西安地铁4号线（西安地铁第四条开通的地铁线路）

建设历程

建筑科技大学·李家村至五路口区间左线盾构贯通

2014年5月，西安地铁4号线全线开工建设；同年6月27日，西安地铁4号线首台盾构机“开拓31号”盾构机从建筑科技大学·李家村站始发。

2016年3月12日，西安地铁4号线李家村至五路口站区间左线盾构区间实现贯通，标志着西安地铁4号线首段盾构区间实现贯通；同年5月21日，西安地铁4号线李家村至五路口站右线盾构区间实现贯通，标志着西安地铁4号线首段盾构区间实现双线贯通；同年12月30日，西安地铁4号线航天东路至神舟大道站区间开始铺轨，标志着西安地铁4号线正式进入铺轨阶段。

2017年12月20日，西安地铁4号线（除火车站站至五路口站段外）实现“长轨通”；同年12月20日，西安地铁4号线首列车本地交付仪式举行。

2018年2月5日，西安地铁4号线全线洞通；同年12月26日，西安地铁4号线开通运营。

2022年9月20日，据今日头条消息，西安地铁4号线将开通运营，开通后，将实现与西安火车站的接驳。^[6]9月25日，地铁4号线“西安站”开通运营。^[7][8]

线路站点

截至2018年12月，西安地铁4号线共设29座车站，全部为地下车站。

西安地铁4号线运营线路图

2015年11月，西安地铁4号线车站命名经西安市政府第125次常务会议审议通过，向社会公告。

2018年6月，西安地铁4号线李家村站、鲁家村站、雁南四路站分别更名为建筑科技大学·李家村站、西安科技大学站、曲江池西站。

西安地铁4号线北起未央区北客站（北广场）站，沿明光路、凤城八路、太华路、解放路、雁塔北路、芙蓉西路、神舟四路、航天南路，途径新城区、碑林区、雁塔区，联通了西安国家民用航天产业基地、曲江新区及西安经济技术开发区、草滩现代农业开发区、西安北站高铁新城，途经大型客流集散点有西安北站，西安火车站、五路口、大差市、大明宫国家遗址公园、大雁塔、大唐芙蓉园、曲江池遗址公园，终点止于长安区航天新城站。

运营信息

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首末班车

据2019年2月1日西安地铁官网信息显示，西安地铁4号线各站点的首末班车时间信息如下表所示：

• 运行交路

西安地铁4号线采取大小交路列车套跑的方式组织运营，大交路运行区段为北客站（北广场）站至航天新城站，小交路运行区段为北客站（北广场）站至航天大道站，大小交路列车以1:1的比例开行。

• 运行间隔

截至2019年2月1日，西安地铁4号线时刻表分设工作日表、非工作日表，其中，工作日时刻表分高、平、低峰期，上线列车30列，行车间隔4分10秒；非工作日时刻表分高、低峰期，上线列车28列，行车间隔4分40秒。

2019年3月8日，西安地铁4号线单日客流量达40.43万人次。

设备设施

西安地铁4号线列车

西安地铁4号线列车的识别色为Tiffany蓝，车内地板布、车外的飘带和座椅以绿色为基调，客室照明采用LED光源，相比传统的日光灯管照明，LED照明具有照度均匀和节能的效果。西安地铁4号线列车内采用了爱心座椅突出化的设计，采用不同的颜色设置突出了爱心座椅的功能性；采用了电客车电子线路显示屏，显示地铁线路运行情况。

西安地铁4号线设车辆段1座（航天城车辆段），停车场1座（草滩停车场）。

主要工程

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建设难点

1、西安地铁4号线衔接了铁路西安站、西安北站等重要交通枢纽，边界复杂，设计接口多，难度大。

2、西安地铁4号线是中国国内城市轨道交通中首次不进行地表处理、长距离（6千米）穿越大厚度自重湿陷性黄土区段的线路，也是中国国内首条先后13次成功穿越11条地裂缝的线路，是穿越地裂缝次数最多的线路。

3、西安地铁4号线攻克了湿陷性黄土地层、轨道无加固条件下下穿运营国铁车站这一世界级地铁施工难题。

4、西安地铁4号线首次在饱和软黄土地层中采用大断面矿山法穿越陇海铁路西安站道岔“咽喉区”，解决了地质复杂、沉降控制要求高、工期紧、对既有线铁路运营影响风险高的重大施工技术难题。

5、西安地铁4号线首次短距离连续穿越西成高速铁路、徐兰高速铁路西宝段，施工中克服全段面富水砂层地质条件，采用自动化监测技术，确保了高铁运营线路地面沉降量控制要求，施工安全平稳。

6、西安地铁4号线首次盾构在全断面富水砂层中以小曲线、大纵坡线形下穿高层建筑群复合地基，解决了在特殊地质、地形下的施工高风险难题，为西安地铁同类条件施工提供了典型案例。

7、西安地铁4号线行政中心站跨度宽、长度短、埋深大，车站所在地属于砂性土质，距离渭河较近，地下水汇集速度很快，施工过程中降水如果处理不当，易发生涌砂涌水，引起地面沉降，影响西安地铁2号线运营安全。行政中心站设计采用两端对称，缓慢接入既有运营西安地铁2号线方案，车站主体在西安地铁2号线东西两侧被分成两个独立的深基坑进行施工，施工难度较一般标准车站大幅增加。施工方动用两个“机器人”，每天24小时站在地下，监测二号线轨行区的结构位移和地面沉降，每几分钟便可传送一组数据，一旦数据超标立即报警，监测点超过300个，既达到无水作业，又确保了西安地铁2号线的正常运营。

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技术创新

1、西安地铁4号线线路周边建构筑物繁多，在部分车站主体结构施工中首次采用半铺盖施工工法，解决了老旧中心城区道路狭窄、房屋密集、交通繁忙的缓堵保畅难题，保障了施工期间市民的出行顺畅。

2、西安地铁4号线采用冷冻法施工，成功解决了元朔路站至北客站区间位于富水全断面砂层的联络通道及泵房因紧邻高铁线路，不能降水、最大限度降低对高铁影响的施工难度及风险，安全顺利地处理了复杂的工程、地质条件。

3、西安地铁4号线采用了机器人手臂挖机进行开挖施工及自动化监测设备进行自动化监控测量，确保了施工期间股道及道岔安全，列车不中断、安全运行，确保了火车站站暗挖隧道区间的按期贯通。

4、西安地铁4号线在正线轨道工程普通道床中采用长轨枕，并在全线推行高铁CPⅢ测量技术，施工便捷、高效，线路平顺，质量优良。

5、西安地铁4号线在安装装修施工中引用BIM技术，分别在飞天路站和大明宫北站进行了建设试点，减少管线施工碰撞，优化设计及施工效率，有效指导了现场施工。

6、西安地铁4号线采用了第四代移动通信技术LTE-M无线通信标准。

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文物保护

西安地铁4号线沿线经过多处文物保护点，在地铁线路设计及施工阶段，西安地铁4号线采用绕避的方式保护了唐大明宫遗址、隋唐长安城遗址、西安事变旧址、西安城墙遗址和大雁塔等5处国家级文物保护单位。

文化特色

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设计理念

文化墙

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特色站点

大唐芙蓉园站：

飞天路站：

大明宫站：

价值意义

西安地铁4号线大部分地段与西安地铁2号线平行，缓解了西安地铁2号线在西安市区的客流压力，对于西安市南北向客流转换起到积极的辅助和补充作用。（西安轨道交通建设办公室 评）