西安机场城际铁路（陕西首条城际铁路）

运营情况

西安机场城际铁路运营时间为6:00-23:00,运营服务共17小时。票价采用里程计价制，起步价2元4公里（含4公里），4公里以上票价=基准票价率（0.55元/人次·公里）×运价里程，不足1元票价采用四舍五入取整收费，可以使用售票机票卡、长安通以及支付宝微信二维码乘车，行车间隔为9分43秒，全程票价16元，时间为33分钟。^[2]

• 首末班车

据2021年6月29日西安地铁官网显示，西安地铁14号线各站点的首末班车如下表所示。

西安机场城际铁路

2019年国庆期间，西安地铁14号线机场城际段累积运送旅客17.37万余人次，平均日客流24818人次。

运营初期，西安地铁14号线机场城际段由陕西省铁路集团有限公司运营管理，于2020年12月31日移交西安市轨道交通集团有限公司运营管理。

票制票价

西安机场城际铁路走向

西安地铁机场线票价按照陕西省发展和改革委员会《关于城际铁路价格有关问题的复函》，实行市场调节价。票价采用里程计价制：全程票价16元，起步价2元4千米（含4千米），4千米以上票价=基准票价率（0.55元/人次·千米）×运价里程，不足1元票价采用四舍五入取整收费。

• 优惠政策

持西安长安通卡可享受9折优惠，持学生卡可享受5折优惠，持老年卡在非高峰时段（高峰时段7:00-9:00及17:00-19:00）可免费乘车。持长安通爱心卡可免费乘车，西安市以外、西安市内未办理长安通爱心卡的残障人士，及革命伤残军人、伤残人民警察，持本人《盲人证》《残疾证》《中华人民共和国残疾军人证》《中华人民共和国伤残人民警察证》等其他有效证件，在车站客服中心进行人员和证件确认登记后，凭工作人员发放的特殊车票免费乘车。

价值意义

西安地铁14号线机场城际段连接了西安北站与西安咸阳国际机场陆空两大综合交通枢纽。有效实现机场客流的快速疏散，方便高铁、地铁、城际之间旅客的出行需求，同时为加快西咸新区建设、促进西咸经济一体化提供支撑，进一步提升西安国际化大都市的影响力。（《西安日报》 评）

西安地铁14号线一期工程连接西安市全运会会址和北客站（西安北站），将解决位于未央区的陕西科技大学、西安工业大学等高校以及家居建材市场、城中村等人群出行问题；串联起西安国际港务区规划的体育中心，为在该体育中心举办的第十四届全运会提供有力支撑。（《西安晚报》评）

历史沿革

• 机场城际段（机场西站至北客站北广场站）

2011年12月29日，陕西省在西安咸阳国际机场举行西安北客站到机场铁路项目动工仪式。

2013年7月，陕西城际铁路有限公司在西安组建。

2014年6月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复陕西省《关中城市群城际铁路规划（2015-2020年）》，西安北客站至机场城际轨道项目获批。7月，机场西站主体工程开工建设。9月，陕西省发展和改革委员会核准批复西安北至机场城际项目。11月，西安北客站到西安咸阳国际机场城际铁路宣布动工。

2015年9月，北客站（北广场）站开始主体施工。

2016年3月，中华人民共和国国务院正式批准西安机场城际铁路建设用地。6月，陕西省人民政府决定以陕西省铁路投资集团有限公司和陕西城际铁路有限公司为主体，组建新的陕西省铁路建设平台和投融资平台，新平台归属陕西省交通运输厅管理，陕西省国有资产监督管理委员会监管。

2017年1月2日，西安机场城际铁路首座车站（机场西站）实现主体结构封顶。5月26日，陕西省发展和改革委员会批复《西安北至机场城际轨道项目调整可行性研究方案》。8月1日，西安机场城际铁路进入架梁施工阶段。11月16日，西安机场城际铁路组立起首根接触网支柱，标志着西安机场城际铁路供电系统设备安装工程进入上部施工阶段。12月29日，西安机场城际铁路首条盾构隧道（北客站北广场站至渭河南站区间左线）贯通。渭河南站

