美国联合航空公司（美国商务服务行业领头企业）

主要介绍

美国联合航空是美国一家主要航空公司，是世界最大的航空公司之一，是美国大陆控股公司（United Continental Holdings）的子公司，总部位于美国伊利诺伊州芝加哥，其主要枢纽机场是芝加哥奥黑尔国际机场。美联航是星空联盟的创始成员之一，主要经营美国中西部及西岸国内航线网络，跨越大西洋及太平洋等洲际航线。^[23]

发展历程

美联航新logo

1994年大多数联合航空公司的雇员购买了公司55%的股份，交换条件是对工资和福利等作出让步，这使得联合航空公司成为世界上最大的大多数股份由雇员拥有的航空公司。该公司还在美国西海岸开始了低成本的联合穿梭公司的运营。联合航空公司的航线网覆盖全球，每天运营2200多个航班飞往30个国家的139个目的港。

子公司是联合穿梭公司、伽利略订座系统，持股38%，阿波罗旅行社。与三家美国地区航空公司签有提供客源协议，它们以“UnitedExpress”的名称运营。

企业文化：由于飞达许多不同国家，公司十分注重不同文化的融合，及不同种族人的融合。公司聘用了许多少数族裔，聘用了许多外国服务人员。公司要为旅客提供尊重，礼貌，诚实的服务。

员工情况：由于公司员工来自不同国家，因此公司在员工培训方面注意采用不同的方式方法，但要遵循“尊重”的原则。联合航空曾于2002年12月9日向美国政府申请美国法令第11章破产保护，并于2006年2月1日脱离破产保护，这是历史上最大以及历时最长的航空公司破产保护案件。

1910

建立航空邮件运输服务公司，开始航空邮件运输。

1911

拥有了第一条固定航线

1926

开始客运，也标志着联合航空的成立。

1934

70多年前，WalterT.Varney及其合作伙伴LouisMueller共同创建了美国大陆航空公司，当时命名为VarneySpeedLines。1934年7月15日，美国大陆航空(VarneySpeedLines)的首航从科罗拉多州普韦布洛起飞，前往德克萨斯州厄尔巴索，中途在拉斯维加斯、新墨西哥州圣达菲和阿尔布开克停留，全程530英里。同年，Varney将公司交给Mueller管理。

Mueller将新公司40%的股份出售给RobertF.Six，RobertF.Six领导了公司40多年。

1937年7月1日

RobertF.Six将公司更名为美国大陆航空公司。

1937年10月

RobertF.Six将美国大陆航空总部从厄尔巴索迁到丹佛。

20世纪40年代

二战期间，美国大陆航空建立了丹佛改造中心，帮助美军改造了B-17飞行堡垒和B-29超级堡垒。

1953年12月

美国大陆航空与PioneerAirlines签署了合并协议，向其不断增长的航线图中新添了德克萨斯州和新墨西哥州的16座城市。

1957年

美国大陆航空为从芝加哥到洛杉矶的第一条主航线举行了庆祝仪式。

1959年6月8日

美国大陆航空首架喷气式飞机（波音707-120）投入运营。为维护其小型机群，美国大陆航空开发了一个创新的“渐进式维护”计划，使707机群能够进行每周七天，每天16小时的飞行。

美国大陆航空在1968年启用了一个新的公司形象标识，该标识是一个呈黄红橙三色代表飞行员的椭圆形徽章。

1963年7月

美国大陆航空将总部迁至洛杉矶。越战期间，美国大陆航空曾运送美军到东方战区。

美联航新涂装飞机

1968年

美国大陆航空在战争期间的太平洋飞行经历致使密克罗尼西亚航空得以组建。727-100（绰号JuJu）飞机从塞班岛飞往火奴鲁鲁，中途停留七次，初次飞行就超过了4,000英里里程。

1970年6月26日

美国大陆航空启用首架宽体机型，波音747。

1976年-1977年

在20世纪70年代，美国大陆航空的航线图获得巨大扩张。1976年8月，美国大陆航空授权密克罗尼西亚航空开通往返于塞班岛和日本之间的航线。1977年，美国总统卡特批准了洛杉矶至新西兰和澳大利亚的新航线，这对美国大陆航空而言，是最重要的一次扩张。

