黄花园大桥（重庆主城区嘉陵江上的刚构桥）

建筑结构

黄花园桥头全貌吊脚楼

系列工程

黄花园大桥系列工程由六个单项工程组成，除嘉陵江黄花园大桥外，还有黄花园立交桥、石黄隧道、石板坡立交桥、北引道和五里店立交桥，工程南起渝中区石板坡立交，经黄花园跨嘉陵江，北至江北五里店，全长4.4公里，总投资14.8亿（实际使用14.6亿）。

石黄隧道

石板坡立交

黄花园立交

五里店立交

北引道区

建设意义

黄花园嘉陵江大桥

黄花园大桥是重庆直辖后主城兴建的第一座桥，以此为起点，之后重庆的桥梁建设不断提速。“半小时主城”和“8小时重庆”系统工程，催生了渝澳嘉陵江大桥、大佛寺长江大桥、马桑溪长江大桥等一批桥梁。

每一座大桥的修建完工，对该区域的生活都影响显著。经济学家廖元和说，以前的五里店原来给人的印象一直是一个城乡结合部，属于主城的“死角”。黄花园大桥通车后，五里店成为了房地产开发的热土。黄花园大桥建起后的第二年，也就是2000年，当时五黄路上皇冠、金科、天骄、海怡和欧式一条街等五大楼盘就组成了五黄大联盟，并由此衍生出了著名的“五黄大社区”。大桥通车后的数年，五里店的土地价格一直在上涨。此外，黄花园大桥带动了主城几区的经济发展，特别是江北区。

黄花园大桥采取的BOT模式（build-operate-transfer模式的简称，实际上是建造造，运营，转让。是一些项目融资的建设的方式，建成后，建筑方可运营以收回成本和应有盈利为回报），很好的解决了大桥建设的14.6亿资金投入问题，也为重庆后面的桥梁建设提供了一套成功的操作模式，为重庆成为“桥都”打下了坚实的基础。^[2]

技术创新

主要技术特点和创新点

（1）根据地质特点，主墩基础采用挖孔桩和扩大基础的形式，减少了施工难度，节约了工程成本。

（2）本桥设计中根据不同内力，对边、中墩实行不同配筋（即等强度配筋），特别是对边主墩墩顶内力较大部位实行特殊配筋，这样在保证安全的前提下较“控制配筋”墩身和基础共节省钢材约703t；另外对同一主墩的不同高度分别采用实心或空心断面，以减少抗推刚度；在两薄壁墩间增设铰接横系梁，以增强柔性墩的抗撞能力。

（3）0号块设柔性横隔板，这不但节省工程量约70%，还减少了0号块发生裂缝的风险。

（4）本桥加长了边跨梁端底板及腹板增厚段的范围，并提前起弯底板钢束，以克服梁端较大的剪力和主应力，避免类似桥梁在该部位出现裂缝的情况。

设计时将腹板主拉应力控制在0.5RI以内，并尽量减少在长期荷载作用下箱梁上、下缘压应力的差值。

（5）采用菱形后支点挂篮悬绕，利用桥梁结构本身的竖向预应力锚固，全液压推进。

（6）为了减小降温及混凝土收缩徐变对箱梁和薄壁墩的不利影响，中跨合拢时，在悬臂梁端采取了对顶措施。

（7）主桥南边跨与黄花园立交两匝道桥衔接，为了确保箱梁的抗扭刚度和超长翼缘板（悬臂最长11.22m）的强度和刚度，采用四道横隔板将两幅箱梁在与匝道桥衔接部位连成整体，并加以横向预应力。该处桥面还设计了专门的纵向变形缝，使主桥与匝道桥受力和变形互不影响。

（8）黄花园大桥景观效果十分重要。采用镶有十二生肖铸铁饰花的欧式组合钢栏杆，人行道采用高级彩色地砖，桥面、人行道及桥体采用分级照明，使黄花园大桥真正成为了重庆市又一精品工程和靓丽风景线。

黄花园大桥曾获2002年建设部市政工程金杯奖和全国百佳百家示范工程奖。