专线7514-3）,钝角辙叉长度4440（图号专线7515-3）,护轨长度直线3600mm（图号专线4143-5）,侧线3050mm（专线7521-4）,锐角护轨3050mm（图号专线7522-3）,护轨形式分开式可调护轨。

总重55.495T,木岔枕体积35.7立方米。型号50-9# 规格5.3m 图号专线CZ2210，混凝土枕50Kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线道岔。道岔全长L=72678mm，道岔前长a=13839mm,道岔容许通过速度直线≤100Km/h，侧线≤35Km/h，导曲线半径R=180000mm,尖轨长度6450mm(图号CB2230-03）,基本轨长度11492mm（图号CB2230-01、02），辙叉长度3592mm（图号CB319-01），锐角辙叉长度3811mm(图号CB2215-01），钝角辙叉长度4954mm（图号CB2216-01），护轨长度直线3600mm，侧线3100mm，锐角护轨3000mm，护轨形式分开式可调护轨。总重55T。图号CZ2210，混凝土枕50Kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线道岔的岔枕图号是：CZ2210Z。图号CZ2210，混凝土枕50Kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线道岔的岔枕图号属于92改进型交叉渡线道岔。