1978年

1978年航空业陷入管理混乱，美国大陆航空经历了超过十年之久的动荡期。

1982年10月31日

美国大陆航空并入FrankLorenzo领导的德克萨斯国际（保留美国大陆航空名称），通过由112架飞机组成的机群提供飞往四大陆的航班（北美、南美、亚洲和澳大利亚）。1983年9月23日根据《美国联邦破产法》第十一章，美国大陆航空提出重组申请。公司立即开展重建工作，截至1984年底，美国大陆航空实现了5千万美元的盈利。

1985年4月28日

开通从纽瓦克和休斯顿飞往伦敦的直达航班。之后又增加了巴黎、法兰克福、马德里和慕尼黑。

1986年6月30日

美国大陆航空从破产中恢复。

1987年2月1日

与Frontier、PeopleExpress和纽约航空合并，成为美国第三大航空公司。1987年6月制定了OnePass常旅客计划。

1988年10月4日

与北欧航空（SAS）共同形成了全球首个航空联盟。

2020年

2020年2月14日，美国联合航空公司网站发布消息称，在评估了美国往返北京、成都、香港和上海的美联航航班运营情况后，美联航决定暂停这些航班，直至4月24日。^[1]

2020年9月30日，美国财政部周二晚间宣布，将向7家航空公司提供总计250亿美元联邦贷款，美联航接受本次贷款。

2020年9月30日，美国航空宣布将开始一轮大裁员，因为从美国政府获得更多援助的希望正在消退，美国航空将裁员1.9万。^[10]

2022年

2022年5月13日报道，联合航空控股公司首席执行官5月13日表示，该航空公司及其飞行员工会已就新合同条款达成协议。^[24]

2022年9月14日，美联航与阿联酋航空签署代码共享协议。^[25]

2022年11月消息，美国联合航空首架波音737MAX10完成试飞。^[27]

公司规模

由于2008年金融危机的影响以及燃油价格上涨带来民航业的衰退并导致美联航亏损严重。美国民航业企图通过合并改善经营状况，2010年4月16日，美联航与美国大陆航空开启合并谈判，2010年5月3日正式宣布美国联合航与美国大陆航空合并，将沿用联合航空（UnitedAirlines,Inc.）的名称。据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。合并完成将成为世界最大的航空公司。

美国大陆航空公司和联合航空公司董事已经达成将两公司合并的协议，合并声明在2010年5月3日宣布。联合航空与大陆航空已同意以互换股份，整项交易涉资37亿美元。

合并的最大理由是由于2008年美国金融风暴带来的航空业的衰退：

一是运力缩减：2009年联合航空运力缩减了7.4%，而大陆航空则缩减了5.2%。

二是亏损严重：2009年联合航空收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。

合并后的新航空公司将沿用美国联合航空公司的名称，公司总部将位于旧联合航空公司总部芝加哥，联合航空执行长格伦-蒂尔顿(GlennTilton)将担任董事长，大陆航空执行长杰夫-斯米谢克(JeffSmisek)担任执行长。

旧联合航空公司和大陆航空公司分别为美国第3大和第4大航空公司，联合航空至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，联合航空是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空、与西南航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-荷兰皇家航空及美国航空之后。联合航空雇有员工约5万6000人，操作约460架飞机。

合并后的新公司将成为世界上最大的航空公司，它将与美国另外两家航空公司——达美和美航展开竞争。

两公司合并后市值将约83亿美元，至2013年，每年可节省10-12亿美元。

联合航空与大陆航空的合并的是有历史姻缘的，美国大陆航空于2009年10月24日完成最后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。之后，美国大陆航空2009年10月27日加入星空联盟，开始与美国联合航空公司合作，成为星寰（StarAlliance）的骨干。彼此航线网络和遍布全球的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。

合并后的公司将保留使用“联合航空”（新联合航空），由联合航空的现任董事长GlennF.Tilton担任非执行董事长过渡两年后，由大陆航空现任董事长JefferyA.Smisek接手，担任执行董事长。

新联合航空总部将设在芝加哥，形成纽约、芝加哥和洛杉矶为三大枢纽，对外延伸至亚洲、拉丁美国和欧洲的巨大航空网络，以可提供座位英里计算，将占国内市场份额的21%，而超过达美航空（Delta）的20%，美利坚航空，以及美国航空（USAirways）的10%。业务概况