2018年5月，西安机场城际铁路进入供电线路联调联试阶段。6月10日，西安机场城际铁路实现“桥通”。7月3日，西安机场城际铁路首列车下线仪式在中车长春轨道客车股份有限公司举行。7月16日，西安机场城际铁路首列车在艺术中心综合维修基地交付。10月20日，西安机场城际铁路全线所有车站实现主体结构封顶。11月30日，西安机场城际铁路全线实现单洞“洞通”。12月15日，空港新城站至终点调整段8.49千米的地下线施工完成，西安机场城际铁路全线实现“洞通”。

2019年3月25日，西安机场城际铁路全线实现“轨通”。4月10日，西安机场城际铁路全线实现“电通”。5月19日，西安机场城际铁路全线完成综合联调。5月22日，西安机场城际铁路开始试运行。8月20日，陕西省西咸新区开发建设管理委员会发布《西安北至机场站城际轨道控制保护区（西咸新区段）公示》。8月31日，陕西城际铁路有限公司召开“西安北至机场城际轨道项目竣工验收会”，西安机场城际铁路通过竣工验收。9月29日，西安机场城际铁路（北客站北广场站至机场西站）开通运营。

2020年1月30日至3月2日，长陵、摆旗寨、空港新城三站关闭。2月15日至3月2日，除北客站（北广场）站、机场西站外，西安机场城际铁路其余车站关闭。12月31日，西安机场城际铁路整体移交西安市轨道交通集团有限公司并更名为西安地铁机场线。

2021年6月29日，西安地铁机场线并入西安地铁14号线。

• 西安地铁机场线

2020年12月31日，西安机场城际铁路整体移交西安市轨道交通集团有限公司并更名为西安地铁机场线。

• 一期工程（北客站北广场站至贺韶站）

2019年6月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）》，西安地铁14号线一期工程在列。7月8日起，西安地铁14号线一期工程进行第一次环评公示。7月22日起，西安地铁14号线一期工程进行第二次环评公示。8月14日起，《西安市地铁十四号线工程（北客站～贺韶村） 环境影响报告书》进行全本公示。10月30日，西安市生态环境局批复《西安市地铁十四号线（北客站～贺韶村）工程项目环境影响报告书》。12月20日，文景山公园站封顶。12月26日，港务大道站、贺韶站封顶。12月30日，西安工大·武德路站封顶。

2020年1月17日，双寨站封顶。2月22日，西安地铁14号线一期工程公布初步经过初步论证后的站名，征求民意  4月21日，新寺站封顶，标志着西安地铁14号线一期工程全线车站全部实现封顶。5月27日，西安地铁14号线一期工程全线实现“洞通”  7月30日，西安地铁14号线一期工程全线实现轨通。9月18日，西安地铁14号线实现全线“电通”。9月28日，西安地铁14号线专用通信传输系统接入机场线控制中心，标志着西安地铁14号线专用通信系统实现“三通”。10月23日，西安地铁14号线完成列车首次“热滑”试验。11月1日，西安地铁14号线首列电客车1401入库。

2021年2月25日至5月25日，西安地铁14号线进入空载试运行。5月26日，在完成相关法定程序后，西安地铁14号线车站和停车场命名方案面向社会公告。5月26日，西安地铁14号线一期工程通过竣工验收。6月3日，西安地铁14号线完成初期运营评估工作。6月29日，西安地铁14号线全线开通运营。

线路站点

西安地铁与机场城际铁路为北广场（北客站）、西安咸阳国际机场双向对开线路，自北客站（北广场）始，途径渭河南站、秦宫站、秦汉新城站、长陵站、摆旗寨站、艺术中心站、空港新城站、机场（T5）站（暂缓开通）,至机场西站终，全长29.31公里。

截至2021年6月29日，西安地铁14号线段共设18座车站（其中1座暂缓开通）。

西安地铁14号线机场城际段起自西安北站北广场，折向北沿明光路、大唐电厂管桥跨越渭河、西安机场高速公路后转向西，沿西安铁路北环线经西咸新区秦汉新城、空港新城核心区，向北以地下敷设方式经西安咸阳国际机场规划T5航站楼后，至终点机场西（T1、T2、T3）站。线路全长29.3千米，其中西咸新区内约24.9千米，涉及空港新城约9.6千米，秦汉新城约15.3千米。

