瓦房店西站（2012年建于辽宁大连的铁路站）

车站介绍

瓦房店西站是沈大高铁大连段最北端的车站，由北而来的动车组列车首先将停靠、经过这里。瓦房店西站属于中间站，但麻雀虽小五脏俱全。

候车厅面积970平方米，有3层楼高，但不设一个立柱，显得宽敞明亮。室内采用地源热泵技术取暖，外露的直角部分做了圆弧钝化处理。

站房站房综合楼建筑面积约3100平方米，地上二层，采用下沉式。车站站房与站台并不直接连通。旅客经过自动扶梯、楼梯向上即可去往站台，完成登车。

瓦房店西站站台

车站位置

瓦房店西站位于辽宁省大连市瓦房店市老虎屯镇大老虎村。离沈阳北站290.6公里，大连北站78.4公里。

从远处望，瓦房店西站如卧在沈大高铁铁路线旁一般，“这处站房是下沉式，不多见。”中铁建工西北分公司大连管理部总工高付杰表示，由于建设需要，瓦房店老虎屯镇东这处山包一侧被削成“L”形，铁路线从山包顶上过，瓦房店西站位于“L”形底部，车站站房与站台并不直接连通。旅客经过自动扶梯、楼梯向上即可去往站台，完成登车。车站东西两个站台之间由旅客通道“沟通”，通道从铁路路基下横越而过。

沈大高铁在大连市行政区划范围，由北向南共设4个车站，分别是瓦房店西站、普湾站、大连北站、大连站。除大连站外，其余均为新建车站，其中瓦房店西站、普湾站属中间站，“体量”不大，“这主要考虑实用和节约。”高付杰说，中间站可能主要发出小编组动车，来往频繁程度类似公交车。

按设计，沈大高铁瓦房店西站、普湾站近期日发送旅客500人。到2030年，预计瓦房店西站年发送旅客量将达到464万人次。瓦房店西站距瓦房店市中心约20公里，距离长兴岛临港工业区约25公里。瓦房店市中心与老虎屯镇之间设有客运班车，市民乘坐此班车即可到达老虎屯。

据介绍，哈尔滨至大连铁路客运专线工程瓦房店西站为四线标准中间站，站房综合楼建筑面积约3100平方米，地上二层，建筑结构设计使用年限50年。

此外，这处站房内的人性化设置还有许多，由于墙面采用的是玻化砖，外露的直角部分容易对旅客造成磕碰，施工人员为此做了圆弧钝化处理。另外，考虑到残障人士出行，瓦房店西站还设置了盲道、升降平台等设施。

“凡是有高速铁路的地方，必然会形成沿线经济带，这是毫无疑问的。 ”当地政府的一位工作人员分析，沈大高铁沿线经济带的形成是未来沈大高铁发展的必然趋势，任何远途交通都将改变沿线城市的人力资源、物流以及城市业态。

瓦房店西站是沈大高铁的一个停靠站点，这大大缩短了瓦房店与大连、哈尔滨及沿线城市的时空距离，取长补短，相互融通，在大大改善瓦房店交通运输体系的同时，还将为瓦房店带来大量的人流、物流、信息流、资金流。

记者从瓦房店市规划设计院获悉，在未来瓦房店市城区布局规划中将要打造老虎屯组团式主城区，届时将形成“两心、三轴、三区”的城市空间结构。“两心”分别为：高铁复合功能中心，依托老虎屯高铁站和现状老虎屯镇中心形成，重点发展商贸物流、商业服务、行政办公、文化娱乐等城市功能；城八线复合功能中心，位于城八线和组团南北向交通干道的交叉口，老虎屯组团的中心位置，重点发展商务办公，商贸金融、文化娱乐、教育研发等城市功能。“三轴”分别为：南北发展轴，以南北向交通干道为依托，自南向北串联组团的两个主要功能区；城八发展轴，以老城八线为依托，是组团的东西向发展轴，沿轴布局产业基地、城八复合功能中心、物流中心；瓦长第二通道发展轴，以用地北部的瓦长第二通道为依托，形成组团北部的东西向发展轴。“三区”分别为：产业片区，位于城八线以北，依托瓦房店的轴承产业优势，对接长兴岛的区位优势，重点发展轴承等装备制造业；城八片区，位于产业区和老虎屯镇区之间，沿城八线两侧布置，为产业区提供行政办公、商贸物流、生活居住、商业服务、科技研发等现代产业与生活服务功能；老虎屯片区，位于产业服务区以南，城际高铁线以西，重点发展商贸物流、生活居住和商业服务。

列车时刻表

本时刻表自2019年1月5日起执行^[1]