美联航要经营美国中西部及西岸国内航线网络，跨越大西洋及太平洋等洲际航线。开拓国际航线为联合航空带来更多高消费乘客，避开美国本地市场来自廉价航空公司的竞争。

美联航通过联航、联航快运和泰德（Ted）航空每天运营的3700多个航班从其在芝加哥、丹佛、洛杉矶、旧金山和华盛顿特区的航空枢纽港飞往美国国内以及国际的210多个目的地城市。美国联合航空公司可以通过其营销计划，安排美国六个地区航空公司经营联航快运品牌，提供连接航班网络。美联航在亚太地区、欧洲及拉丁美洲拥有主要的全球航权，航线网络遍布北美、欧洲、亚洲、拉丁美洲、中东。

美联航是前往夏威夷及亚洲航线的最大美国航空公司；并是在百慕大II协议中，两家可以飞往伦敦希思罗国际机场的美国航空公司之一。美联航还是历史上唯一飞往越南和科威特的美国航空公司。美联航主要开拓国际航线，包括中国，开办由芝加哥及旧金山前往北京及上海的每日直飞航班，2007年开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直飞航班。

美联航是星空联盟的创始成员之一，通过该联盟为其客户提供去往世界各地162个国家和地区的975多个目的地城市的航班服务。美联航通过星空联盟以及地区性合作伙伴的代码共享航班将搭乘美联航的便利拓展到美联航航线以外的城市。至2006年7月31日为止，以总乘客量计算，美联航是世界第四大航空公司，居于美国航空、达美航空与西南航空之后。

2010年5月3日美国联合航与美国大陆航空正式宣布合并。

泰德航空（Ted）

泰德(Ted)航空的a320-200

泰德航空本身并不是一家有执照的航空公司，而是联合航空在全经济舱服务上使用的品牌。泰德航班都由联合航空机组人员持联合航空执照执行飞行。泰德的空勤人员穿着与联合航空不同的制服。有时泰德涂装的飞机也代飞联合航空的航班。泰德飞机的涂装是联合航空2004年新涂装的衍生，主要为在联合航空的蓝色外加入黄色，以及“Ted”标志。

55架空中客车A320配置给泰德航空。泰德航空于2009年停止运营。

联航快运（UnitedExpress）

美国联合快运航空公司是由地区性航空公司组成。其航班连接了美联航的出发城市。联航快运能提供一站式登机、将行李托运至最终目的地、全部航班的登机牌和提前分配座位。能享受美联航提供的全部常旅客计划。

联航快运的机队包括支线喷气客机。联航快运每天提供往返美国近150座城市的1800多个航班。

社会事件

联航快运班机

▲1956年6月30日-联合航空718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机驾驶员都进入未标定的空间飞行以给乘客们更好的观光视野。两名飞行员都未看见对方，因此发生相撞。（大峡谷空难）

▲1960年12月16日联合航空826航班的DC-8飞机与一架美国环球航空公司266航班在纽约州斯塔腾岛上空发生相撞。两架机上的全部134名乘客和地面上6人遇难。

▲1978年12月28日联合航空173航班油料燃尽，于波特兰国际机场东南处坠毁。

▲1989年2月24日联合航空811航班一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。

▲1989年6月19日，联合航空232航班的DC-10-10飞机的三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试在衣阿华州苏城（SiouxCity，Iowa）紧急迫降，迫降时发生机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。常被称为苏城空难。

▲1991年3月3日联合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。

▲2001年9月11日911事件中，联合航空175号航班（波音767）从波士顿飞往洛杉矶的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼)的飞机。同日，联合航空93号航班（波音757-200）从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号航班并没有抵达原先恐怖份子预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。

▲2017年4月9日美国联合航空公司3411号航班原定于2017年4月9日晚从芝加哥奥黑尔国际机场飞往肯塔基州路易斯维尔。因航空公司4名机组人员需要乘机，飞机超员，在没有乘客志愿主动下机的情况下，机场安保强行将一名乘客从座椅上拉下并在过道上拖拽。在此过程中，该游客嘴巴受伤出血。^[2]