西安地铁14号线一期工程线路起于北客站东端预留工程，沿开发大道向东敷设，之后线路即向南转，下穿徐兰大西疏解线、大西高速铁路、徐兰高速铁路以及西铜高速公路，平面避开龙记国会山小区地下室之后向东转向进入学府中路敷设，避开第五污水处理既有建构筑物之后，东北向斜穿灞河进入港务区范围内，沿向东路敷设至港务中路东侧设贺韶站，站前站后均设单渡线折返，同时预留远期向东延伸条件。线路全长13.65千米。

设备设施

• 机场城际段

西安地铁机场线列车由中车长春轨道客车股份有限公司生产制造，初期计划投入9列电客车。

西安地铁机场线列车采用B2型车，4动2拖6辆编组。每节车长约19.5米，宽约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1392人，最大载员为1762人，座席276人；列车最高运行速度100千米/小时，平均速度大于50千米/小时，车辆使用寿命为30年。车体材料为不锈钢，采用架空接触网供电受电方式。

• 一期工程

西安地铁14号线一期工程列车由中车长春轨道客车股份有限公司制造，一期工程计划投入13列电客车。

西安地铁14号线一期工程电客车为B型车，4动2拖六节编组列车。电客车每节车长19米，宽2.8米，高3.8米，整列车额定载员1404人，最大载员为1792人；电客车最高设计运行时速每小时100千米，车辆设计寿命30年，车体材料为不锈钢材料，采用直流1500伏架空接触网受电方式。

• 机场城际段

截至2019年9月，西安地铁14号线机场城际段车辆段、运营中心均设于艺术中心站附近；控制中心设置在渭河南站东侧。

截至2019年9月，西安地铁14号线机场城际段共有2座主变电所。

• 一期工程

西安地铁14号线一期工程设1处停车场，为陆港停车场（位于港务区向东路以南、西禹高速以西地块内），设主变电所1座（位于太华北路与学府中路交叉口），车辆段为机场段的艺术中心车辆段。

主要工程

• 文物保护

西安地铁机场线横跨西咸新区，穿越秦宫汉塬，全线施工现场地下有古墓葬300余座、古井70余眼、古窑址30余处、房址20处、夯土遗迹10处、古道路3条。为了避让秦制陶作坊遗址、秦咸阳城遗址、五陵原等多处国家文物重点保护区，规划前期就曾几次更改线路。在建设时，西安地铁机场线采取架桥方式穿越建设控制地带，科学、合理布设桥桩位置，并采用新型轨道减震技术减少对沿线遗迹的损伤。

• 渭河特大桥

渭河特大桥全长4252米，是西安地铁机场线全线重点控制性工程，大桥跨越渭河及两侧河堤路、兰池大道和西安机场高速公路。渭河特大桥跨渭河主河槽连续梁是建设时中国国内轨道体系转换最多的连续梁之一。

2014年11月，渭河特大桥开始试桩施工。2018年4月24日，渭河特大桥贯通。

• 空港特大桥

空港特大桥93和94号墩之间上跨咸铜铁路，建设时为减少对咸铜铁路运营的影响而转体施工。

2017年11月30日，空港特大桥93～94号桥梁完成转体施工。

• 空港新城站至机场站区间盾构隧道

该区间隧道左线全长1843米，穿越沣泾大道、西安机场高速公路、唐顺陵古墓群、中航油顺陵加油站、咸宋公路及湿陷性黄土地层等高风险源。

• 机场站至机场西站盾构隧道

该区间隧道全长2.85千米，地下穿越西安咸阳国际机场T1航站楼、T2航站楼，并2次穿越停机坪、3次穿越滑行道、4次穿越航油输油管线。为了保障起飞时速达300千米航班的安全起降，施工人员建立施工数据云台和远程监控系统等智能化技术，确保了重350多吨、刀盘直径6.27米的盾构机在下穿停机坪掘进时，前进方向上下左右纠偏量不大于5毫米，累计沉降量不超过1.1毫米，累计地表隆起量不超过2.2毫米，远低于控制标准值，为每2分钟一班航班的起降奠定了基础。