涉事客机型号为Embraer170，原订于傍晚5时40分起飞，但是联合航空发现航班超额订票，为让4名机组人员能于翌日抵达路易斯威尔，以为隔日的航班做准备，便在机上寻求4名自愿下机的乘客，承诺赔偿400美元及一夜酒店住宿；但加至800美元都无人放弃登机，航空公司决定用电脑随机抽出4人。一对被抽到的男女平静接受，但一名自称是医生、与妻子同被抽中的亚裔汉拒绝下机，表示翌日要到路易斯威尔医院见病人。在争持不下的情况下，3名机场执法人员决定强行拖走男子。

视频中，几名身材高大壮硕的黑人安保人员，正强行将一名亚裔老者脱离座位，而在拖离的过程中，该男子的面部，腰部多次撞到飞机座椅上，所以一开始他还能爆发出哀嚎，而到后面，就只能满脸是血的被人在过道上拖着向前。

美国联合航空发言人表示，公司有遵循正确的程序，指该航班必须起飞，故通知芝加哥警方协助。联合航空行政总裁穆尼奥斯对事件深表歉意，表示正与当局合作了解详情，并已与该名男子对话接触，希望可以解决问题。惟大批网民仍然炮轰航空公司，指责做法荒谬，更指他们可能会因公关问题造成数以百万美元的损失。

▲美联航最新赶客事件曝光：白人先飞亚裔全部滞留机场

当地时间9日发生的美国联合航空公司(美联航)一名华裔乘客被警察强行拖下飞机受伤事件，近日在全球持续发酵，引发网友对美联航的一致声讨。昨日，武汉一位留美女生向长江日报记者讲述了她去年遭遇美联航无理由暴力驱客的经历。23岁的武汉人马同学是康奈尔大学研一留学新生。昨天中午，她告诉长江日报记者，去年从北京飞往美国转机时，她也遭遇过美联航无理由暴力赶客。“上来就跟我说‘你没有座位’，我整个人都是懵的，就被两个壮汉架出来。”

后来的白人被安排先飞

马同学回忆说，2016年8月14日，她从北京飞到美国纽瓦克自由国际机场后，准备转乘美联航航班飞伊萨卡时出了问题。

飞往伊萨卡的UA4921航班应于当晚9点29分起飞，但因天气原因晚点，旅客滞留在机场。

“我当时带着很重的手提行李，刚来美国没有手机卡，机场又没网，没法联系别人。大半夜在机场滞留，和服务台沟通。UA(美联航)的工作人员就在那儿聊天，服务特别慢，(我们)一排队就是一个小时，(他们)还爱理不理的。”

很多乘客当晚就被安排上了飞伊萨卡的第二班飞机，“好多比我后去的人都先安排航班走了”。马同学说，“没错，先走的都是白人，留下我和几个中东、亚裔的妹子。”

直到第二天早上，马同学和一位以色列女生还没有收到美联航的通知。“我们去服务台各种问，发现其他人都飞走了，就剩我和她。地勤说联系不上我们。”

滞留27小时，只收到10美元食物券，在机场滞留了27小时，美联航给了马同学10美元的食物券，但机场最便宜的三明治也要12美元。

“UA服务台旁有一个香港移民过来的老板看不下去了，收了我10美元的券让我吃了两餐，一共大概40美元，还把他的网给我用让我向家里报消息，真的很感动。”马同学说，这位老板告诉她说，美联航这样不止一次了，受欺负的基本都是亚裔。

上了飞机又被赶下来，硬说是没座位，马同学最后被安排上了8月15日晚11点最后一趟航班，谁料到上飞机又出了岔子。

“我坐下来之后，飞机上的人已经很满了，突然有一个人上来就叫我下飞机。我以为是我的行李超过限制大小，第一反应是先去取行李，就没有立刻配合他们下飞机。”

在取行李的过程中，原先的那位男性工作人员身后又来了一名壮汉。“只知道不是空姐，但是也不像机场保安”，马同学说，“他们两个人就把我一左一右地夹着，半架半推着把我弄下了飞机。”

“之后在地面沟通，他们就只是反复跟我说我没有座位，但我的登机牌上清清楚楚写着座位号，不是那种补位票。”马同学告诉长江日报记者，她花费人民币15513元买的单程正价机票，不是学生票或者打折票。

态度强硬得以重上飞机，写5封投诉信没回音

马同学被架下了飞机后和工作人员理论。“我当时就跟他们说，我现在就要走上我的飞机了，你们没有正当的理由要把我挤下飞机的话，你们可以试试，再敢动我一下，我就报警。”