2018年6月17日，西安地铁机场线双线下穿西安咸阳国际机场停机坪。

每2分钟一班航班的起降奠定了基础。

2018年6月17日，西安地铁14号线机场城际段双线下穿西安咸阳国际机场停机坪。

西安地铁14号线一期工程首次采用“市区共建”与“大标段”结合的建设模式，指导参建单位采取同步工程建设组织模式，确保了全线跨工区调配、资源共享、人员管理和创新工法等关键环节的统一调度和管理。

• 技术难题

西安地铁14号线一期工程地处渭河、灞河河漫滩，地层以大厚度砂土、碎石土夹薄层黏性土为主，土质硬、水位高，地质条件复杂。面对地质环境难题，施工单位首次在2个长大区间采用“长隧短打、分段施工”的建设模式，先后在6个盾构区间累计投入14台盾构机，有效缓解了关键区间工期“卡脖子”的问题。

西安地铁14号线一期工程成功下穿徐兰高速铁路、大西高速铁路、西铜高速公路等重大风险源。采用的创新冷冻法施工工艺有效降低了灞河河床下方施工联络通道的工程风险。

• 首次不截流、长距离下穿灞河

西安地铁14号线一期工程克服了长距离下穿砂层对盾构刀盘刀具的磨损及换刀难题，克服最大风险源——首次实现不截流、600米长距离下穿灞河，而盾构机的“头顶”距离河床仅有16~18厘米。

文化特色

• 列车文化

西安地铁机场线列车采用大流线型车体，腰线采用线路标识色“松石蓝”，内部车辆座椅上装饰有暖色的蜂窝状花纹。

• 车站文化

西安地铁机场线确定了高架车站外装以秦汉“武士铠甲”为元素的设计方案，按照“一线一景”的设计原则，屋面采用甲片编织造型。车站内装以“城市之窗”作为概念主题，采用打孔铝板的组合，确保与外装形式和风格上达到协调统一。

西安地铁14号线一期工程整体装修以“传承历史文化、追忆红色经典、弘扬时代精神”为主题，彰显地域特色。全线标准站以现代简约风格呈现，吊顶运用三角单元组合形成张开的羽翼形态，凸显体育元素和生命力，也预示着西安城市的飞速发展，展翅腾飞；整体车站色彩以白色为主，局部吊顶色彩在不同的标准站以黄、绿、蓝、紫、红为点缀色调，与全运会会徽色彩一致，呈现出了深厚的历史底蕴和城市活力；呼应“盛世之光，希冀未来”的装修理念。

• 车站标识

北客站（北广场）站：以西安北站为创作基础，加入飞鸟元素，营造出自然旷达的空间意象。

渭河南站：渭河是陕西关中的母亲河，将渭河与轨道桥结合设计，体现站域特征。

秦宫站：以秦咸阳宫复原建筑为基础，加入祥云及飞鸟元素，营造出庄严宏伟的空间意象。

秦汉新城站：选取秦汉新城规划展览中心建筑外观元素，以大厦剪影体现未来的新城蓝图。

长陵站：以刘邦的陵墓长陵为基础，彰显站域文化遗产特征。

摆旗寨站：以秦国大将军白起在此摆旗点将而得名的村寨为设计元素，彰显站域历史风貌和古村意象。

艺术中心站：采用上古神兽原型为设计基础，结合秦汉瓦当的形态，彰显该站作为艺术中心的站域特征。

空港新城站：以航空港为设计主题，彰显空港新城站域功能特征。

机场（T5）站：以飞机跃飞姿态为设计主题，既彰显了陕西腾飞发展态势，又体现了站域功能特征。

机场西（T1、T2、T3）站：以飞机和航站楼剪影为设计元素，体现西安内陆型改革开放新高地和综合交通枢纽的发展定位。

建设规划

中华人民共和国第十四届运动会开幕前，预计西安地铁机场线将并入西安地铁14号线并完成部分车站更名工作。