马同学说，她英文算是流利，跟美联航的人表达时用词比较强硬，感觉是这个原因所以他们之后才没找她麻烦，“我顺利地走回了飞机，当时感到非常莫名其妙”。

她上飞机后，看到那两位工作人员又上来带了一个女生下去，不久飞机就起飞了。“(那个女生)也是亚裔，离我有点远，不敢确定是不是中国人，但能知道一定不是白人。”

马同学感到很气愤，事后写邮件、打客服电话向美联航投诉，但写了5封投诉信，最后都没有回音。

2017年4月20日，美国联合航空公司再被曝出差别对待乘客，导致11名香港师生被迫睡机场，乘客誓言追讨赔偿。

另据中时电子报报道，美联航回应说，受影响的航班为UA179，机上有255名乘客，事件中有35人未能提供酒店住宿，并对航班延误一事表示歉意。

2020年7月3日，美联航波音787飞机在日本成田机场紧急着陆，该飞机于7月2日已经迫降过两次，三次迫降的原因均为左侧襟翼发生故障。^[9]

2021年2月20日13时04分，美国联合航空公司UA328客机从丹佛起飞，不久后出现故障，13时30分左右已安全返回丹佛国际机场。^[17]

2018年1月，在美联航官网的注册会员信息、意见与投诉等相关页面，存在将香港、澳门、台湾与中国并列显示在“国家”、“国籍”栏目的现象。1月12日，中国民航局网站声明称，将要求运营至中国航线的所有外国航空公司立即对企业网站及APP等客户端信息进行全面排查，严格遵守中国法律法规，杜绝同类事件发生。

2018年4月25日，中国民航局致函36家外国航空公司，其中包括美联航，要求公司改变其网站上涉及台湾、香港、澳门地区的标注，不得列为“国家”。2018年5月5日，白宫发表声明“反对中国胁迫美国航空公司”。2018年5月6日，外交部发言人耿爽表示，无论美方讲什么话，都改变不了世界上只有一个中国、港澳台地区是中国领土不可分割的一部分的客观事实。

2020年12月14日，美国联合航空公司一架从奥兰多飞往洛杉矶的航班在新奥尔良紧急迫降，机上一名乘客被宣布死亡。

当地时间2月20日，美国联合航空公司一架波音777-200客机在起飞后不久，右侧发动机出现熄火，有大型部件从飞机上坠落。机舱内拍摄的画面显示，飞机引擎爆炸后剧烈燃烧。有目击者看到飞机上有烟雾产生，并听到了爆炸声。

当地时间2022年9月21日晚，美国联合航空公司一客机起飞后不久发生故障，在大西洋上空盘旋近两个小时后紧急迫降。^[26]

获得荣誉

2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，联合航空排名第232位。^[21]

2020年3月，2020全球最具价值品牌500强发布，美国联合航空公司位列第232位。^[3]

2020年12月，入选世界品牌实验室发布的《2020世界品牌500强榜单》，排名第346位。

2021年2月，2020年航班量最多的10大航空公司排名发布，美国联合航空公司排名第6位。^[15]

2021年1月，入选“2021年全球最具价值500大品牌榜”，排名第396位。^[16]

2021年，位居2021福布斯全球企业2000强第779位。^[19]

波音777客机停飞

2021年2月20日，美联航的一架波音777客机的发动机在飞行中出现故障并紧急降落在了美国丹佛。21日，美国联邦航空局宣布将对装有普惠PW4000系列发动机的波音777型号客机进行检查。

2021年2月21日，美国联合航空公司宣布将立即停飞所有波音777型号的客机，共计24架。^[18]

发展变化

美国联合航空公司

当地时间2020年12月18日，美联航宣布将于2021年2月开始恢复使用波音737MAX机型。此前，美国联邦航空管理局（FAA）在升级了软件和飞行员培训新协议后，于11月决定允许该机型复飞。^[13]

2020年4月24日开始，美联航将要求乘务员在值班时佩戴口罩。^[7]

2022年1月11日，美国联合航空公司表示，该公司约4%的美国员工（约3000人）新冠病毒检测呈阳性，因此正在减少航班数量，但接种疫苗的员工中没有出现死亡病例，也没有人住院。^[22]

2021年8月16日，受阿富汗局势影响，美国联合航空公司和维珍航空公司表示，正在改变一些航班的航线，避开阿富汗领空。^[20]